世界最長(zhǎng)跨海大橋要來(lái)！滬甬通道寫(xiě)入十五五，比港珠澳還長(zhǎng)15公里

文 | 超級(jí)工程

70公里，橫跨杭州灣，公鐵兩用，直達(dá)上海——一座世界最長(zhǎng)跨海大橋，正在從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。

近日，十四屆全國(guó)人大四次會(huì)議表決通過(guò)的“十五五”規(guī)劃綱要，明確將“推進(jìn)滬甬跨海通道工程”寫(xiě)入國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)專欄。這意味著，這條謀劃了十余年的超級(jí)工程，從地方藍(lán)圖上升為國(guó)家戰(zhàn)略，正式邁入全面規(guī)劃推進(jìn)新階段。

建成后，它將成為世界最長(zhǎng)跨海大橋——全長(zhǎng)近70公里，比目前世界最長(zhǎng)的港珠澳大橋還要長(zhǎng)出約15公里。

一、第三條“跨海捷徑”，為何非建不可？

寧波與上海，隔灣相望，直線距離不過(guò)百余公里。

2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，寧波到上海不再繞道杭州，但車程依然超過(guò)200公里，耗時(shí)接近兩個(gè)半小時(shí)。

正在建設(shè)的通蘇嘉甬高鐵，仍是經(jīng)嘉興北上再接入上海，并未解決“直連”問(wèn)題。

滬甬跨海通道的最大亮點(diǎn)，就是兩個(gè)字：直達(dá)。

根據(jù)初步設(shè)想，這座公鐵合建的超級(jí)大橋，將坐落于杭州灣大橋以東約20至40公里的海域，以近乎直線的路徑跨越海灣，直接連接上海與寧波慈溪。

一旦建成，寧波到上海的時(shí)間將縮短至40分鐘。早上從寧波出發(fā)，到上海開(kāi)個(gè)會(huì)、喝杯咖啡，中午還能趕回來(lái)吃午飯——這才是真正的“同城化”。

二、不只是“少繞一圈”那么簡(jiǎn)單

“不能只把它當(dāng)作一座橋來(lái)看，要用戰(zhàn)略眼光去丈量。”寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃所所長(zhǎng)洪峰說(shuō)。

目前，寧波往返上海只有一條高鐵，還要繞行杭州，滬杭、京滬通道早已飽和，高峰時(shí)段一票難求。不是寧波不想“借道”，而是“道”已經(jīng)擠不進(jìn)去了。

再看寧波的分量：GDP超1.8萬(wàn)億，人口近千萬(wàn)，在全國(guó)地級(jí)市中堪稱“頂流”。在上海大都市圈規(guī)劃中，慈溪已被明確劃入上海大都市的“通勤生活圈”。

上海社科院研究員何建華分析，借力這條通道，上海與寧波可以深化優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)國(guó)際科技創(chuàng)新中心建設(shè)；更重要的是，統(tǒng)籌上海港、寧波舟山港布局，才能真正鍛造出一個(gè)世界級(jí)港口群。

對(duì)浙東、閩北乃至整個(gè)東南沿海而言，這條通道強(qiáng)化的是長(zhǎng)三角與珠三角兩大城市群的聯(lián)接能力。于杭州，可以釋放滬杭、杭紹甬高鐵通道的壓力；于區(qū)域，有利于打造“滬杭甬金三角”，共創(chuàng)世界級(jí)灣區(qū)。

三、一個(gè)“落選”方案的逆襲

鮮為人知的是，滬甬跨海通道的構(gòu)想，遠(yuǎn)比大多數(shù)人想象的要古老。

世紀(jì)之初，籌建杭州灣跨海大橋時(shí)，曾提出多個(gè)橋位方案。其中，王盤(pán)山方案是里程最長(zhǎng)、投資最大的一個(gè)。當(dāng)時(shí)資金緊張，且缺少超長(zhǎng)跨海大橋經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)方案早早被淘汰，甚至沒(méi)上橋位比選論證會(huì)。

而此次規(guī)劃的滬甬跨海通道，正是沿著當(dāng)年那條“落選路線”延伸。王盤(pán)山是平湖外海杭州灣里的一個(gè)無(wú)人群島，緊鄰上海金山，在金庸名作《倚天屠龍記》中也被提及。

如果當(dāng)年杭州灣跨海大橋選了王盤(pán)山方案，浙江高速可能就有了武俠主題服務(wù)區(qū)。如今，這個(gè)二十多年前被擱置的構(gòu)想，正以更大規(guī)模、更高規(guī)格重返舞臺(tái)。

四、世界級(jí)難題，如何破局？

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速，加之深厚淤泥層與淺層氣多發(fā)，施工條件惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。在70公里海域架設(shè)公鐵兩用通道，技術(shù)攻堅(jiān)與資金投入均面臨前所未有的考驗(yàn)。

目前，浙江省仍在爭(zhēng)取將該項(xiàng)目納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，并加強(qiáng)與上海市、國(guó)鐵集團(tuán)的溝通銜接。在具體線路選址方面，新設(shè)慈溪東站、南接寧波西站是比選方案之一，但線路走向和線形指標(biāo)需進(jìn)一步深化論證。

有網(wǎng)友直言：這么大的投資，真的值嗎？一座近70公里的公鐵合建跨海大橋，投資規(guī)模動(dòng)輒千億元，任何理性的追問(wèn)，都繞不開(kāi)“值不值”三個(gè)字。

但正如專家所言：有些路，修的是一城一地的便捷；而這條路，修的是整個(gè)區(qū)域的未來(lái)。有些投資，算的不是眼前的賬，而是未來(lái)的局。

五、說(shuō)兩句

從王盤(pán)山方案的落選，到如今寫(xiě)入國(guó)家“十五五”規(guī)劃，滬甬跨海通道走了二十多年。

這二十多年里，杭州灣跨海大橋通了，通蘇嘉甬鐵路快通了，寧波的GDP翻了十幾倍，長(zhǎng)三角從“城市群”變成了“世界級(jí)灣區(qū)”的競(jìng)爭(zhēng)者。

現(xiàn)在，這條被寄予厚望的“直達(dá)通道”，終于被擺上了國(guó)家棋盤(pán)。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。70公里的跨海大橋，修的不僅是路，更是長(zhǎng)三角的未來(lái)格局。

你期待滬甬跨海通道嗎？評(píng)論區(qū)聊聊。