消失的「零百加速」，100% 合規的全新門把手：新一代 SU7 駛出新手村

防守！防守！還是防守！

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

發布會結束后 1 個多小時，小米官方公布了新一代 SU7 的第一份答卷：

34 分鐘，鎖單量突破 1.5 萬個。

鎖單成績和我在現場的感受接近：這一次的歡呼聲，沒有前幾次高。

當雷軍宣布新車價格的時候，我身邊「驚訝聲」大多來自于那些拿著手機錄制個人 reaction 的博主們。而旁邊的其他人，明顯比幾分鐘前舒淇和蘇炳添出現時淡定不少。

新一代 SU7 交出的第一份市場答卷 | 圖源：小米

作為一個改款車型，這樣的「反差」并不意外：畢竟新一代 SU7 無論是從外觀、功能、價格層面，能帶給外界的直接沖擊感很難和一款全新車型上市達到同一量級。更何況，它每一個配置的起售價還比前一代貴了 4000 元（雖然硬件配置全方面提高）。

當然，我也不會因為這個訂單而懷疑新一代 SU7 就此「失寵」。畢竟小米在過去兩年，已經通過 3 款車型證明了它們的爆款策略是奏效的。

2025 年，第一代 SU7 全年交付超 24.6 萬臺，不僅是 20 萬以上純電轎車的銷冠，也全面超過了燃油車領域里 BBA 的「34C」車型，小米汽車業務也在去年 Q3 完成了扭虧為盈。

只是從新一代 SU7 開始，小米需要思考一個全新的問題：除了「show me your product」的產品創新外，還要提升和講述哪些產品外的體系化能力。

這些能力不僅體現在顏值、性能、電機轉速上——事實上，如果你仔細留意整場發布會，你會發現雷軍一次都沒提「零百加速」這個參數——更需要構建起一套涵蓋整個用車流程的體系化能力。

小米汽車，正伴隨著 SU7 改款，邁向他們的 2.0 時代。

01

「一樣」的面子，不一樣的里子

秉持著「成功車型，外觀千萬不要亂改」的原則，新一代 SU7 幾乎完整保留了第一代產品運動、低趴的外觀設計語言。除了門把手、前進氣格柵等局部因為傳感器分布變化導致的微調，整體輪廓上和第一代 SU7 幾乎看不出太大區別。

主要的變化體現在配色層面。新一代 SU7 一共推出了 9 款配色，其中 3 款全新配色，還有在小米 YU7、SU7 Ultra 上飽受好評的「珍珠白」、「曜石黑」等配色。

雷軍特意強調了「全新門把手」的三重冗余設計，包括：車外機械拉手、車內應急機械拉手，還單獨配備了一套「門鎖備份電源」，可以在動力電池、蓄電池（也就是俗稱的小電瓶）同時斷電的情況下，仍然為門鎖供電，整個門把手「全面符合新一代國標」。

在內飾層面，新一代 SU7 的前排控制臺改為了對稱式設計，方向盤升級成了雙色拼接。

在發布會上，雷軍特別重點強調了新一代 SU7 的座椅升級，并邀請用戶「到店試坐」。全新的座椅不僅可以對傳統的靠背角度、前后距離、高度等進行調節，還可以調節坐墊長度、坐墊側翼和靠背側翼。

和第一代 SU7 一樣，這次「防曬」也是雷軍重點講解的功能點。新一代 SU7 升級了「雙分區智能調光天幕」，支持前后排單獨調節控制，可以滿足前后排乘客不同的用戶需求。

電動化層面，新一代 SU7 通過提高電機轉換效率，優化了續航表現。在電池包容量相同的情況下，標準版續航提升至 720km、Pro 版續航提升至 902km、Max 雙電機版本提升至 835km。

同時，標準版和 Pro 版從第一代的「400V 架構」升級到「752V」高壓架構，最高支持 3.5C 充電速率，官方聲稱最快 20 分鐘完成 10%-80% 的充電；Max 版本則升級到「897V」架構，最高支持 5.2C 倍率，最快 12 分鐘可以完成 10%-80% 的補能。

智能化層面，新一代 SU7 采用了和小米 YU7 相同的第三代驍龍 8 座艙芯片，和英偉達 Thor 輔助駕駛芯片，也全系標配了激光雷達。新版的小米 HAD 輔助駕駛軟件，支持在全國超 3000 個地庫里實現車位級領航。

02

一樣的「對手」，不一樣的自己

新一代小米 SU7 依然分為標準版、Pro 版和 Max 版三個 SKU，起售價分別為：21.99 萬元、24.99 萬元和 30.39 萬元——雷軍在發布會上表示，因為材料成本「增加了近 2 萬塊錢」，所以比第一代 SU7 的對應版本各自上漲了 4000 元。

雷軍公布新一代 SU7 價格及權益 | 圖源：直播截圖

當然，在公布價格的環節，特斯拉的名字又一次被提及。在過去第一代 SU7、小米 YU7 乃至 SU7 Ultra 的發布會上，特斯拉的 Model 3、Model Y 以及 Model S Plaid 都曾作為重要的參考系出現。在 20-30 萬區間的純電轎車、純電 SUV 市場上，特斯拉仍然是小米眼中最大的對手。

和初代 SU7 上市時不同，兩年之后，新一代 SU7 也不可避免的要面對更多同類型產品的競爭，光是「華系」車型就有兩款在近期亮相。小米自己打開了純電轎車這個在過去不被看好的市場，如今也必然要面臨著更激烈的競爭。

其實，過去兩年小米作為新人，已經證明了它們可以把過往在手機領域的產品能力復制到汽車上：第一代 SU7 24 小時訂單接近 9 萬；小米 YU7 3 分鐘大定突破 20 萬……除了特斯拉，小米也是為數不多堅持少 SKU+單款爆品策略的汽車品牌。

而售價超過 50 萬的小米 SU7 Ultra 只用一晚就實現了全年銷售目標，也證明「小米」品牌可以走向高端化。

但汽車畢竟是一個長周期使用的消費品，所以一個車企的能力，也并不只體現在產品定義這個階段。

例如，當所有人都在質疑「大馬力」時，小米曾經選擇了通過軟件更新限制馬力。似乎這是一個和安全有關的命題，但背后也包含著車企和消費者之間的溝通和信任。

小米也許需要在更多層面，體現出和用戶們的連接。

在整場發布會里，我可以感受到小米一些微觀層面的變化：「零百加速」這個曾經每款車型上市的標配參數，從雷軍嘴里消失了，取代「顏值」、「性能」的高頻關鍵詞變成了「安全」。雷軍著重強調了小米給新一代 SU7 單獨加上了一個車門鎖備份電源，在動力電池、小電瓶同時斷電的極端場景依然可以解鎖車門。

新一代 SU7 只是小米汽車今年的第一張牌。某種程度上，這是一步「防守棋」，要面臨很多后來者的挑戰。在下半年，小米打磨了兩年多的大 SUV 登場時，它會踏入一個全新的家庭市場，面臨也許完全不同的用戶群體，也會和鴻蒙智行各品牌、理想、蔚來等陷入全面正面競爭，那是一個比純電轎車規模大很多的市場，也是一個卷成麻花的紅海市場。

小米汽車需要以一個不止「產品第一」的形象和策略來應對。

*頭圖來源：小米

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極客一問

你會買新一代小米 SU7 嗎，為什么？