歐洲能源危機重來一次，還是離不開中國新能源

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環球零碳

碳中和領域的《新青年》

來源：Discovery Alert

撰文 | Shushu

編輯 | 小瀾

→這是《環球零碳》的第1916篇原創

伊朗戰爭，再一次將歐洲拖入能源危機。

這距離上一次俄烏沖突還不到五年。歐洲工業和居民的電費賬單還沒從那次能源危機中緩過神，歐洲消費者再一次感受到化石燃料價格飆升的影響。

3月11日，歐盟委員會主席馮德萊恩指出，沖突爆發短短10天，歐洲天然氣價格上漲50%、石油價格上漲27%，已為化石燃料進口額外支出約30億歐元，這正是化石能源依賴的代價。

2022年的俄烏沖突，讓歐洲下決心擺脫對俄羅斯天然氣的依賴，歐盟提出REPowerEU方案，加速光伏、風電部署，尋求實現能源轉型。

那次歐洲能源危機，讓中國光伏組件對歐出口暴漲120%。

現在，歐洲經濟剛剛復蘇，中東局勢又開始動蕩，石油減產，天然氣停產，歐洲能源危機2.0再度來襲。

電價一夜暴漲，讓歐洲再次意識到，中東的石油和俄羅斯的天然氣，都沒有中國的太陽能板和電池靠譜。重新擁抱中國新能源，不只是減排的需要，也是現實的選擇。

歐盟委員會發布 “公民能源一攬子計劃”和“清潔能源投資戰略”，希望通過該計劃減少高能源價格對家庭的沖擊，并應對能源貧困問題。

根據歐盟委員會的估算，如果家庭能夠生產并使用自己的太陽能電力，每年還可以節省260至550歐元。歐盟計劃推動建立更多能源社區，讓居民能夠共同發電并共享電力。

當霍爾木茲海峽關閉、海灣地區能源產能下線，各國都在爭搶替代能源——它們都需要中國的太陽能、電池和電動車。

短短幾天，中國出口的光伏儲能爆單，歐洲的電車加速滲透。

前幾天，一位在德國的博主向中國國內光儲廠商緊急求貨，“缺貨缺貨！歐洲的光伏儲能斷貨了，一個星期的時間，整個市場像瘋了一樣，廠商搶不到貨，已經沒有東西可以賣了”。

歐洲太陽能采購平臺 sun.store 的最新數據也印證了這一趨勢。2026年2月，歐洲光伏采購經理人指數（PV PMI）為69，較2025年12月提升了7個百分點。其中，51%的受訪買家計劃在春季項目啟動前增加采購、提前備貨。

PV PMI是衡量歐洲太陽能市場需求與情緒的重要指標，指數高于50意味著需求擴張，低于50則表示市場收縮。

歐洲買家集中囤貨，需求上升，市場開始“搶資源”，光伏組件價格也集體上漲。

值得注意的是，這一輪價格上漲并不只是由地緣沖突帶動。今年1月，中國宣布自2026年4月1日起取消光伏產品增值稅出口退稅。一部分海外客戶為規避4月之后成本上漲，選擇集中提前下單。

本以為這次囤貨只是短期行為，沒想到搶購還在持續。一種熟悉的市場緊張情緒，在歐洲再次上演。

除光伏以外，儲能也在歐洲出現階段性增長。中國儲能企業的業務表現在很大程度上可以視為市場景氣度的“溫度計”。

據花旗銀行分析，2026年3月，中國某企業儲能逆變器單月產量已達12萬臺，創下新高。一季度總產量預計接近去年同期（約13萬臺）的兩倍，直接反映出下游訂單需求強勁。基于此，花旗將該企業2026年戶用儲能逆變器銷量增速預期由20%上調至35%，對應全年出貨約87.9萬臺。

值得注意的是，即便拋開地緣沖突帶來的短期催化，歐洲儲能市場也有政策推動。

例如在英國，政府推出總額150億英鎊的“溫暖家園計劃”，計劃到2030年完成500萬戶家庭能源改造，并幫助100萬戶家庭擺脫燃料貧困，通過補貼和貸款支持光伏、儲能和熱泵部署。

光伏在漲，儲能在擴，能源價格沖擊的情緒還在繼續向下游蔓延。2026年開年，歐洲電動車市場出現逆勢增長情況。

路透社報道稱，盡管今年2月份全球電動汽車銷量下降了11%，但歐洲的銷量卻增長了21%。中東地緣沖突將進一步加速歐洲的電動化進程。

在德國，自中東沖突以來，在線汽車經銷商MeinAuto的電動汽車相關流量增長了40%。該公司在一份聲明中表示：“許多人目前更加關注汽車的運行成本。他們認為，電價可能會上漲，但漲幅遠不及天然氣和石油。”

數據也開始出現變化。2026年開年，法國電動車注冊量同比大幅增長52.1%，德國增長23.8%。在全球電動車銷量整體承壓的背景下，這一表現尤為突出。

這不是簡單的市場回暖，更像是一種結構性信號，當能源價格再次劇烈波動時，消費者開始重新計算一輛車的長期成本。

清潔能源倡導組織“交通與環境”（Transport & Environment）估計，如果油價高于每桶100美元，歐洲燃油車車主受到的沖擊將是電動汽車車主的五倍。燃油車行駛100公里（62英里）的成本將增加到14.20歐元（上漲3.80歐元）。然而電動汽車行駛相同距離的成本將增加到僅上漲0.70歐元。

法國電動車大幅增長的領頭羊，來自法國本土品牌——雷諾。

在去年以及這一輪電動車反彈中，雷諾持續登上歐洲純電市場銷量榜首，雷諾R5全球累計銷量突破10萬輛，成為本土“銷冠”。

從表面看，這是歐洲制造的回歸，是本土品牌的勝利，但如果把產業鏈往下拆一層，會看到另一幅完全不同的圖景——雷諾的核心動力電池，來自中國企業遠景動力。

位于法國杜埃的遠景動力超級電池工廠，是支撐雷諾R5這款銷冠持續走俏的幕后功臣。

作為雷諾集團歐洲本土化供應鏈的關鍵落子，這里正在為雷諾R5批量交付提供動力電池，不僅保障了雷諾R5的銷量增長，更是直接推動雷諾集團 “歐洲100%電動化目標”堅實的供應鏈保障。

最近，歐洲一直在談“去風險”、“去依賴”，強調“本土化”，但雷諾成功的經驗說明，本土化離不開全球化的供應能力。

當歐洲其他車企仍在面對電池供應不穩定、成本波動、交付周期過長的困擾時，雷諾已經通過本土化供應鏈，把這些問題提前解決。

而遠景動力的作用，本質上為歐洲車企提供了一種既本土化，又具全球效率的解決方案。這也是為什么雷諾能夠在市場回暖的第一時間，抓住增長紅利。

這一次能源危機重來，再次驗證了一件事：歐洲可以改變能源來源，但很難改變產業現實。

歐洲可以減少和選擇進口天然氣的國家，卻很難替代生產光伏、儲能和電池的體系。當氣價上漲、電價飆升、產業承壓，所有“去依賴”的努力，都要面對能否承受更高成本這一現實考驗。

[1]https://www.solarpowereurope.org/insights/outlooks/eu-battery-storage-market-review-2025-1/detail

[2]https://www.euronews.com/2026/03/13/high-gas-prices-are-fuelling-demand-for-electric-vehicles-as-drivers-seek-to-save-money

[3]https://insideevs.com/news/790317/ev-drivers-protected-oil-prices/

[4]https://www.transportenvironment.org/articles/iran-conflict-set-to-hit-petrol-drivers-five-times-more-than-evs-analysis-n

[5]https://www.fleetnews.co.uk/news/global-electric-vehicle-sales-down-as-chinese-exports-more-than-double

[6]https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2026/03/chinese-cars-in-europe-vehicle-fleet-aftermarket

[7]海外儲能星球：瑞銀&花旗研報深度導讀：中東風暴下的歐洲戶儲市場

[8]光伏見聞：中東狼煙再起，歐洲買家瘋狂囤貨，光儲斷貨，價格飆升！

[9]汽車現場AutoScene：雷諾電動化真相：離開中國市場，離不開中國電池

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