職業順風車的路，徹底走不通了

限單鎖死盈利邊界。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

春節過后的3月，是順風車行業全年供需矛盾最突出的深度淡季。

多地出現 “一單多搶” 的極端內卷局面：一個普通市內訂單背后往往有十幾位車主搶單，長途跨城訂單甚至出現數十位車主競價接單的情況。

無錫、廣州、成都等多地車主實測反饋，平臺平峰時段可匹配訂單大幅減少，職業車主普遍面臨無單可接的困境。

與淡季單少同步到來的，是平臺的限制接單和 運價的持續下探。

3月上旬開始，有順風車平臺開始執行新規：每位車主每個月最多只能接120單。

單量受限的同時，順風車運價再次下滑。目前，順風車市內訂單單價普遍降至每公里0.7-0.9元，較2025年同期每公里下調0.2-0.3元。長途跨城訂單的單價，更是下探到了每公里0.3元。

持續走低的運價， 疊加接單頻次受限、合規檢查趨嚴等規則約束， 職業順風車的盈利模式已徹底走不通了。

順風車，或許是整個出行行業里最矛盾、最容易被誤解的業務。

一邊是上億級的用戶規模，節假日出行的剛需熱度居高不下；另一邊卻是 “看著便宜，坐著鬧心” 的口碑滑坡，乘客吐槽繞路拼單、車主抱怨單價太低；夾雜在中間的，是層出不窮的灰色操作與合規爭議。

很多人直到今天，依然沒有搞懂：順風車，從來不是低配版的網約車，更不是可以全職賺錢的營生。

一位從南京回常州的車主，在社交平臺分享的經歷道破了順風車的本質：140多公里的既定行程，接了一位順路乘客，到手46塊錢，乘客分攤了一半高速費，他覺得特別劃算。對他而言，這筆錢是純賺的 “意外收益”：因為他本來就要走這段路，順風車只是分攤了出行成本，省到就是賺到。

這才是順風車業務的初衷：以共享互助為核心，基于車主既定行程，實現出行成本分攤，而非創造全新的營運營收。

但對專職司機而言，他們沒有“自身既定出行需求”這個核心前提，每一單的行程，都是為了接單而刻意產生的。單跑一個順風單，不管路線多順，扣除硬性成本后必然虧錢；想要賺錢，只能靠惡意拼單、多單湊線、讓乘客分攤全部成本，甚至靠繞路、爽約、私下加價等灰色操作補差價。

而這種賺錢方式，本身就游走在合規的紅線邊緣，更是司乘矛盾的核心源頭。

有老司機說得透徹：“那些說專業跑順風車能賺錢的，根本沒算明白賬。單跑一單，哪個大神都得虧；只有湊夠人數再走，才能比營運車還賺。但這本質上，就是鉆制度設計的空子，把合規的合乘，變成了非法的營運。”

如今平臺限單、壓價、強化合規，看似在壓縮車主空間，實則是在把早已脫軌的行業，強行拉回合規軌道。

順風車的價值，從來不是給全職司機創造一個盈利賽道，而是給普通人多一種出行選擇：對車主，是順路省點油費、攤點成本；對乘客，是多一個經濟、便捷的出行方式。

正如老車主們所言，最為直白：“一單油錢省一半，三單兩單有飯錢。”

順風車沒有暴利，也不該有暴利。