魏建軍最新發言，手術刀再次切開車圈毒瘤

3月17日，執掌長城汽車36年的魏建軍，再度出現在了《人民日報》《問道》欄目專訪鏡頭前。

短短一年之內，他第三次登上《人民日報》。這場被行業高度關注的對話，全程只圍繞一個字展開——信。

“先立公信力，才能立產業。”魏建軍這句話，像一把手術刀，劃開了中國車市當下最核心的病灶。而熟悉他的人都清楚，這場關于“信用”的深度發聲，不是臨時起意的觀點輸出，而是他過往數年在《人民日報》平臺上，對中國汽車產業發展思考的一脈相承與終極升華。

戳中了行業的命門

中國汽車已經連續17年坐穩全球產銷第一的寶座，2025年新能源滲透率突破50%，海外出口量蟬聯全球第一，車企們已經把中國車賣到了全球170多個國家和地區。

但魏建軍在專訪里問了一個扎心的問題：我們是汽車強國了嗎？

他直指的核心短板，不是技術，不是規模，而是正在被無序內卷快速透支的行業公信力。

這不是魏建軍第一次在《人民日報》上，直面行業的沉疴與亂象。早在2025年5月，他就在人民日報的專訪中，公開質疑行業愈演愈烈的無序價格戰，直言“過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境”。魏建軍是行業內第一個在國家級權威媒體上，對價格戰亂象明確說不的車企掌門人。

而他的警示，很快被行業現實印證。此后，持續已久的價格戰引發了監管部門的高度重視，從明確反對惡性價格戰，到約談17家重點車企并推出“60天賬期承諾”，再到工信部開通線上渠道受理賬期承諾履行情況，規范市場秩序的議題，最終上升至全行業的共識與行動。

2025年7月，魏建軍第二次接受《人民日報》專訪，在《著力做強做大民族品牌》的報道中，他把思考從“反內卷”推向了更深層的產業命題：技術自立自強與品牌全球化。他明確提出，“電動化、人工智能等技術，是汽車產業的發展新機遇，長城堅持把技術作為發展的引擎”，更一針見血地指出，中國汽車的國際化“不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出”。

而到了2026年兩會后的這次專訪，魏建軍的思考完成了最終的閉環——從戰術層面的反內卷，到戰略層面的技術與品牌出海，最終落到了產業發展最底層的基石：公信力。

“技術可以引進，模式可以復制，但‘信’字千金，是車企立足百年的基石。”魏建軍的這句話，戳中了行業最脆弱的軟肋。這場發聲，本質上是一次對行業底線的重申：造車不是一錘子買賣，沒有公信力，再大的銷量規模，也只是沙灘上的城堡。

“立信”不是口號

很多人說，魏建軍談公信力，有足夠的底氣。因為這三個字，不是他臨時喊出的口號，而是長城汽車從保定一家地方小廠，成長為年營收超2200億、海外累計銷量突破200萬輛的全球車企，最核心的生存邏輯。

而他在三次人民日報專訪中層層遞進的觀點，恰恰對應著長城“立信”的三條核心路徑，每一條背后，都是長城用真金白銀和長期實踐堆出來的答案。

“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉。”魏建軍這句樸實的話，比一萬句“用戶至上”的營銷話術都更有力量。

他提出的“三個透明”，直接對準了行業最常見的信任陷阱：技術研發透明，不搞偽創新、不炫無用的技術；供應鏈成本透明，不玩“減配降價”的貓膩；售后服務標準透明，不讓用戶買車后“踩坑”。

2025年5月，他就在人民日報的專訪中，直言行業諸多“偽創新”的亂象，其中就包括被全行業跟風的隱藏式門把手。他直言，千分之一的風阻改善，換來的是低溫環境下凍住打不開、事故中救援困難的致命風險，是典型的“為了營銷犧牲用戶安全”。

這場發聲之后，長城汽車內部展開了長達7個月的激烈討論，最終做出了一個“反行業內卷”的決定：全面放棄隱藏式門把手設計，回歸更安全、更可靠的機械式門把手。而就在2026年2月，工信部正式發布《汽車車門把手安全技術要求》，2027年起，全隱藏式電動門把手將被全面禁用。

“保護產業鏈、發展產業鏈，不叫責任，叫義務。” 魏建軍的這句話，給瘋狂壓榨供應商的主機廠上了一課。

早在 2018 年，長城就推動旗下零部件公司獨立運營，倒逼它們提升技術和品質，如今諾博汽車、蜂巢易創等企業，不僅進入了寶馬等國際車企的供應鏈，更成為了行業技術升級的重要推手，實現了從 “自用” 到 “反哺行業” 的跨越。

魏建軍很清楚，汽車是一個超長產業鏈的行業，沒有任何一家企業能獨善其身。主機廠和供應商、經銷商，從來不是零和博弈的對手，而是一榮俱榮、一損俱損的命運共同體。只有產業鏈的每一環都有錢賺、有技術升級的空間，中國汽車產業才能真正健康發展。

2026 年開年，長城汽車交出了一份不錯的成績單：1-2 月海外累計銷量超 8.2 萬輛，占總銷量比重超過 50%，2 月單月海外銷量更是首次超過國內銷量。

但在魏建軍眼里，單純的整車出口，從來不是全球化的終點。“真正的汽車強國，不是靠產品低價走出去，而是靠產業鏈、技術、文化，真正融進去。”

這幾年，長城的全球化，走的是一條最難但也最扎實的路：在泰國、巴西、俄羅斯建成三大全工藝制造基地，海外工廠本土化率超過 50%，不僅帶去了中國的技術和標準，更帶動了當地就業和產業鏈升級；在全球建成超 1400 家銷售服務網絡，覆蓋 170 多個國家和地區，把中國汽車的服務標準，帶到了全球市場。

如今，長城的 Hi4 混動技術拿下中國汽車工程學會特等獎，實現了從技術跟隨到技術輸出的跨越；坦克品牌在中東市場站穩高端越野賽道，打破了歐美品牌的壟斷。這種帶著產業鏈和文化的 “生態出海”，才是中國汽車品牌贏得全球尊重的核心，也是魏建軍口中 “產業報國” 的真正內涵。

為什么是魏建軍？

在中國汽車行業，魏建軍是一個特殊的存在。

他是為數不多的，從中國汽車工業起步期堅守至今的“老兵”，掌舵長城36年，見證了中國汽車從一無所有，到產銷全球第一的全過程；他也是行業里最有危機感的企業家，幾年前那句“長城汽車能不能活過明年”，至今仍是行業最經典的警示。

而《人民日報》在一年之內，三次專訪同一位車企掌門人，本身就釋放了極強的信號。在行業狂飆的時代，我們見過太多追風口、博流量、喊口號的企業家，卻很少有人像魏建軍這樣，始終站在產業長期發展的角度，一次次在權威平臺上，說出行業最不敢說的真話，提出最直擊本質的思考。

如今，當全行業都沉浸在“全球第一”的喜悅里，瘋狂追逐銷量和規模的時候，魏建軍卻把“公信力”這個最底層、也最容易被忽略的命題，擺到了全行業面前。

這背后，是一個行業老兵的清醒：中國汽車已經走過了“有沒有”的階段，正在經歷“好不好”的考驗，最終要面對的，是“信不信”的終極命題。

當價格戰的潮水退去，當流量紅利見頂，當全球化進入深水區，我們到底靠什么，在全球市場站穩腳跟，走得更遠？

答案，從來都在那個最簡單，也最珍貴的字里——信。

對用戶守信，對產業守信，對全球市場守信。這，才是中國汽車從大到強，唯一的捷徑。

來源：車觀察