抗美援朝，后勤部門有多拼？260，萬噸物資，是這樣運(yùn)過去的！

開篇，先說說數(shù)字。

抗美援朝時(shí)期，我志愿軍在朝鮮，最多的時(shí)候，是135萬人。

要保證這支百萬大軍在異國(guó)的生活，作戰(zhàn)，需要的物資數(shù)量，那是一個(gè)天量。而且，此時(shí)的朝鮮，因?yàn)轱柺軕?zhàn)爭(zhēng)摧殘，還要供給自身的幾十萬軍隊(duì)，能給志愿軍的物質(zhì)支持，也非常有限。

所以，我志愿軍的后勤物資，絕大部分，都是從國(guó)內(nèi)運(yùn)來的。這些物資里，不但有生活物資，比如吃的大米白面高粱米，也有作戰(zhàn)物資，比如各種彈藥。

抗美援朝的時(shí)候，志愿軍在前線能打贏，靠的不只是敢拼命，還有一條誰(shuí)也炸不斷的后勤生命線。

歷史書上寫得很清楚，三年時(shí)間里，從國(guó)內(nèi)運(yùn)到朝鮮的物資總量足足有260 多萬噸，分類數(shù)目接近一萬種。

那時(shí)候美軍飛機(jī)滿天飛，見橋炸橋，見車炸車，咱們幾乎沒有制空權(quán)。這么多東西，到底是怎么送到戰(zhàn)士手里的？今天小編就用最通俗的話，說一說，這場(chǎng)震撼世界的后勤奇跡。

剛?cè)氤臅r(shí)候，志愿軍的運(yùn)輸線簡(jiǎn)直是地獄難度。此時(shí)美軍光是各種戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)就有兩千多架，專門盯著朝鮮半島北部的公路，鐵路炸。而且，當(dāng)時(shí)美軍物資充裕，根本不考慮成本的往地上扔炸彈。

直接結(jié)果就是，志愿軍的后方補(bǔ)給線，鐵路線，平均每 7 米鐵路就挨一顆炸彈！公路交通，志愿軍此時(shí)的汽車有百分之七十八都是被飛機(jī)炸毀的。

第一批入朝的 1300 多輛汽車，僅僅過去一個(gè)星期，就被炸沒了五分之一。各種物資堆在國(guó)內(nèi)，鴨綠江這邊，可是送不上去，于是前線戰(zhàn)士只能一把炒面一把雪，有時(shí)候連飯都吃不上。

而后方的后勤戰(zhàn)士呢？只能頓頓炒肉吃得要吐。因?yàn)槟菚r(shí)候是冬天，許多要供給前方的豬肉就是靠著天氣凍著呢，可是送不上去，攢著不吃，到時(shí)候就要壞掉！

所以，這就是當(dāng)時(shí)，后勤運(yùn)力不足，導(dǎo)致的前方吃不上，后方加緊吃的無奈。

嘗到甜頭的美軍開始得意洋洋，嚷嚷著，要把咱們的補(bǔ)給線徹底絞死。

但咱們很快就想出了辦法，那就是，利用黑夜。當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)沒有夜視設(shè)備，到了黑夜就是睜眼瞎。于是志愿軍后勤改為夜間行車，不管是火車，還是汽車，都改成全部夜里走，白天藏起來。

可是說起來簡(jiǎn)單，做起來難。即使是夜間行車，只要開車燈，依然能被對(duì)方的夜間戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)現(xiàn)，然后飛下來掃一梭子，F(xiàn)86的6挺12.7毫米機(jī)槍，每挺機(jī)槍帶彈300發(fā)，隨便掃一梭子，地上的汽車都受不了。

所以，司機(jī)們晚上開車，為了避免暴露，是不敢開大燈的，只能開窗靠著夜色微光慢慢開，有的時(shí)候?qū)嵲诳床灰?，就只能靠助手背上系個(gè)白毛巾，在前面走路引路。這樣難免也會(huì)出事故。

所以后來又發(fā)明了分段接力運(yùn)輸，那就是，把千里長(zhǎng)路，切成一小段一小段，每一段固定車隊(duì)，固定路線，一站一站往前遞。這樣，本路段內(nèi)的司機(jī)，就是在本路段內(nèi)開，對(duì)于道路非常熟悉，哪里有個(gè)小土包，哪里有個(gè)小坑洼，都是門兒清。

這樣的分段運(yùn)輸，一站接一站，就像傳接力棒一樣，雖然麻煩，但速度快，目標(biāo)小，被炸的概率大大降低。其實(shí)跟現(xiàn)在的送快遞，頗有原理相通之處。

如果說，公路是毛細(xì)血管，那么鐵路才是真正的大動(dòng)脈。當(dāng)時(shí)志愿軍的鐵路運(yùn)輸，平均一列火車能運(yùn)1000多噸，而一輛汽車只能運(yùn)2到3噸。所以，火車運(yùn)輸，是當(dāng)之無愧的運(yùn)輸主力。

所以，美軍盯著志愿軍的鐵路運(yùn)輸線，發(fā)動(dòng)了長(zhǎng)達(dá) 10 個(gè)月的空中絞殺戰(zhàn)，集中火力，轟炸朝鮮中部的三角地帶的鐵路，想一勞永逸，切斷志愿軍的鐵路運(yùn)輸補(bǔ)給線，進(jìn)而導(dǎo)致志愿軍后勤補(bǔ)給崩潰。

可是，咱們的志愿軍鐵道兵更硬氣，你把橋炸斷了，我們就連夜搭木橋，浮橋，你把路炸出大坑，我們天亮前一定填平，你白天炸，我晚上立刻修好。

另外，還發(fā)明了頂牛過江，夜里集中發(fā)車等土辦法。

解釋一下，什么叫做頂牛過江，夜間集中發(fā)車。

火車的火車頭重，車廂（車皮）輕。而橋梁也有個(gè)載重上限。有時(shí)候，美軍把完整的鐵路橋炸掉，志愿軍緊急修的便橋，其承重量，并不能達(dá)到讓火車頭安全通過的程度，只能讓火車車皮通過。

那么，好辦，我在橋這邊，火車車廂在前，火車頭在后，用火車頭，把火車車廂頂過去，然后火車頭并不過江。

然后，對(duì)面再來個(gè)火車頭，把頂過去的火車車皮拉走，就行了。

夜間集中發(fā)車，就是指，在修好某一個(gè)區(qū)間的鐵路后，讓多列火車，保持小間距，在很短的時(shí)間內(nèi)，依次通過這段鐵路。

你想象一下，20列火車，保持5分鐘間隔，在夜間依次通過一段鐵路的情景。對(duì)，就是這樣！

最險(xiǎn)的時(shí)候，鐵路被炸成好幾截，在加上朝鮮的季節(jié)性洪水引發(fā)山洪，鐵路橋梁實(shí)在無法修同，咱們就在江邊用船擺渡物資，火車卸下來，船運(yùn)過去，再裝火車走，硬生生把斷了的路接起來。

光會(huì)跑還不夠，還得會(huì)防。志愿軍在幾千公里的公路邊，安排了上萬多人當(dāng)防空哨。只要聽到飛機(jī)聲音，立刻鳴槍報(bào)警，汽車司機(jī)聽到槍響，馬上關(guān)燈躲起來。等到敵機(jī)一走，再開燈快跑。就這么一個(gè)土辦法，把汽車損失率從40% 直接降到 0.5% 以下。

同時(shí)，派出高炮部隊(duì)，守在橋梁，倉(cāng)庫(kù)等要害部分的邊上，和美軍飛機(jī)死磕。三年下來，光是掩護(hù)運(yùn)輸線，就打下敵機(jī) 430 架，擊傷近 2000 架，慢慢把敵人的氣焰壓了下去。

物資送上去，還得藏得住。咱們?cè)谏嚼镩_挖建設(shè)了大量的地下倉(cāng)庫(kù)，石洞倉(cāng)庫(kù)，糧食，彈藥，衣服全放進(jìn)去，飛機(jī)炸不到，洪水沖不壞。到上甘嶺戰(zhàn)役時(shí)，坑道里提前存好 7 天口糧、半個(gè)月副食和充足彈藥，就算表面陣地被占，坑道里的部隊(duì)照樣能守，能打。

這 260 萬噸物資，背后是全國(guó)人民一起上。1950年冬天，東北和華北地區(qū)，許多家庭，單位，都在給志愿軍做炒面。就連周總理，都親自上陣，給志愿軍加工炒面。還有眾多的工人，民工，去前線，修路，架橋，搬物資，抬傷員，硬生生用人力，補(bǔ)上了裝備的差距。

從鴨綠江到三八線，260 萬噸物資，是一車車，一夜夜，一條條命闖過封鎖線送上去的。連美軍都不得不佩服，用盡?？哲娏α繑r，還是攔不住志愿軍把物資送到前線，這是一個(gè)奇跡！

其實(shí)哪有什么奇跡，不過是不怕死，肯動(dòng)腦，一條心。沒有這條炸不爛的運(yùn)輸線，就沒有抗美援朝的勝利。這 260 萬噸物資，運(yùn)的是給志愿軍的給養(yǎng)，撐的是國(guó)家的底氣！