嵐圖泰山Ultra交付與黑武士上市：中國(guó)L3級(jí)智駕產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)實(shí)踐

2026年3月17日，嵐圖汽車(chē)正式完成泰山Ultra的量產(chǎn)交付，同步推出泰山黑武士版本并開(kāi)啟上市進(jìn)程。

泰山Ultra版售價(jià)45.99萬(wàn)元，黑武士版售價(jià)50.99萬(wàn)元。

作為央國(guó)企陣營(yíng)中率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)架構(gòu)車(chē)型量產(chǎn)的產(chǎn)品，嵐圖泰山系列的落地，不僅是品牌自身在高端新能源與智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)落地，更成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛進(jìn)階的重要實(shí)踐樣本。

L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛與當(dāng)下主流的L2級(jí)輔助駕駛，核心差異在于駕駛責(zé)任的部分轉(zhuǎn)移，其核心理念從“人主導(dǎo)、車(chē)輔助”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭?車(chē)+車(chē)輛備份”的協(xié)同模式，這并非簡(jiǎn)單的功能疊加，而是要求整車(chē)從底層架構(gòu)到軟件算法、硬件配置完成全棧體系能力的躍遷。

嵐圖泰山Ultra與黑武士的研發(fā)與量產(chǎn)，正是圍繞L3級(jí)的技術(shù)要求展開(kāi)，而感知能力的升級(jí)，成為這場(chǎng)技術(shù)躍遷的核心基石。

為支撐L3級(jí)的感知需求，嵐圖泰山系列打造了一套多維度的全域感知矩陣，全車(chē)搭載34顆不同類(lèi)型的感知智慧傳感器，組成360°無(wú)死角、全天候的感知網(wǎng)絡(luò)，其中最核心的突破，是將全球量產(chǎn)階段規(guī)格最高的896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用。

相較于行業(yè)主流的192線激光雷達(dá)，這款雷達(dá)的分辨率實(shí)現(xiàn)四倍提升，在高速行駛狀態(tài)下，能在120米外穩(wěn)定識(shí)別僅14厘米高的小型障礙物，30厘米高度的障礙物識(shí)別距離更是可達(dá)162米；針對(duì)夜間黑色輪胎這類(lèi)低反射率目標(biāo)，以及橫倒錐桶這類(lèi)異型障礙物，其感知識(shí)別距離也實(shí)現(xiàn)大幅提升，同時(shí)在逆光、雨霧沙塵等惡劣駕駛環(huán)境中，仍能保持穩(wěn)定的感知能力。

除了核心的896線激光雷達(dá)，感知矩陣還包含DTOF近程補(bǔ)盲雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等硬件，多設(shè)備協(xié)同讓車(chē)輛的感知能力覆蓋行車(chē)、泊車(chē)等全場(chǎng)景。

在實(shí)際道路測(cè)試中，這套感知體系能從容應(yīng)對(duì)城市道路前車(chē)加塞、灑水車(chē)擋路等日常復(fù)雜路況，也能在高速上對(duì)前車(chē)掉落的不規(guī)則障礙物實(shí)現(xiàn)超視距識(shí)別與避讓?zhuān)辉谔厥獾淖詣?dòng)泊車(chē)場(chǎng)景中，補(bǔ)盲雷達(dá)能以厘米級(jí)精度構(gòu)建環(huán)境模型，順利完成后方有高度落差的“懸崖車(chē)位”泊車(chē)；而在駕駛員失能的模擬測(cè)試中，系統(tǒng)可通過(guò)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)快速判斷情況，隨后自動(dòng)開(kāi)啟雙閃、平穩(wěn)變道至路邊剎停，并主動(dòng)撥打救援電話，讓感知技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為實(shí)際的行車(chē)安全保障。

如果說(shuō)感知體系是L3級(jí)智駕的“眼睛”，那么冗余安全系統(tǒng)就是其“安全底線”。

嵐圖泰山系列在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電源、通訊、感知五大關(guān)鍵系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了全冗余設(shè)計(jì)，為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛搭建起堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備雙套獨(dú)立傳感器、雙電源供電、雙控制單元等核心部件，主副系統(tǒng)同時(shí)工作，大幅降低失效概率。

制動(dòng)系統(tǒng)采用雙控制器設(shè)計(jì)，相較L2級(jí)的單控制器實(shí)現(xiàn)了安全層級(jí)的升級(jí)。

電源系統(tǒng)搭建雙供電網(wǎng)，若任意一路出現(xiàn)故障，另一路可無(wú)縫接棒，保障核心系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

感知與通訊則分別通過(guò)全冗余硬件與雙總線實(shí)時(shí)通訊，確保單個(gè)傳感器受限或信號(hào)傳輸出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車(chē)輛仍能掌控全局。

在實(shí)際測(cè)試中，即便車(chē)輛前向感知硬件被大面積遮擋，這套冗余系統(tǒng)仍能支撐車(chē)輛完成自主靠邊停車(chē)，印證了其在極端情況下的安全保障能力。

而華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1的搭載，讓車(chē)輛的決策能力與冗余架構(gòu)、感知硬件形成有效配合，實(shí)現(xiàn)了感知、決策、執(zhí)行的技術(shù)閉環(huán)，讓避險(xiǎn)、變道等操作的精準(zhǔn)度與平順性得到進(jìn)一步提升。

高階智能駕駛的落地，離不開(kāi)整車(chē)底盤(pán)與動(dòng)力補(bǔ)能體系的支撐，嵐圖泰山系列在這兩大維度的配置，既兼顧了智能駕駛的執(zhí)行需求，也解決了新能源車(chē)型的實(shí)際使用痛點(diǎn)。

底盤(pán)方面，車(chē)型采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，核心部件使用全鋁合金航空級(jí)材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化；國(guó)內(nèi)首發(fā)的三腔空氣懸架搭配EDC魔毯系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)懸架剛度、高度的多檔位調(diào)節(jié)，配合雙向16°智能后輪轉(zhuǎn)向，讓5米級(jí)的全尺寸SUV既擁有靈活的轉(zhuǎn)彎半徑，也能在緊急避險(xiǎn)時(shí)提供充足的車(chē)身支撐，同時(shí)在非鋪裝路面保證良好的通過(guò)性，兼顧了操控性與通過(guò)性。

動(dòng)力與補(bǔ)能層面，兩款車(chē)型搭載嵐海智能超混系統(tǒng)，配備65kWh三元鋰大電池與800V高壓平臺(tái)+5C超快充技術(shù)，CLTC純電續(xù)航可達(dá)350km，綜合續(xù)航超1400km，能滿足城市日常純電通勤與長(zhǎng)途跨城出行的雙重需求；5C超快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)12分鐘補(bǔ)充228km續(xù)航，大幅縮短補(bǔ)能等待時(shí)間，緩解新能源車(chē)型的補(bǔ)能焦慮。

此外，專(zhuān)屬混合熱泵系統(tǒng)的配備，讓車(chē)輛在零下40℃的極寒環(huán)境中仍能穩(wěn)定運(yùn)行，突破了新能源車(chē)型在極端低溫環(huán)境下的使用限制，拓展了全場(chǎng)景的通行能力。

嵐圖泰山Ultra與黑武士在智能駕駛的軟硬件配置上保持完全一致，二者的差異主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)理念與細(xì)節(jié)配置上，形成了針對(duì)不同高端用戶需求的產(chǎn)品差異化。

泰山Ultra以技術(shù)落地為核心，兼顧基礎(chǔ)豪華配置，光瀑格柵、智慧投影大燈、智能調(diào)光隱私玻璃、主駕AI自適應(yīng)座椅等配置，滿足用戶對(duì)智能駕駛與實(shí)用豪華的雙重需求。

泰山黑武士則以“藏鋒”為核心設(shè)計(jì)哲學(xué)，將東方美學(xué)與極致制造工藝融合，在Ultra版的基礎(chǔ)上，增加了碳纖維專(zhuān)屬套件、天地星芒輪轂、丹墨內(nèi)飾配色、甲胄絎縫座椅等專(zhuān)屬設(shè)計(jì)。其中，天地星芒輪轂歷經(jīng)十道核心工序打造，在高真空環(huán)境中沉積黑鉻金屬膜，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的視覺(jué)效果；星河天幕星空頂采用與百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)同源的工藝，數(shù)百顆燈珠營(yíng)造出豐富的光影模式；智能調(diào)光玻璃則實(shí)現(xiàn)了從全透到極致隱私的十檔精細(xì)化調(diào)節(jié)，在功能性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升了車(chē)型的豪華質(zhì)感與專(zhuān)屬感。

在座艙體驗(yàn)的打造上，兩款車(chē)型均搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5，配備多屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)與AI語(yǔ)音大模型，實(shí)現(xiàn)了無(wú)感喚醒、多輪對(duì)話、口語(yǔ)化控車(chē)等智能交互體驗(yàn)，同時(shí)深度融合鴻蒙生態(tài)，完成了手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)縫互聯(lián)；座艙內(nèi)的主駕AI自適應(yīng)座椅、中排AI云舒零重力座椅，能根據(jù)人體坐姿與體壓實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，配合雙側(cè)小桌板、電動(dòng)隱私手套箱、13L智能冷暖車(chē)載箱等配置，讓六座SUV的空間實(shí)用性與乘坐舒適性得到平衡；而雙C主動(dòng)降噪、雙50W無(wú)線充電等細(xì)節(jié)配置，也讓全場(chǎng)景的出行體驗(yàn)更為完善。

從行業(yè)發(fā)展視角來(lái)看，嵐圖泰山系列的量產(chǎn)與上市，恰逢中國(guó)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛處于政策與商業(yè)化的關(guān)鍵窗口期。這款車(chē)型的落地，折射出中國(guó)汽車(chē)品牌在高階智能駕駛領(lǐng)域的典型發(fā)展路徑：以企業(yè)全棧自研的整車(chē)架構(gòu)為基礎(chǔ)，與頭部科技企業(yè)展開(kāi)深度技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)頂級(jí)智能硬件的量產(chǎn)裝車(chē)與軟件算法的深度融合，讓智能駕駛技術(shù)從概念走向?qū)嶋H產(chǎn)品。

作為央國(guó)企高端新能源品牌，嵐圖汽車(chē)此次完成L3級(jí)架構(gòu)車(chē)型的量產(chǎn)，不僅讓896線激光雷達(dá)這類(lèi)頂級(jí)感知硬件走出實(shí)驗(yàn)室，更推動(dòng)了智能駕駛行業(yè)從單純的硬件配置競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向整車(chē)體系化能力的競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，盡管嵐圖泰山Ultra與黑武士已具備L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛能力，但用戶在開(kāi)放道路上使用相關(guān)功能，仍需等待國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的批準(zhǔn)與落地，這也是當(dāng)前整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在推進(jìn)L3級(jí)智駕商業(yè)化過(guò)程中面臨的共性問(wèn)題。

而嵐圖泰山系列的技術(shù)落地，更多是完成了從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)交付的全棧能力驗(yàn)證，為行業(yè)積累了整車(chē)制造、智能硬件匹配、實(shí)際場(chǎng)景測(cè)試的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

而對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，嵐圖的探索為行業(yè)后續(xù)的L3級(jí)智駕產(chǎn)品研發(fā)與商業(yè)化落地提供了參考，也讓中國(guó)智造在全球高端智能汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，積累了更多屬于自己的技術(shù)底氣。

完。