燃料電池車迎重磅利好，一批上市公司率先商業化

《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》指出，到2030年，全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。A股市場上，有10家汽車整車制造公司已量產燃料電池汽車。

來源：攝圖網

三部門通知開展氫能綜合應用試點，燃料電池汽車保有量五年翻一番

近日，工業和信息化部、財政部和國家發展改革委三部門公布《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》（以下簡稱：試點通知）。

試點通知要求，按照應用牽引、場景驅動、因地制宜、協同聯動的原則，通過城市群試點，將氫能應用場景由燃料電池汽車向交通、工業等具備條件的多元領域拓展，提升清潔低碳氫供給能力，攻克一批氫能應用領域的技術堵點卡點，突破產業發展瓶頸，形成多個可復制、可推廣的商業應用模式，構建經濟、合理、高效的氫能綜合應用體系，營造良好的產業生態。

三部門通過“揭榜掛帥”方式，遴選產業基礎好、應用場景豐富、氫能資源保障能力強、產業鏈條完整的城市群率先開展氫能綜合應用試點，科學、有序、積極探索氫能商業化綜合應用路徑，完善產業發展政策環境，推動氫能“制儲輸用”全產業鏈一體化融通發展。

到2030年，城市群氫能在多元領域實現規模化應用，終端用氫平均價格降至25元/千克以下，力爭在部分優勢地區降至15元/千克左右；全國燃料電池汽車保有量較2025年翻一番，力爭達到10萬輛。通過應用規模擴大，推動氫能應用技術、工藝、裝備創新突破，實現燃料電池、電解槽、儲運裝置和材料等迭代升級，推動氫能成為新的經濟增長點，支撐實現經濟社會發展全面綠色轉型。

試點通知提出燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代等6項試點任務，參與試點的各城市群應優先選擇具備條件的燃料電池汽車等應用場景開展試點，并積極探索氫能創新應用場景，以形成“1個燃料電池汽車通用場景+N個工業領域應用場景+X個創新應用場景”的氫能綜合應用生態。

其中，燃料電池汽車的試點任務包括：以建設氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點推動中重型、中遠途運輸和冷鏈物流等商用車規模化應用，鼓勵開展公交客運、城市物流、城市環衛、渣土運輸等車輛應用，探索公務車、網約車等乘用車應用。

工業和信息化部節能與綜合利用司負責人表示，截至2025年底，國內氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，建成加氫站574座，加氫能力超360噸/天，居全球首位。但氫能應用仍面臨場景少、綠氫缺、價格貴、儲運加注難等問題，商業模式尚未形成，市場需求有待釋放，需要國家層面持續發力、重點支持。

10家公司已量產燃料電池車，4大龍頭產品都已商業化

目前，我國氫能應用場景主要集中于燃料電池汽車領域。據Choice金融終端數據，A股從事汽車整車制造的上市公司共有21家，其中已實現燃料電池車量產的公司至少有10家。

按燃料電池汽車的用途劃分，上述10家公司可分為三大類：主要生產貨車的中國重汽（000951.SZ）、一汽解放（000800.SZ）、福田汽車（600166.SH），主要生產客車的宇通客車（600066.SH）、中通客車（000957.SZ）、金龍汽車（600686.SH），主要生產乘用車的上汽集團（600104.SH）、長安汽車（000625.SZ）、廣汽集團（601238.SH）和海馬汽車（000572.SZ）。

從量產車型來看，截至目前，宇通客車的燃料電池公交客車作為主力產品，已實現大規模量產，產品規格包括8.5米、10米和12米三大主流尺寸。

以宇通F12（12米長）氫燃料公交車為例，該車純氫續航里程為500公里，加氫時間為8至12分鐘，動力電池電量為105.3千瓦時，電機功率分為120千瓦和240千瓦兩個版本，座位數為25座至41座。該車型已在北京、張家港等眾多城市投入大規模商業化運營。

中國重汽的汕德卡港口輕箱短途運輸牽引車（ZZ4256Y344MZ1FCEV），其電機功率分240千瓦和460千瓦兩個版本，電池容量為123千瓦時，最高車速達89公里/小時。

上汽集團旗下上汽大通的FCV80燃料電池車，是國內首款商業化燃料電池輕型客車。該車最高續航里程達500公里、額定功率為55千瓦，電池容量為14.3千瓦時，最高車速為100公里/小時。

長安汽車的深藍SL03氫燃料電池版轎車也已實現商業化，該車型是首款國產氫燃料轎車，續航里程達730公里，3分鐘可完成加氫。

2025年業績多半預喜，歸母凈利潤最高預增1551%

截至目前，上述10家已量產燃料電池汽車的公司中，已有6家披露2025年業績預告。其中，4家公司預計歸母凈利潤同比上漲。

具體來看，福田汽車預計2025年歸母凈利潤約為13.3億元，同比大漲1551%左右。

福田汽車表示，公司全面推進國際化、新能源化和智能化，全年汽車總銷量和新能源車銷量分別為65萬輛和10.12萬輛，分別同比上漲5.85%和87.21%，外銷銷量為16.45萬輛、同比增長7.27%，年內新產品銷量貢獻度持續提升。此外，營銷模式創新及后市場業務成為新的利潤增長點。公司持續推動降本增效，期間費用率同比下降。2025年，公司獲得非經常性損益5.1億元，主要為政府補助。

上汽集團預計2025年歸母凈利潤為90億元至110億元、同比大漲438%至558%，主要由于公司整車批發銷量為450.75萬輛、同比增長12.32%。

金龍汽車預計2025年歸母凈利潤為4.63億元，同比增長193.68%，得益于海外市場的穩步增長，以及出口業務收入及占比提高。

中通客車預計2025年歸母凈利潤為3.2億元至4.1億元，同比上漲28.28%至64.36%。

中通客車表示，公司全力推進市場開拓戰略，在多個區域與業務領域實現重要突破；通過加速產品體系升級，促使核心競爭力穩步提升，導致公司全年營收與利潤均實現穩健增長。

此外，海馬汽車預計2025年歸母凈利潤虧損1.2億元至1.8億元，上年同期虧損1.4億元，2025年扣非歸母凈利潤虧損額為1.8億元至2.6億元、同比減虧35.96%至55.67%。

海馬汽車稱，2025年公司汽車銷量、營收同比略有增長，同時公司有效降低了成本和費用，導致扣非歸母凈利潤虧損幅度大幅收窄。

廣汽集團預計2025年歸母凈利潤為-90億元至-80億元，預計扣非歸母凈利潤為-99億元至-89億元，而2024年為-43.5億元。

全年汽車銷量未達預期是本期業績大跌的原因之一。此外，受銷量及自主品牌新能源產品結構調整等因素影響，廣汽集團預計2025年對無形資產和存貨的資產減值計提同比增加。同時，部分合營企業加快推進新能源轉型，對產線調整優化，導致公司投資收益因合營企業資產減值而進一步減少。

從2026年內股價來看，截至3月17日收盤，中國重汽領漲，股價累計漲幅為30.12%，另兩家貨車生產商一汽解放、福田汽車分別微漲1.18%和2.4%。客車、乘用車公司中，僅中通客車一家實現上漲，累計股價漲幅為1.31%。