分傳統(tǒng)豪華的蛋糕，極氪8X憑什么？

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中國品牌只能做性價比的時代，似乎真的過去了。

在傳統(tǒng)豪華品牌集體承壓收縮的當下，極氪品牌展現(xiàn)出強勁的韌性。

2月，極氪交付23867輛，同比大漲70%，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長；極氪9X連續(xù)4月穩(wěn)坐50萬級大型SUV銷冠，成交均價穩(wěn)定在53萬元以上；而剛剛開啟預售的極氪8X，喊出“新公路之王”定位，38分鐘便訂單破萬，在整體趨冷的市場中走出了一條獨立曲線。

“‘公路之王’的標簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的‘新公路之王’稱號。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰表示。

目前，極氪建立了極致豪華9系、運動豪華8系、科技豪華7系、個性豪華獵裝四大產(chǎn)品矩陣，未來也將重點布局7、8、9系。

“步步為營”，極氪PK傳統(tǒng)豪華

五年進化，極氪逐漸從豪華追隨者變?yōu)槎x者。

回望極氪的五年豪華路。起步階段，極氪001以獵裝轎跑形態(tài)切入高端市場，一度長期占據(jù)25萬以上中國品牌純電銷量冠軍，完成極氪從0到1的高端化奠基，讓中國性能豪華第一次進入主流豪華用戶的選擇視野。但彼時的001，更多是把能給的都給你，至于你是否需要，那是后話。

緊接著，極氪009以安全、空間、靜謐性與智能化水平，重新定義百萬級MPV的豪華標準。其也連續(xù)兩年拿下國內(nèi)40萬以上MPV年度銷冠，改寫了由海外品牌長期壟斷的高端MPV市場格局。可以說，極氪009證明了極氪有能力在高端市場站穩(wěn)腳跟。

在此基礎(chǔ)上，極氪9X切入50萬以上大型SUV主戰(zhàn)場，2025年12月單月交付突破10000臺，連續(xù)四個月蟬聯(lián)50萬級大型SUV銷冠，累計交付突破3萬臺，超80%用戶來自BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌置換。更重要的是，9X開始被加價求購。這在過去是中國品牌想都不敢想的事。

而此次推出的極氪8X，則是以運動性能為核心，直面保時捷、寶馬M、奔馳AMG等傳統(tǒng)高性能標桿，用三電機動力、全域電混技術(shù)與高階智駕系統(tǒng)，向傳統(tǒng)豪華的精神圖騰發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

同時，極氪8X推出大量選裝包，支持“反選”。比如不想要雙聯(lián)屏，就可省下這筆錢。“用戶要的，就是極氪要造的。”極氪整車研究院院長徐云說。

截至2026年2月底，極氪品牌歷史累計交付量已突破69萬輛，品牌單車均價穩(wěn)定在30萬元以上。

當然，林杰也坦言，“我們沒有認為‘自己做的已經(jīng)很好了’，還有很長的路要走，特別是在銷售、流程、體驗方面。”

搶“新公路之王”標簽，有何底氣

從被市場檢驗，到9X被加價求購，極氪的豪華突圍戰(zhàn)，已經(jīng)打到了競爭對手的主場？

極氪8X的發(fā)布會上，“新公路之王”這個標簽被反復強調(diào)。

林杰直言，“極氪8X代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣，這款車有實力去角逐這個標簽。”

憑什么？

如果只看參數(shù)，8X確實能打。三電機版本零百加速2.96秒，全球首款進入2秒俱樂部的混動SUV；雙后電機總功率740千瓦，系統(tǒng)綜合功率超1400匹馬力；CLTC綜合續(xù)航最高1416公里；虧電狀態(tài)下零百加速依然比寶馬X5M和卡宴V8快。

燃油時代，高性能SUV的定義者是保時捷、寶馬M、奔馳AMG。它們的共同邏輯是，用更大排量的發(fā)動機、更硬的懸掛、更直接的轉(zhuǎn)向，換取極致的駕駛感受。代價是什么？舒適性打折，實用性妥協(xié)。

新能源時代，這個邏輯被打破了。

極氪8X搭載的浩瀚超級電混系統(tǒng)，它同時具備純電、增程、混動的特性。低速純電省，高速直驅(qū)強，虧電動力不減。最典型的場景是，120km/h高速巡航1.5小時，電量就能從30%充到80%。也就是說，你從杭州出發(fā)去上海，出門時電量只剩30%，下高速時已經(jīng)快滿電了。

這就是徐云說的“從純電體驗不打折的角度，去設(shè)計這套系統(tǒng)”。

另一個亮點是底盤。極氪8X搭載的浩瀚AI數(shù)字底盤，被官方定義為“4S級”，即駕控、舒適、安全、便捷四個維度都達到S級。硬件上堆了雙閥CCD、B式雙腔空簧、主動穩(wěn)定桿，還有“定海智能中樞”充當超級小腦。

它能做什么？爆胎時，0.2秒內(nèi)精準定位爆胎位置，并執(zhí)行穩(wěn)定性控制；濕滑路面麋鹿測試，通過速度76.3km/h；還可以檢測到無法規(guī)避的側(cè)向碰撞時，緊急抬升對應(yīng)側(cè)車身80毫米。

而這些場景的功能表現(xiàn)，定義了新能源時代的“新公路之王”。

“汽車產(chǎn)業(yè)就像馬拉松，拼的不是一時之快，產(chǎn)品才是致勝的王道”。林杰表示。

“我們敢于去搶標簽、撕標簽，這代表了中國高性能旗艦車型的決心與勇氣”，林杰說。

這個標簽，曾經(jīng)只屬于保時捷、寶馬M、奔馳AMG。現(xiàn)在，極氪要搶過來。

補智能短板，8X首發(fā)搭載千里浩瀚G-ASD

極氪過去的智能化表現(xiàn)，或許確實有些短板。但極氪8X首搭的千里浩瀚G-ASD，正試圖改變這一認知。

這套系統(tǒng)，擁有1000億參數(shù)的云端多模態(tài)大模型+世界模型，百億公里輔助駕駛實駕數(shù)據(jù)，2500萬clips高價值場景視頻，沃爾沃55年事故數(shù)據(jù)庫。還有最高5顆激光雷達、雙Thor芯片的硬件配置，星睿智算中心2.0的算力加持。

目前，其H9方案已具備L3級落地能力。

更重要的是，是吉利控股集團首席智駕科學家、千里智CEO陳奇說的“活人感”。

不是機械地執(zhí)行指令，而是能理解你的意圖。比如你跟Eva說“帶我去接孩子放學，順便幫我找一家麥當勞，5點我要到學校”，它能自主規(guī)劃路線，啟動輔助駕駛，完成行車-途經(jīng)點-泊車的全鏈路操作。

這背后，是吉利與千里科技、英偉達、階躍星辰聯(lián)合開發(fā)的超級智能體Eva。陳奇把它定義為“全球首個打通智駕座艙和數(shù)字生態(tài)的超級智能體”。

從技術(shù)角度看，這是物理AI時代的產(chǎn)物。從用戶體驗角度看，這是“車懂你”的開始。

林杰說：“如果說過去的極氪是一只性能猛虎，那么當我們補齊智能化短板、為其插上‘雙翅’之后，極氪的整體競爭力必將實現(xiàn)更好的發(fā)展。”

據(jù)悉，在江浙滬地區(qū)，極氪9X已成為婚車首選，春節(jié)期間租賃價格超過勞斯萊斯。

同時，極氪9X在海外被加價求購，已做好了2026年下半年出口的準備。雖然8X不會馬上出口，但“極氪的車是全球車，最終肯定是要銷往全球的”。

從001到9X，再到8X，極氪用五年時間走完了從“中國制造”到“豪華全球車”的路徑。

當一款中國品牌的SUV，能在江浙滬婚車市場取代勞斯萊斯，能在海外被加價求購，能叫板X5M和卡宴Turbo GT。或許那個“中國品牌只能做性價比”的時代，真的過去了。

當然，極氪8X能不能成功，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。但有一點可以確定，它代表了極氪新的起點。

從堆料到懂你，從跟隨到定義，從中國到全球。這條路的每一步都不容易。但只要方向?qū)α耍Ｏ碌木褪菚r間問題。