上汽大眾的新能源進化論

ID.ERA人本科技首秀，德系滿級旗艦的硬核與溫度

撰文｜大野

編輯｜路由社

3月16日，上海嘉定，“上汽大眾步入新能源時代第一場大型品牌技術發布會”盛大舉辦。

這場被冠以“人本科技”之名的發布會，寄托著這家在國內歷史最悠久、造車底蘊最深厚的合資公司重塑新能源價值標準的野心。

當天，ID. ERA系列的核心技術矩陣——黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛等首次向公眾一一解碼。此舉標志著上汽大眾歷經3年時間深度扎根中國本土創新土壤，將“德系精工”與“中國速度”深度融合的戰略布局，進入實質性落地階段。

根據規劃，2026年，上汽大眾將集中迎來6款新能源車的集中投放。

其中，首款產品ID.ERA 9X更是以“德系滿級旗艦”的產品定位，憑借行業領先的“9大黑科技”率先打響上汽大眾在新能源時代體系化反擊的“第一槍”。新車將于3月30日正式開啟預售。

一、從“增程3.0”到“物理AI上車”，如何刷新旗艦新高度？

手握ID. ERA系列核心技術集群的領先優勢，當天整場技術發布會以正面回應行業痛點開場。

為此，上汽大眾現場祭出了黃金增程、行云智能底盤、將在ID. ERA 9X上全球首搭上車的Momenta R7強化學習世界模型這“三板斧”。

首先，圍繞“高效、靜謐、恒勁”構建起一個“性能黃金三角”，ID. ERA 9X搭載的黃金增程系統，志在破解增程車型普遍存在的“虧電油耗高”、“發動機介入突兀”、“虧電動力軟”三大用戶痛點，定義增程3.0時代。

官方數據顯示，這套增程系統CLTC純電續航超400km，綜合續航超1,600km，四驅版虧電油僅6.27L/百公里；增程器介入NVH差異低于0.5分貝，即便是在海拔3650米的高原地區，高電量和虧電狀態下的加速度也僅相差0.18秒，三項核心指標均達到行業領先水平。

現場采訪環節，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍告訴路由社，“包括用戶可能會抱怨聲音大、增程器動力不足、高原與平原工況有差異、爬坡性能不佳，這些問題的根源在于發動機技術本身是否過硬，這是物理規律決定的。在我看來，這并非靠新技術就能解決的問題。”

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理 陶海龍

他進一步補充道，“要解決這些問題，必須要有性能出色的發動機，以保證更好的虧電動力的同時，統一更低的虧電油耗且更安靜的體驗。而我們EA211發動機與友商產品的技術差異是客觀存在的，這正是優秀發動機的價值所在：它能夠實現更寬廣的低油耗區間，同時在高功率區間保持較低的轉速。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理 傅強

“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做增程之王，要做增程的新王，”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受路由社采訪時表示，“數據已經證明了我們做的增程是不一樣的，我們有效解決了部分行業痛點，上汽大眾有效解決在極限和虧電情況下，動力表現不一致、以及虧電后動力輸出慢等差異性問題。”

由上可見，上汽大眾這套黃金增程系統之所以敢于喊出“增程3.0時代”，并非為了單純追求實驗室里的單點熱效率數據表現，而是基于行業趨勢的謀定而后動，核心還是為了有效解決普遍存在的用戶使用痛點，尤其是關注高原、低溫等極限工況下的性能一致性、穩定性、可靠性。

當然，作為車長超過5.2米、滿載車重超3噸的大六座旗艦SUV，ID. ERA 9X還要破解城市通勤中“大車難開”等難題和挑戰。

為此，在底盤硬件與智能操控層面，上汽大眾憑借“德系調教哲學”拿出了行云智能底盤；在智能輔助駕駛領域，拿出了將在ID. ERA 9X上首發搭載的Momenta R7強化學習世界模型，以“豪華滿配+德系調教+本地創新”的全新產品定義方案，帶來一款真正“懂中國路、懂中國人”的新能源旗艦。

Momenta CEO曹旭東

發布會現場，Momenta CEO曹旭東也為ID. ERA 9X站臺打Call稱，Momenta R7強化學習世界模型引入了AI對物理世界的理解能力，通過雙方從底層架構到用戶體驗，再到系統創新的深度融合，結合上汽大眾的安全基因，邁出了“物理AI”上車的關鍵一步。

據曹旭東介紹，通過雙方深度的“打合與協作”，首發搭載Momenta R7強化學習世界模型的ID. ERA 9X不僅實現5.2米大車4.85米的轉彎半徑，還將為用戶帶來了前所未有的智能輔助駕駛體驗，智駕水平毫無疑問將處于全球第一梯隊。

二、從長期主義到“人本科技”，如何憑體系力破局內卷？

相比起產品層面，看得見的一個個性能指標的數據刷新，一個個具體用戶痛點的有效解決，看不見的品質與標準，從更為底層的產品開發邏輯上，體現出“人本科技”的內涵，也是上汽大眾始終堅持長期主義的理念和體系能力。

以“六邊形電池安全”防護為例。

當天技術發布會現場，上汽大眾對外展示了65.2kWh電池包接受2000J底部金屬撞擊的碰撞實驗。該數據高于國標要求150J的13倍，為電池安全提供更強防護，碰撞結果顯示，電池包不起火、不爆炸。

同時，ID. ERA 9X也是“上汽大眾碰撞安全4.0”標準的落地車型。據介紹，該標準以歐洲標準為基石，并滿足國標、C-NCAP及C-IASI等多項安全評價要求，疊加了大眾集團更高的安全標準。

正是在“油電同進”戰略的指引下，上汽大眾針對純電、混動與增程車型的新特性，對整車結構、電池系統及高壓安全等關鍵環節進行全面升級，進一步強化新能源時代的整車安全體系。

以ID. ERA 9X整車開發周期為例，車輛不僅要經歷從臺架試驗的極限載荷驗證到質保試驗的批量一致性抽檢，從山路試驗的連續制動挑戰到“兩冬兩夏”的極寒極熱考驗，還要通過濫用試驗模擬各種極端工況和場景，反復驗證并提升懸架的物理極限。

同時，一串領先行業標準的測試數據，也從側面印證了在新能源時代，上汽大眾ID.ERA對更高水平整車安全體系的躍遷與堅持。

譬如，為了全方位驗證ID. ERA 9X底盤系統和關鍵零部件在整車生命周期內的極致可靠性，增程器臺架耐久超32,000小時、電池快充循環超2,600圈、電驅耐久超 20,000小時、單個模塊的臺架耐久測試超100萬公里，并累計完成超過1000萬公里的整車道路測試。

“我們通過安全氣囊等輔助措施，在保證安全的前提下實現了零重力座椅的功能，”以此為例，陶海龍跟路由社介紹背后的開發邏輯，“我們堅持標準，通過技術創新去解決問題。未來國家法規出臺后，行業會有一個統一的標尺，那時可能會有企業需要調整和校正。但對我們而言，從開發之初就堅持這樣做，是因為我們清楚什么是對的。”

上汽大眾汽車有限公司產品研發執行副總經理 Siegfried Pint

對此，上汽大眾汽車有限公司產品研發執行副總經理Siegfried Pint也補充道：“事實上，大眾汽車的測試標準遠遠超越國標要求。我們在安全方面設定了更高的標準。同時，我們也充分考慮到中國市場的速度要求，但我們絕不會拿安全和質量開玩笑，因為質量始終是大眾最重要的基石。”

值得注意的是，作為一款面向新能源時代的“滿級旗艦”，ID. ERA 9X并沒有跟隨競爭對手簡單地參與“冰箱、彩電、大沙發”的內卷競爭，而是推出了包括Smart Surface魔術屏、婉風空調、云棲靜音科技等眾多基于用戶真實消費場景洞察的技術創新。

Smart Surface魔術屏

“我們講‘人本科技’，實際上是基于對產品的理解，對客戶的理解，”在陶海龍看來，“今天介紹的九大黑科技，我們并沒有做‘參數黨’。實際上，九大黑科技就是上汽大眾綜合集成能力的體現，是建立在對產品技術的深刻理解、對客戶需求的準確把握之上開發出來的。”

關于“人本科技”的內涵，負責研發的Siegfried Pint的進一步解釋道，“‘以人為本’的技術意味著，我們不僅關注車輛本身和駕駛員，也同樣關注整車環境以及互聯互通。在整車開發過程中，我們的技術始終致力于為用戶和車輛所處的環境帶來實實在在的好處。”

“作為上汽大眾的旗艦車型，ID. ERA 9X是體現上汽大眾在合資2.0時代競爭力的重要載體。”

如果說，陶海龍在媒體采訪環節這番開宗明義，直觀揭示了這款旗艦車型在上汽大眾乃至中國汽車工業史上的定位，那么，以“人本科技”為鮮明特征的ID. ERA核心技術矩陣和本地融合創新，就是上汽大眾步入合資2.0時代的堅實底座。

或許從下面兩個角度出發，我們就能更容易讀懂上汽大眾舉辦這次技術發布會的用意和價值。

從產品競爭層面看，在價格戰、配置戰白熱化的階段，上汽大眾卻反而在加強調標準的升維、安全冗余、前瞻合規等看似又難又慢的笨功夫，實際上是在構建和累積新能源時代寶貴的一份信任資產。

尤其是對于以家庭用戶為主的增程SUV市場而言，當行業潮水和浮華退去，ID. ERA系列車型的產品可靠性、用戶安全口碑、安心使用體驗等，將成為品牌最堅固的護城河。

從業務發展層面看，ID. ERA技術日展示的基于市場洞察、解決用戶痛點的“9大黑科技”，充分展現了上汽大眾作為國內首家合資企業，在新能源時代競爭步入深水區的一場體系化反擊。

ID. ERA 9X的登場，為“合資2.0”時代提供了一個具象化的注腳：不再只是簡單引入全球化車型，而是融合全球技術積淀、中國市場需求的深刻洞察、本土數字化技術創新力量，提供與時俱進的產品解決方案，并反向輸出全球。

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