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近日，凱旋（參數(shù)丨圖片）更新了戴通納660，外觀微調，動力不變，把本該花在發(fā)動機上的預算轉移到了配置上，在中排量車上這個做法其實很聰明，壓榨發(fā)動機得到10%的提升體感不強，但輪胎抓地、懸掛，是每次騎車都能感受到的。
先說這次改了什么。輪胎換成了Metzeler M9RR高性能公路胎，Showa可調懸掛變成標配，增加升降檔快排。發(fā)動機未做改動，直列三缸660cc，壓縮比12.05:1，國內(nèi)版本11250轉輸出95匹最大馬力，8250轉爆發(fā)69牛米最大扭矩，其中80%的扭矩覆蓋整個轉速區(qū)間。
這次升級的邏輯很清晰：用配置下放換好感度。
凱旋的首席商務官Paul Stroud在發(fā)布會上說：“我們的目標是吸引更多年輕新騎手加入Triumph。”，戴通納660正是凱旋內(nèi)容中的“新手車”，這次改款思路正是如此，新款的調整首要任務不是讓老炮進階，而是進一步刺激潛在用戶“入坑”。
2026款戴通納660將會在四月首先抵達英國市場的經(jīng)銷商門店，國內(nèi)目前還是24款，跟進時間目前未知。Daytona 660國內(nèi)目前售價78900元，競品有82800元的本田CBR650R，但是即將被500頂替不存在威脅；鈴木GSX8R售價99800元配置低也不夠看；價格相似的跑車只有69999元的錢江賽921，但兩臺車目標用戶基本不重疊，所以新款戴通納660目前來看和其他跑車都可以打出差異化。
說實話，當我們看到這次升級的具體內(nèi)容時，還是有點意外，凱旋現(xiàn)在把自家每個產(chǎn)品系列梳理的太清晰了，不同使用場景的車只針對性改款，不追求“大桶”。而且，對于品牌來說，找到增量用戶永遠比挖存量用戶的墻角更重要。兄弟們，新款升級后你覺得
戴通納660在國內(nèi)能不能成為中排量新寵？
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