增程先鋒———極狐阿爾法T5增程版1215

新款阿爾法T5增程版1215是集極狐品牌神擎增程、元境智行等新技術于一身的第一車，透過它，我們發現什么？

總結剛過去的2025年，可以發現一些原本只造純電動力車型的車廠或品牌，開始入局增程動力的行列，例如智己、小鵬等，以及這回筆者試駕的阿爾法T5增程版1215，打造它的極狐汽車。

為何要造增程動力車？這點其實很好理解，因為就算如今的純電動力車價格越來越便宜，續航里程越來越長，但也抵不住遇到少數特定時間與場景充電難的問題。而增程動力能用電也能用油，就像出門時帶上手機也帶些錢，能避免手機沒電又充不上電時叫天不應叫地不靈，給人更好的安全感。

還有，拜眼光前瞻的國家戰略與健全的產業鏈布局所賜，如今的動力電池價格越來越親民，使得車廠可以在有限的造車成本下用上容量更大的電池，就算是增程動力車型亦然，你看如今的增程動力車，純電模式續航里程都能達到200、300、400公里，早已不是幾年前那種只有幾十公里的水準。而這對于消費者來說，或許每天上下班城市通勤用純電模式開車即可，就算充個電也花不了太多錢；而到了假日出遠門時則用增程模式，滿油滿電續航普遍超過一千公里的數據，不僅代表想去哪兒就去哪，沒有里程焦慮，更代表補能花費比低更低，非常貼合當下多數人省錢過日子的需求。

極狐品牌首套增程動力系統

在這波“純電車廠造增程車”的風潮中，極狐阿爾法T5增程版1215算是定位、售價相對親民的作品，來看看它的產品力如何吧！

神擎夠省也夠力

“極狐”是品牌名，屬于北京藍谷極狐汽車科技有限公司所有，而這家公司是由北汽藍谷新能源科技股份有限公司控股，這家公司又由北京汽車集團有限公司控股，因此極狐品牌旗下的車有很多技術來自北汽，包括阿爾法T5增程版1215搭載的增程動力系統，也是來自北汽專門為極狐開發，名為“神擎增程”。

說到這里，可能有人會猜：北汽有那么深厚的造車底蘊，拿些既有的發動機或其它部件來“拼”神擎增程不就得了？但筆者實際查了一下，發現“神擎增程”確實沒那么簡單，首先代號A156A1的1.5L自然進氣發動機，就和北汽旗下目前在用的所有發動機不同，它具備阿特金森循環技術，官方數據熱效率可達40%，饋電油耗5.18L/100km（WLTC）。其次是在能量管理系統與高功率發電機的加持下，這套系統的發電效率可達95%，油電轉換效率可達3.5kWh/L。第三是“神擎增程”的系統架構，和北汽旗下目前在線的其它增程系統也大相逕庭，尤其電池更是不同，是來自寧德時代的27.4kWh容量“驍遙電池”加極狐自研“極光電池”安控系統。綜合看來，神擎增程專為極狐而生，應該不假！

動力輸出飽滿，低電量也不乏力

極狐品牌首款用上增程動力的阿爾法T5增程版1215，在底盤架構相比之前沒有大幅改變的條件下，由于要把原來前機艙內的空間讓給1.5L發動機進駐，所以電機就被安裝到后軸位置，成為極狐品牌首款后置電機后輪驅動的市售車型。這樣，會不會讓極狐阿爾法T5增程版1215開起來不再是那個味兒呢？實際測試后我發現，這車不愧是有世界知名汽車零部件與技術解決方案大廠麥格納（MAGNA）加持，整體的底盤扎實度，操控協調性依然十分在線，舉例來說，我本以為車頭裝了發動機重量不輕，快速拐彎時推頭的跡象可能會比之前純電動力版的阿爾法T5明顯些，但實際上，阿爾法T5增程版1215依然有很中性的過彎動態，甚至由于電驅在后輪，車身前后配重、防滑控制等元素都能得到更細致的匹配，所以這車開起來比起純電動力車型還多一點點駕駛樂趣，車頭轉向響應與準確度不錯，加上車尾饒富興味的從動感更顯意趣橫生，操控寬容度、可玩性、安全性都有一定水準。

減震器的設定以舒適為主調，吸震手法雖然說不上質感高超，但基本能把路面上的小幅度起伏顛簸過濾得足夠干凈。而在面對過彎時，其支撐穩定性也有一定水準，對得起阿爾法T5增程版1215的產品定位。

“舒適”駕駛模式最適合日常駕駛

動力方面，電機200kW最大功率、365N.m最大扭矩輸出，帶來的加速感和搭載2.0T發動機的車型相近，但讓我留下好印象的是其出力很線性，和電門踏板踩踏深度的配比很協調，沒有那種為了體現大力而起步猛爆，但車速一快就后繼無力的突兀感。至于駕駛模式設定，個人覺得放在“舒適”之下算是最簡單、最中性的，“經濟”反應太溫吞，“運動”反應略顯激進；但更有意思的是這其中還有“個性化”選項，其中除了能微調加速反應也就是電門踏板訊號執行率，以及能量回收強度之外，甚至還能三段設定轉向輔助力道，個人覺得放在“運動”之下，轉向手感比較清晰，至于加速反應與能量回收放在標準中位即可，這樣設定也很nice。

一般來說，參加試駕活動時，車廠往往會把車輛的油、電都補充到位，讓參與媒體盡情體驗車輛的性能。但極狐很有意思，故意把電池電量耗到只剩幾公里續航量，目的是讓我們體驗阿爾法T5增程版1215在虧電條件下，動力輸出也沒有衰減。嗯！它們的這點考慮確實是對的，因為這車動力輸出確實在我整個試駕過程中都沒有出現衰減跡象，甚至在此條件之下，發動機的饋電油耗量也和官方數據相去不遠，算是相當省油的。但略有遺憾的是，此舉增加了發動機運轉時間，使得發動機運轉時聲浪會微幅傳進車室的弱點被暴露出來，建議極狐未來或可針對這車的隔音部份稍作強化升級，會更加完美。

純視覺方案

極狐阿爾法T5增程版1215的另一大產品亮點，就是搭載了極狐與大疆卓馭聯合開發的“元境智行”智能輔助駕駛系統。車廠強調它可以覆蓋高速、城區、泊車場景應用，但我研究其系統組成后，發現“元境智行”并非采用當下流行的激光雷達方案，而是以1套800萬像素的慣導雙目攝像頭＋4個300萬像素魚眼環視攝像頭＋1個250萬像素后視攝像頭組成的視覺感應陣列，加上3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、高通驍龍8775芯片、卓馭端到端2.0算法、1000萬＋Clips閉環數據來構建整個系統的運作，說白話點就是有點像特斯拉的純視覺智能輔助駕駛方案。那它，能應付得了復雜的道路環境考驗嗎？

底盤用料扎實，懸掛調校手法高明

都說廣州的道路錯綜復雜、九彎八拐，啟動智能輔助駕駛功能后，果然在面對一處接近90度彎角雙線車道還帶路邊臨停車輛的環境時，系統猶豫了。我本以為接下來系統會直接提醒駕駛人接管，但沒想到“元境智行”還挺聰明，之后決定稍微借點道、壓點線閃過那臺臨停車，這表現個人覺得還是可以打85分的，扣點遲疑分數！但當車走到一處比較窄的小路，還遇到電雞大軍加行人來回穿梭，以及前方有三叉路口時，系統終于跳出了，看來這種復雜的場景，還是得在廣州摸爬滾打多年的老司機上手才行，哈哈！

至于在一般較寬的城市主干道或快速道路上，“元境智行”運作起來就一點問題都沒有，跟車加減速、車道維持、切換車道等動作都能順利完成，并且運作的流暢度也很好。總結來說，“元境智行”算是一套水準中上的純視覺方案智能輔助駕駛系統，對于常見道路場景的處理手法足夠成熟，唯獨對一些復雜城區小路或特殊障礙的應對反應有點慢，處理邏輯尚欠清晰，相信透過大數據量不斷增加以及日后OTA系統升級，未來會有更臻完善的表現。

一芯二用

車內部份，新款阿爾法T5增程版1215和之前沒有明顯差別，整體格局依然是簡約、時尚、科技感滿滿，并且那曾讓我留下好印象的寬敞空間也依然在線，無論前座、后座都坐起來很舒適。但和改款之前有所不同的是，前述智能輔助駕駛賴以為核心的高通驍龍8775芯片，也被同步應用到智艙部份，說白話點就是“一芯二用”。而這樣的系統跑起來，性能好使嗎？

就純視覺方案來說，元境智行表現還不錯

筆者實際操作了15.6英寸中控屏內的各項功能，感覺“一芯二用”非但沒有性能不足，甚至操作起來的流暢感還比之前更好一點，搭配層次更分明、邏輯更清晰、提示更醒目的UI畫面，以及識別能力更強的語音控制功能，新的智艙系統確實挺不錯！

外觀部份，車身大輪廓相比之前沒有明顯變化，但車頭部份取消了之前的地平線橫貫結構，改以更加前展的鼻尖造型，搭配“極智源流”大燈、兩側C型導流槽、下方主動進氣格柵等設計元素，個人覺得看起來更顯簡約、時尚、動感、大氣，并且也更像一張小狐貍的臉，非常貼合極狐品牌的調性。至于車尾，則是后包圍的造型有所調整，最明顯處就是兩側加了像賽車導流孔的外擴造型，使得視覺上更顯飽滿、動感，也很好的呼應了車頭造型的變化。

承先啟后之作

阿爾法T5增程版1215的指導價為11.38~13.18萬元（“元境智行”頂級車款才有），對比這車中型SUV的尺碼與定位，以及豐富的配置、不俗的性能來說，性價比算相當有看頭。但更重要的是，我覺得這車可以算是極狐品牌一款具有承先啟后影響力的代表作；全新的增程動力、全新的智駕與智艙系統都在它身上首度獲得應用，給人很不同于以往極狐車的感覺。而與此同時，它也預示了這些新技術，接下來應該都會一一落實到極狐品牌旗下其它車型上，是故開過阿爾法T5增程版1215，基本就等于初步體驗了未來其它的一些極狐新車型，其重要性不言可喻。

內飾鋪陳和舊款車型雷同，精簡大氣

當然，新技術非常棒，但也存在少許不足之處，期待極狐透過日后的優化升級來讓它們更盡善盡美。

2845mm軸距，乘坐空間夠寬敞

極狐阿爾法T5增程版1215規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4960×1936×1650

軸距（mm）

2845

車重（kg）

1970

動力系統

結構形式

增程式動力

發動機排氣量（c.c.）

1498

發動機最大功率

77kW/6000rpm

發動機最大扭矩

132N.m/4500rpm

電機最大功率（kW）

200

電機最大扭矩（N.m）

365

電池容量（kWh）

27.4kWh

純電續航里程（km）（CLTC）

215

綜合續航里程（km）（CLTC）

1215

驅動形式

后輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后235/50R19

剎車

前、后通風盤

售價：11.38~13.18萬元

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