要做全球高端新能源汽車(chē)品牌 追覓憑什么？

2026 年的上海 AWE 展館里，一個(gè)既熟悉又陌生的品牌展位前圍滿(mǎn)了人。熟悉是因?yàn)樗趻叩貦C(jī)器人領(lǐng)域是巨頭般的存在。陌生是因?yàn)檫@次展會(huì)，它的展臺(tái)擺滿(mǎn)了新車(chē)。

這個(gè)品牌就是追覓。這一次，追覓在 AWE 帶來(lái)了 4 款車(chē)型。

○一款全球首發(fā)概念 SUV Nebula Next 01X

○ 中國(guó)首發(fā)的 Nebula NEXT 01 超奢定制車(chē)

○ “火箭車(chē)” Nebula Next 01 Jet Edition

這臺(tái)火箭車(chē)搭載 2 個(gè)固體燃料火箭助推器。

車(chē)型名稱(chēng)聽(tīng)起來(lái)很拗口，但是從整車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)看，卻不頗有大廠的風(fēng)范。全員跑車(chē)的陣容，這也怪不得整個(gè)展臺(tái)被圍得水泄不通。

從展出的車(chē)型不難看出，追覓瞄準(zhǔn)是定位全球化的高端新能源汽車(chē)品牌。據(jù)悉超奢定制車(chē)會(huì)是百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)汽車(chē)快速發(fā)展的這幾年，類(lèi)似的新品牌我們屢見(jiàn)不鮮，也不乏有一些高調(diào)開(kāi)場(chǎng)但最終卻曇花一現(xiàn)的品牌。

同樣面對(duì)追覓這樣的新造車(chē)品牌，我們不禁要問(wèn)一句：憑什么？

這兩年，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，早已經(jīng)卷成了麻花。在車(chē)企的宣傳中，似乎每臺(tái)車(chē)都是爆款，但實(shí)際上又沒(méi)有哪臺(tái)車(chē)能真正地持續(xù)賣(mài)爆。新車(chē)的 3 個(gè)月首銷(xiāo)期一過(guò)，似乎就已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰。半年后還能維持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，10 個(gè)手指頭能數(shù)得過(guò)來(lái)。而相對(duì)應(yīng)的，是市場(chǎng)每年幾百臺(tái)新車(chē)的規(guī)模。

在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)態(tài)勢(shì)下，前些年已經(jīng)淘汰了不少或新或舊的汽車(chē)品牌。行業(yè)共識(shí)是汽競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了第二階段，也就是從單一產(chǎn)品進(jìn)入了“技術(shù) + 生態(tài) + 服務(wù)” 的全鏈路競(jìng)爭(zhēng)。

包括李斌、李想、余承東、魏建軍等多位企業(yè)一把手也曾多次發(fā)表過(guò)「造車(chē)窗口期關(guān)閉」的觀點(diǎn)。所以我們也不禁要問(wèn)一下，追覓現(xiàn)在入局是否太晚？

追覓的邏輯很簡(jiǎn)單：中國(guó)市場(chǎng)很卷，但全球的高端新能源車(chē)市場(chǎng)很空。追覓并不僅僅是立足于國(guó)內(nèi)，同時(shí)也選擇錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，瞄準(zhǔn)全球超豪華新能源市場(chǎng)。

一方面，國(guó)內(nèi)這些年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，打造出了全球最完善的新能源車(chē)供應(yīng)鏈生態(tài)。另一方面，超豪華新能源市場(chǎng)，是一個(gè)尚未被定義、也沒(méi)有老玩家的空白地帶。

一組數(shù)據(jù)很有意思：全球有4億中高收入人群，但高端智能電動(dòng)車(chē)的供給卻很少。歐洲富人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)除了保時(shí)捷 Taycan 和特斯拉Model S，其其它幾乎沒(méi)得選，這就是機(jī)會(huì)。

放眼全球超豪華新能源市場(chǎng)，目前還有巨大的缺口，此時(shí)入局，恰恰是最好的時(shí)候。

"生而全球"，這四個(gè)字不是口號(hào)，而是追覓的戰(zhàn)略。

在追覓看來(lái)，造車(chē)并不是跨界，而是技術(shù)同源的順勢(shì)突破，是持續(xù)創(chuàng)新的能力以及底層技術(shù)的遷移。

追覓已經(jīng)造掃地機(jī)器人十幾年了，幾千萬(wàn)臺(tái)設(shè)備經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證。這十幾年的技術(shù)積淀，讓追覓形成了包括高速電機(jī)、AI 算法、運(yùn)動(dòng)控制、視覺(jué)、SLAM等核心領(lǐng)域的壁壘。這恰恰是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)第二階段的競(jìng)爭(zhēng)核心。

追覓把這套技術(shù)體系稱(chēng)為「星空十二全棧技術(shù)體系」，從核心芯片到整車(chē)操控、從智能駕駛到車(chē)家聯(lián)動(dòng)，覆蓋包括智能座艙、底盤(pán)架構(gòu)以及三電系統(tǒng)在內(nèi)的核心領(lǐng)域。

比如智能座艙，追覓的核心理念是通過(guò)端側(cè)大模型部署，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式智能。它能主動(dòng)預(yù)判你的需求，能聽(tīng)懂說(shuō)話、看懂你的手勢(shì)，并且記憶你的諸多習(xí)慣。你可以理解為在車(chē)?yán)锶藗€(gè)更加智能的小助手，不是“你問(wèn)它答”，而是“它預(yù)判你需求”。

另一方面，借助追覓在智能家居領(lǐng)域的全場(chǎng)景生態(tài)優(yōu)勢(shì)，只需要一個(gè)賬號(hào)身份，就能實(shí)現(xiàn)「人-車(chē)-家」全場(chǎng)景生態(tài)體驗(yàn)。

在底盤(pán)方面，追覓首發(fā)「星空天巡智能底盤(pán)」。包括 EMAD 電磁全主動(dòng)懸架、CIC 14自由度非線性控制架構(gòu)以及EMB智能制動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)。

EMAD 電磁全主動(dòng)懸架將感知-決策-執(zhí)行集成為一體，自動(dòng)感知路況自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)軟硬和高度，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)和微米級(jí)獨(dú)立控制。

CIC 14自由度非線性控制架構(gòu)度融合底盤(pán)、動(dòng)力與智駕域，控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)1毫秒全域同步響應(yīng)，提升彎道穩(wěn)定性以及濕滑路面抓地力。

EMB智能制動(dòng)系統(tǒng)將制動(dòng)響應(yīng)縮短至 80 毫秒以?xún)?nèi)，橫向泊車(chē)、原地掉頭等高階功能也都具備。

這套三位一體智能底盤(pán)系統(tǒng)，既是服務(wù)于當(dāng)下，也著眼于未來(lái)的全自動(dòng)駕駛。

在三電方面，追覓發(fā)布了全球首款可量產(chǎn)的 60Ah 超大全固態(tài)動(dòng)力電池。單體能量密度超過(guò) 450Wh/kg，未來(lái)目標(biāo)是達(dá)到 800Wh/kg，而這套動(dòng)力電池預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)推向市場(chǎng)。

不僅僅是電池，追覓還構(gòu)建了徑向、軸向雙磁通雙技術(shù)矩陣。軸向磁通電機(jī)突破 25000 轉(zhuǎn)，徑向磁通電機(jī)可達(dá) 60000 轉(zhuǎn)，是現(xiàn)階段行業(yè)平均水平的 3 倍。

這是什么概念？同樣體積下，功率密度更高。同樣功率下，體積更小、重量更輕。追覓官方給出的數(shù)據(jù)是，0-100km/h 加速僅需要 1.8 秒。

這套電驅(qū)技術(shù)，不僅適配汽車(chē)，未來(lái)還將支持飛行器、機(jī)器人等全域場(chǎng)景。

一個(gè)做了十年機(jī)器人的公司，去做四個(gè)輪子+沙發(fā)的機(jī)器人，本質(zhì)上不是跨界，是技術(shù)溢出。就像一個(gè)會(huì)做飯的人去開(kāi)餐廳，雖然需要學(xué)選址、學(xué)營(yíng)銷(xiāo)、學(xué)管理，但核心的"做飯"能力是現(xiàn)成的。

想要造車(chē)，光有技術(shù)并不夠。汽車(chē)是制造業(yè)，不僅要能造出來(lái)，還要能生產(chǎn)出來(lái)。

最核心的，造車(chē)需要牌照，目前國(guó)內(nèi)對(duì)新造車(chē)資質(zhì)的審核非常嚴(yán)格，幾乎停止了新造車(chē)牌照的發(fā)放。牌照何來(lái)？這是追覓要回答的第三個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，追覓也早有對(duì)策，那就是現(xiàn)階段采用「國(guó)內(nèi)+海外」雙線代工模式。一方面這可以避開(kāi)資質(zhì)審批，快速投產(chǎn)。另一方面，不建廠也意味著不需要投入太多資金，可以更好的把錢(qián)花在刀刃上。

有人可能會(huì)問(wèn)，追覓是不是沒(méi)有工業(yè)化生產(chǎn)能力？實(shí)際并不是，追覓在蘇州、杭州臨安有自己的研發(fā)制造總部，在深圳、越南也有工廠和產(chǎn)線。掃地機(jī)器人、吸塵器、洗地機(jī)這些產(chǎn)品，都是追覓自己生產(chǎn)的。

就像前面所說(shuō)，追覓選擇代工是戰(zhàn)略選擇，不是沒(méi)有工業(yè)化制造能力。這和小米早期剛造手機(jī)時(shí)選擇代工是同一個(gè)邏輯，輕資產(chǎn)、快迭代、風(fēng)險(xiǎn)可控。

追覓還有另一項(xiàng)昂貴的渠道資產(chǎn)，那就是全球超過(guò) 120 個(gè)國(guó)家的 6500+ 線下門(mén)店。從華為鴻蒙智行和小米的兩個(gè)例子，我們可以看到渠道的力量。

一方面有助于快速打響品牌，擴(kuò)大知名度。另一方面，覆蓋全球的現(xiàn)成線下門(mén)店，直接跳過(guò)了拓店的環(huán)節(jié)，能把產(chǎn)品迅速鋪開(kāi)，讓更多的全球用戶(hù)實(shí)地體驗(yàn)到實(shí)車(chē)，提高轉(zhuǎn)換率。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌都還在哼次哼次出海拓店的時(shí)候，追覓一步到位直接就有現(xiàn)成的 6500 多家店。

有技術(shù)、能生產(chǎn)、有渠道，但并不意味著追覓就能成功。造車(chē)不是嘴上功夫，以上僅僅是第一步，接下來(lái)追覓還需要面臨巨大的挑戰(zhàn)。

1、品牌認(rèn)知

追覓在家電領(lǐng)域很成功，但"高端新能源超跑"和"智能吸塵器"之間的認(rèn)知鴻溝，不是幾個(gè)廣告、幾個(gè)代言人就能填平的。買(mǎi)高端新能源車(chē)、買(mǎi)超跑，看的是歷史、是故事、是圈層。追覓需要時(shí)間。

2、后續(xù)源源不斷的資金壓力

追覓尚未公布具體融資金額。雖然集團(tuán)海外收入占比80%、盈利良好，但造車(chē)是個(gè)無(wú)底洞。后續(xù)研發(fā)和渠道源源不斷的資金投入，都是問(wèn)題。

全文總結(jié)：追覓的邏輯其實(shí)很清楚：他不是來(lái)卷性?xún)r(jià)比的，而是要定義一個(gè)新賽道。

20 年前比亞迪王傳福提出「2015 年中國(guó)第一，2025 年世界第一」時(shí)所有人都不相信，但 2025年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量真的做到了世界第一。

追覓能不能成，我不確定，但它值得被認(rèn)真對(duì)待。