近三十年后，李書福的國產高端夢終于實現(xiàn)

撰文|王 菁

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

“請給我一次失敗的機會。”

上世紀90年代末，面對前來浙江考察的國家計委負責人，李書福表態(tài)，“請給民營企業(yè)一次造車的機會，如果成功，可以為中國汽車工業(yè)探索一條新的發(fā)展道路；如果失敗，也不要國家一分錢。”

當時，民營造車看來既不現(xiàn)實，也不被國家允許。“低端、模仿”是國產自主品牌的標簽。

十多年后，這位企業(yè)家再次做出一個讓人震驚的決定，以18億美元從福特手中收購沃爾沃轎車。渴望沖擊高端的夢想，讓他不可能錯過這個機會。但這一蛇吞象的收購，依舊遭到廣泛質疑。

如今，數(shù)十年耕耘終得結果。李書福一手打造的高端品牌極氪，不僅在國內豪華新能源市場逆勢領跑，更成為歐洲、中東市場的“香餑餑”。

在新疆霍爾果斯、天津港等出口口岸，極氪9X正在被海外經(jīng)銷商加價求購。一些經(jīng)銷商甚至愿意多付5萬到10萬元人民幣提前提車。在中東部分市場，頂配版本的終端價格被抬高到120萬元以上。

2026年2月，極氪交付23867輛，同比增長70%。品牌平均客單價超過30萬元，其中，旗艦SUV極氪9X單車成交均價超過53萬元。在中國新能源高端市場，它成為少數(shù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌之一。

3月16日，極氪又發(fā)布了與9X同源的8X，以高性能旗艦SUV定位與極氪9X組成極氪SUV雙旗艦陣型，李書福的國產高端夢迎來更完整、更強勢的兌現(xiàn)。

從“造老百姓買得起的車”，到“造全球認可的豪華車”，李書福的國產高端夢想，終于在新能源汽車時代迎來了一個階段性的答案。

一場身份敘事的大遷移

“以前我們在參與一些評選時，還會考慮是國內領先，還是國際領先。但后來我們發(fā)現(xiàn)，國內領先，就是國際領先了。”一位吉利動力高層在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時坦言。

中國汽車工程研究院《中國汽車產業(yè)競爭力評價研究（2025）》顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)競爭力以大幅優(yōu)勢位居世界首位，核心技術達到國際先進水平。

“電動化的到來，讓千匹馬力不再是百萬專屬，打破了傳統(tǒng)豪華的第一道護城河，”SoCar產品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、軒轅獎評審會執(zhí)行主席張曉亮指出。

以剛發(fā)布的極氪8X曜影為例，搭載混動領域首個三電機兆瓦電驅，實現(xiàn)了1400匹馬力，三電機版零百加速僅2.96秒，成為全球首個零百加速2秒級的混動SUV。

電動化所節(jié)省的“馬力成本”，也讓國產豪華車得以用更低的成本，實現(xiàn)超百萬配置和精致細節(jié)。

極氪8X上就已實現(xiàn)百萬級才有的豪華配置，比如二排MPV級伊姆斯躺椅、賓利同款Naim殿堂之聲音響、鉆石格紋NAPPA座椅等。

知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO肖明超則指出，“消費者選擇國產新豪華，也符合今年消費者‘品質精算’的趨勢，消費者不再為華而不實的符號買單，更看重實際的體驗獲得感。智駕帶來的輕松感，智艙所帶來的愉悅感，都是遠超于以往的。”

同時，汽車的競爭維度也從單純的機械性能，延伸至空間體驗、智能交互、場景適配等多個方面，而這恰恰是中國品牌的優(yōu)勢所在。

極氪9X的火爆也與這些密切相關。在6.3平方米的超大空間內，極氪9X的行云座椅打破傳統(tǒng)座椅功能邊界，一二三排座椅舒適性功能全面拉滿，既能對坐、平躺，還擁有幾乎覆蓋全身的22個點位按摩，讓舟車勞頓成為過去式，而行業(yè)唯一的飛翼式滑移屏、中國首搭的Naim殿堂之聲音響系統(tǒng)，則為用戶帶來頂級的沉浸式視聽享受，真正實現(xiàn)全方位的豪華座艙體驗。

肖明超進一步指出，“現(xiàn)在的國產新豪華，精準抓到了細分群體的精細化需求，這是傳統(tǒng)豪華品牌所忽略的。比如極氪8X在考慮駕駛者精準駕控需求的同時，也讓乘坐者有舒適的體驗”

同時，他感慨，“以前買車后車只會越來越舊，但現(xiàn)在車還會定期更新軟件，功能上會與時俱進。”“與時俱進”也成為新豪華車主身份的重要標簽，成為選擇新豪華的重要理由。

從極氪9X車主來看，超80%的用戶來自BBA、保時捷、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌，其中有一群不可忽視的代表車主——科技和互聯(lián)網(wǎng)類企業(yè)高管。

一位阿里系高管對《汽車商業(yè)評論》表示，“以前買車還是看品牌歷史，是為過去買單，現(xiàn)在是看科技趨勢，是為未來買單。”

肖明超認為，“如今的豪華，更像是一種自我價值和認知表達。”小紅書等平臺上，極氪9X也成為江浙滬婚禮頭車的首選之一，成為新一代年輕中產的“社交貨幣”。

張曉亮認為，“相較于歐美市場百年燃油車文化積淀形成的機械崇拜，中國消費者對汽車的認知更無邊界，更愿意接受新技術、新體驗。同時，中國龐大的市場規(guī)模，也為中國品牌技術迭代提供了海量數(shù)據(jù)支撐，實現(xiàn)快速優(yōu)化與領先。”

極氪8X搭載的新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，以及全球混動領域首個全棧900V高壓架構，均代表著行業(yè)頂尖水平。而其首發(fā)搭載的浩瀚AI數(shù)字底盤，獲得中汽研行業(yè)首個4S級AI數(shù)字底盤權威認證，標志著中國在智能汽車核心的底盤領域，建立起自主可控的高階認證標準體系。

這種技術領先，讓“中國智造”成為全球豪華車市場的新標簽。

意料之中的幸運兒

“極氪9X在出海口岸被加價購買，其實也印證了國產新豪華的綜合實力：不僅在國內，在酷熱的中東、極寒的北歐等地，都有全方位適配能力。”肖明超指出。

張曉亮則表示：“新豪華各有千秋，但綜合實力極氪確實比較突出，畢竟它是基于李書福多年布局，從收購沃爾沃開始，可以說是在百年積淀上造車。”

2010年，吉利以18億美元全資收購沃爾沃轎車，獲得沃爾沃引以為傲的SPA架構、超1萬項知識產權、安全技術、豪華品牌基因、歐洲研發(fā)與制造體系、全球供應鏈與認證，并投入巨資聯(lián)合開發(fā)CMA架構。

因此，極氪從誕生第一天，就師承沃爾沃的安全標準、車身結構、碰撞理念，奠定“安全+豪華”的核心定位。

極氪8X以雙門環(huán)疊加雙金箍棒車身結構，給車身加了一圈堅固“護甲”；同時搭載G-AEB智能緊急制動、G-AES主動避險系統(tǒng)，從提前避撞到硬核抗撞全維度保障，為高性能豪華SUV樹立新標準。

得益于吉利全球工廠的制造經(jīng)驗，極氪零部件精度誤差控制在0.05毫米以內。這種嚴苛的制造標準，讓極氪9X上市即成功，8X亮相即爆款。

但極氪的基因并不止于此。極氪9X、8X之所以能一出手就進入BBA核心價格帶，也離不開路特斯的底盤技術和戴姆勒的豪華品牌操盤經(jīng)驗。

2017年，吉利收購寶騰49.9%和路特斯51%股權，以控股收購的方式，借寶騰進入東南亞，并借路特斯獲取高性能底盤、輕量化技術、跑車級操控；2018年，吉利成為戴姆勒最大股東，獲得豪華品牌運營經(jīng)驗、三電/智能駕駛合作、smart品牌合資、歐洲高端市場資源。

深諳高端打法，極氪從一開始就走高價、高質、豪華體驗路線。從設計上，由前賓利、奧迪設計總監(jiān)史蒂芬?西拉夫親自確立Hidden Energy（隱藏能量）設計哲學，以“中國設計，全球表達”進行原創(chuàng)設計。

以極氪 9X 為例，其外部以霸氣的前臉、璀璨的燈組、開闊的車門等設計，通過精妙的比例、昂然的姿態(tài)與精準的工藝，彰顯出更宏偉的氣勢，讓豪華擁有了中國表達。而極氪8X的“云珀紅”車色，靈感源自赤兔馬，并用三種礦石淬煉出流動質感，也是東方性能美學的代表。

同時，吉利將沃爾沃、路特斯等豪華品牌運營經(jīng)驗賦能極氪，極氪的“極氪家”體驗中心，以場景化體驗、一對一專屬服務為核心，從用戶體驗到服務體系全方位對標國際豪華品牌。

可以說，新豪華都有相當不錯的打法和優(yōu)勢，而極氪則從起點來說就領先了不少。

系統(tǒng)能力的逐步釋放

作為吉利向上走的尖刀，極氪是吉利舉集團之力打造的全球豪華科技新能源品牌。吉利一直給極氪最大的設計自主權、研發(fā)優(yōu)先權、資源傾斜度，同時保持品牌獨立。

高起點的極氪，在獨立運營階段便快速建立品牌哲學、設計美學與標桿車型。極氪001以原創(chuàng)獵裝轎跑形態(tài)，2021年上市即成為中國高端純電標桿，拿下中國外觀設計金獎；極氪009 憑借全尺寸豪華MPV定位與前瞻造型，連續(xù)兩年穩(wěn)坐40 萬以上豪華MPV銷量冠軍，進一步夯實極氪“不模仿、不套娃”的高端設計標簽。

而2024年的“一個吉利”戰(zhàn)略、2025年極氪私有化，則讓極氪進一步獲得研發(fā)資源、渠道布局、服務體系等方面的整體賦能，為其發(fā)展加速。

回歸“一個吉利”后，吉利結束多品牌賽馬，轉向集團軍作戰(zhàn)。極氪被明確為吉利品牌金字塔頂端，全球豪華科技新能源品牌，定位絕對清晰、無任何重疊。

退市后，極氪無需再被股市裹挾，吉利有實力讓極氪敢于不被短期銷量綁架、不被迫降價走量，堅持做真正的高端產品。

而浩瀚-S超級電混架構、極氪9X，正是吉利全體系賦能的技術集大成者。

2025年7月9日，極氪發(fā)布浩瀚-S超級電混架構，這是全球首個900V高壓混動架構。它包含9分鐘可從20%補能到80%的6C超快充、高效率的2.0T和46%熱效率DHE、性能拉滿的三電機兆瓦級電驅等等。

2025年9月29日，極氪9X正式上市，13分鐘大定破萬，驗證了市場對其高端定位的認可。

這次發(fā)布與“回歸一個吉利”戰(zhàn)略收官同步，是極氪從“獨立融資、獨立運營”轉向吉利體系化賦能、資源集中、全球協(xié)同的首款產品。

通過共享SEA/CMA架構、三電、智駕、座艙，極氪研發(fā)費用下降15%、效率提升20%；供應鏈規(guī)模化采購，也使BOM成本降5–8%，毛利率顯著提升至20.6%。

“集團賦能+品牌獨立”的模式，讓極氪有能力精準切入市場需求。極氪9X以53.8萬均價穩(wěn)居50萬+大型SUV銷冠，極氪009蟬聯(lián)40萬+MPV銷冠，高端市場份額持續(xù)擴大。

這種體系能力，也完整延續(xù)至剛發(fā)布的極氪8X。

作為一款高性能豪華大五座SUV，極氪8X搭載四大核心技術，SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，將以中國汽車在核心技術領域的領先技術，與寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT展開差異化競爭。

此次極氪8X公布Max、Ultra、Ultra+和曜影的預售價區(qū)間為37.68萬元至51.68萬元起，市場普遍認為該定價極具吸引力，準車主反饋積極。據(jù)官方披露，極氪8X預售38分鐘訂單量即突破1萬臺，這一數(shù)據(jù)由權威公證機構全程監(jiān)督，含金量很高。

極氪8X的熱銷再次印證了中國豪華新能源品牌在高性能市場的競爭力。

汽車行業(yè)有句老話：“豪華品牌的打造，需要時間的沉淀。”極氪的成功，是中國品牌向上發(fā)展的重要突破，但并非終點。

中國汽車工業(yè)已具備打造全球豪華品牌的能力，但想要真正與BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌比肩，仍需在品牌文化、用戶積淀、全球口碑上持續(xù)耕耘。

從“造得出”到“造得好”，再到“造得高端”，中國汽車工業(yè)走過了一條艱難卻堅定的道路。極氪的故事，不僅是一個品牌的成功，更是中國汽車工業(yè)數(shù)十年技術積累、市場培育、體系升級、堅定向上的縮影。