對話丨上汽大眾：增程破局智駕進階錨定新能源轉型

【太平洋汽車 汽車動態】在3月16日上汽大眾 ID. ERA技術發布會上，上汽大眾全新旗艦SUV ID. ERA 9X正式發布。作為大眾ID. ERA序列的首款車型，ID.ERA 9X定位為大型增程式SUV，搭載65.2kWh大容量電池，純電續航突破400公里，同時還搭載Momenta R7大模型和九屏交互系統座艙。

　　在發布會結束后，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行 副總經理和上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經理傅強，上汽大眾汽車有限公司產品研發執行 副總經理Siegfried Pint和Momenta CEO 曹旭東等。就上汽大眾的產品、技術、運營和發展等做出交流。

產品定位與企業轉型布局

　　關于上汽大眾是否為ID. ERA 9X的發展做過相應的準備？對這款車的市場表現期待如何？

　　陶海龍表示ID. ERA 9X作為上汽大眾合資2.0落地的旗艦車型，是企業新能源轉型、品牌煥新的核心載體，承擔著驗證企業體系與組織變革成果的使命。為適配新能源市場，上汽大眾已推進 4S 店形象煥新、經銷商 “百日大練兵”，內部落地IPMS流程和GTM等體系化變革，且所有轉型舉措均以用戶為導向，結合品質與創新原則推進。

　　另外ID. ERA 9X車型定位 “德系滿級旗艦”，應用了大眾體系內除輝騰（參數丨圖片）、途銳外的最高級別底盤與動力總成配置，前后電驅實現6秒內加速，同時配齊智能輔助駕駛、舒適化配置等，研發階段更是沿用了奧迪、保時捷級別的造車流程，在非豪華車定位中實現豪華駕乘體驗。

（上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍）

增程技術研發與行業痛點解決

　　近期理想提出“原生增程”概念，那么6 年來，上汽大眾對增程技術的判斷有何變化？后續增程技術在整體技術規劃中處于怎樣的地位？

　　傅強認為上汽大眾此次推出增程3.0技術，核心目標是解決行業現有增程技術在低溫、高原等工況下的痛點，覆蓋中國50%以上國土面積的使用場景，重點攻克了極限和虧電狀態下動力表現不一致、動力輸出慢等問題。
　　對于行業內的“原生增程”概念，上汽大眾認為增程技術的核心瓶頸在于發動機技術本身，而非概念創新，其增程專用發動機基于EA211改進米勒循環而來，具備更寬廣的低油耗區間，且能在高功率區間保持低轉速。同時強調，增程系統的優劣并非單一取決于實驗室單點熱效率，而是要實現高效、靜謐、恒勁的 “黃金三角”，更關鍵的是電池、發動機與整車的系統集成能力，未來還將持續研發新一代增程專用發動機。

（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行 副總經理和上海上汽大眾汽車銷售有限公司 總經理傅強）

智駕技術合作與技術路線

　　曹旭東認為上汽大眾選擇與Momenta合作，核心源于雙方在安全、品質的底層理念高度契合，且Momenta團隊的坦誠務實風格與上汽大眾文化相匹配。此次ID. ERA 9X首發搭載Momenta R7大模型，此前試駕后上汽大眾便確定獨家首發，雙方合作也將持續推進，智駕技術會在燃油車、混動、純電車型中全面普及。

　　Siegfried Pint提到雙方合作的核心成果是實現了智駕控制與整車域控制器（VMC）的融合，完成了從傳統底盤動力控制到AI驅動決策與控制的轉型，例如5.2米的ID. ERA 9X實現4.85米的掉頭半徑，背后是Momenta智駕大模型與大眾雙腔空懸、后輪轉向等底盤技術的深度融合。上汽大眾認為，優秀的底盤性能是 ADAS 輔助駕駛的基礎，其在制動、低溫測試中的性能優勢，為智駕功能提供了硬件支撐。

（上汽大眾汽車有限公司產品研發執行 副總經理Siegfried Pint）

　　對于Momenta來講，在智駕進入到現在這個階段之后，核心比拼的或者未來不斷去挑戰的是哪幾個核心要素？

　　曹旭東認為智駕核心競爭力從低到高為算法、架構、研發體系、組織文化，其中算法壁壘最低，架構的飛輪效應與研發體系的客戶價值反向傳播是關鍵；同時判斷2028年或成L4級智駕的引爆點，智駕摩爾定律已演進至每年10倍。在技術路線上，數據和體系為第一核心，算力次之，傳感器最后，純視覺方案已實現超配與冗余覆蓋，傳感器的邊際效益隨技術提升逐步遞減。
　　此外，Momenta的智駕模型基于中國復雜路況海量數據訓練，海外市場僅需通過當地數據后訓練即可適配，對海外復雜路況（如雅加達）具備適配能力。

（Momenta CEO 曹旭東）

成本控制與品質標準堅守

　　關于ID. ERA 9X如何在大眾嚴苛安全標準下，通過集成與工藝實現技術降本，對標新勢力？

　　陶海龍表示上汽大眾在成本控制上堅持“不降標準”原則，通過標準化與平臺化應用、新材料新工藝開發、發揮規模效應，以及與供應商保持公平透明的合作關系實現材料成本可控，所有VA/VE（價值分析與價值工程）和質量降本工作均以堅守安全與品質標準為前提。
　　在產品安全上，大眾的測試標準遠高于中國國標與行業標準，此次ID. ERA 9X的碰撞測試中，電池未出現泄漏、起火問題，達標率優異。對于零重力座椅等舒適配置，上汽大眾提前布局安全設計，通過配備坐墊氣囊實現舒適與安全的平衡，其設計標準契合未來國家即將出臺的相關推薦性法規，避免了后續產品調整。

品牌煥新與市場發展策略

　　對于2026車市降溫，上汽大眾逆勢推新品，背后有何戰略考量？

　　傅強表示上汽大眾的核心市場策略為“油電同進”，目標是在新能源領域成為頭部玩家，實現燃油、混動、純電三大細分市場的同等品質標準，兩年內躋身新能源市場第一集團。品牌煥新圍繞“進取、可靠、貼心”三大關鍵詞，一方面提升年輕用戶占比與一二線城市市場占有率，另一方面在產品端堅持技術創新、品質一致，在服務端圍繞用戶需求與場景打造體驗。

　　2026年將推出 6 款大眾品牌新能源新產品，從入門到高端保持一脈相承的大眾駕駛質感，以ID. ERA 9X為旗艦引領全系駕乘性能升級。在渠道布局上，ID. ERA系列首批授權750家具備高品質服務能力的經銷商，剩余250家需完成硬件、軟件與服務品質升級后逐步獲得授權，借產品推動整個零售渠道的服務與營銷思路升級。

　　對于 2026 年新能源市場遇冷的現狀，此次產品發布是研發節奏的自然結果，同時企業做了審慎推演，選擇3月預售、4月上市，避開一季度市場低谷，讓產品更清晰地接受市場檢驗。上汽大眾對2026年整體汽車市場的預判為2370萬輛左右，會根據一季度低迷的現狀動態調整策略。

企業發展規劃與行業趨勢應對

　　關于今年車市低增長、出口走強；上汽大眾相應出口布局。

　　傅強表示在出口規劃上，上汽大眾正加緊推進新能源產品的全球標準打造，在研發項目定義階段即明確目標市場，完成左舵、右舵適配與各國標準認證，股東雙方也已達成共識，支持企業加大出口力度。
　　對于行業法規趨勢，上汽大眾認為組合輔助駕駛國家強制標準的落地，是行業從無序走向有序的理性回歸，企業始終堅持企業標準走在國家法規之前，嚴格遵循法規進行產品開發，推動行業健康發展。
　　在供應鏈與技術整合上，上汽大眾依托自身集成能力和平臺化技術，對產品進行標定與匹配，打造具有大眾DNA的新能源產品；在上汽集團體系內，雖各企業增程技術路線有差異，但上汽大眾堅持自身技術風格，同時發揮平臺化優勢實現技術優化。

“人本科技” 理念與企業價值觀

　　本次技術會主題 “人本科技”，上汽大眾如何踐行？ID. ERA的“新紀元”又指什么？

　　陶海龍表示上汽大眾的“人本科技”并非單純的技術堆砌，而是貫穿企業發展始終的理念：從桑塔納國產化培育中國汽車零部件工業體系、推動國家環保法規升級，到如今在產品研發中基于用戶需求打造技術配置，拒絕做“參數黨”，通過九大核心技術體現綜合集成能力。

　　Siegfried Pint提到在產品設計上，“人本科技”體現為關注駕乘者全場景體驗，例如內飾屏幕設計減少視線焦距調節幅度、后排零重力座椅兼顧舒適與安全、對車內多模態數據進行脫敏處理后用于AI訓練，平衡智能與用戶信息安全；在企業運營上，體現為與經銷商、用戶的互利關系，堅守質量第一與服務承諾，承擔社會責任。

　　最后陶海龍補充ID. ERA的“新紀元”內涵，既指產品端的新能源技術突破，也指品牌端的轉型煥新，更指行業端以用戶為核心的技術與服務升級，以及企業端從傳統燃油車企業向全動力解決方案提供商的轉變。

行業技術與市場的整體判斷

　　對于上汽集團內各品牌增程路線不同，是否存在技術借鑒與資源整合可能？傅強認為行業發展的核心是解決實際使用痛點，而非概念炒作，優秀的內燃機是基礎，系統集成能力是關鍵，行業應跳出單一指標評判，關注實際工況表現。

　　對于組合輔助駕駛的國家強制標準可能會落地，陶海龍認為技術迭代速度持續加快，L4級智駕商業化臨近，行業競爭將從單一技術比拼轉向體系與組織能力的綜合競爭，傳感器路線的邊際效益逐步遞減。

　　汽車市場：新能源市場短期遇冷是政策退坡后的階段性現象，行業終將回歸理性，法規的完善將推動行業規范發展，車企需堅持長期主義，以品質和技術立足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）