新一代豐田漢蘭達在北美發布，純電車型曝光，能否再一次成為標桿

豐田漢蘭達一直都是在北美市場先發布，然后再復刻調整適用國內市場的政策在廣汽豐田生產，期間會有個半年以上的時間差。北美市場在今年1月份發布了第五代漢蘭達，從相關消息可以看出和上一代相比，外觀內飾都有了比較顛覆性的變化，而且推出了純電車型，根據經驗，大膽預測一下將來國內將上市的漢蘭達車型會是怎樣的布局。

?外觀設計上，有點向中國新能源汽車審美看齊的感覺，全面擁抱科技機甲風

漢蘭達國產后一直跟北美市場的一致性是比較高的的。而圖中是第五代漢蘭達新推出的純電車型，因為沒有發動機的原因，前臉設計上不需要有太大的進氣格柵，看上去機甲風很濃，但在線條上保留了三代中期改款后的大梯型效果，顯得棱角分明，相當有力量感。前大燈組采用了新一代豐田的設計風格，貫穿式細長條造型。估計如果混動雙擎車型會在上半部分做出進氣格柵，以供發動機有更大的散熱，同色點陣還是橫向熏黑就不知道了。

側面平直硬朗的線條把層次感營造出來，也整車看上去很有立體感，側裙同樣用了塑料件包圍。從側面可以看出新一代漢蘭達變得更修長了，城市化更濃。而實際上整個車身尺都有變化，新款長5095mm比現款加長了203mm，寬達到了1989mm比現款增加了58mm，而高度則減少了20mm為1709mm，軸矩上代的2845更是增加不少，達到了3051mm。門把手采用鏤空式的設計，輪轂也進一步增大，據說會去到22吋。

尾部也應用了貫穿式細長條造型，下護杠的梯型黑色塑料件，加上兩側黑色飾板和前臉呼應，而雙拼色的搭配預估不會成為標配了。離去角做了鍍鉻裝飾板收尾，通過性得到了一定的保證。

?中控沿用的懸浮屏，向主流靠攏，但層次感十足

實用主義的豐田在潮流中并沒有迷失自己，大尺寸懸浮屏和小尺寸儀表屏組成信息顯示系統，但整個中控臺的層次感很不錯，沒有被千篇一律的極簡同化，依然保留了很多基于人體工學的便利性細節，這對于老車迷而言是個不錯的消息。儲物空間、拿放的便利性、常用功能的操作，都在線。

但從豐田26年的布局來看，這些經典車型不會輕易向自動駕駛和全面電子化控制方向推進，所以應該只會保留手機互聯、語音識別控制之類的常規功能。而在輔助駕駛方面，搭載Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0)主動安全輔助駕駛系統，和國內的智駕比會落后很多。從新ES的情況看，哪怕在廣豐生產的漢蘭達大概也只限于此了。適合把安全死死掌據在自己手中的老司機們，不過目標客戶也正是這一撥人。

?乘坐體驗和空間表現方面，很漢蘭達！有望加入六座布局

大空間以及空間利用一直是漢蘭達的強項，在車身尺寸有了明顯提升的情況下，新一代漢蘭達將會進一步得到加強，在北美市場加入了2+2+2的座艙布局，第二排將會應用兩個獨立座椅，提升乘坐舒適體驗。而在舒適性方面，和國內同級別車型相比的話就稍顯落后了，估計也只有高配車型會有通風加熱這些功能，按摩會作為選裝的配置。

?動力部分，用純電去替代純燃油已經是勢在必行了

新能源的強勢崛起，加之純燃油車的市場日漸式微，特別是漢蘭達這樣的大塊頭，燃油經濟性很難降下來，苦主的我表示苦不堪言。應運而生的純電漢蘭達在驅動系統方面有單電機前驅和雙電機四驅兩種，由于漢蘭達基于TNGA-K平臺生產，單電機也只能是前驅形式了。電池儲能有77度和95.8度兩種，其中77度電池只會應用在前驅低配車型上，前驅高配和雙電機四驅車型都會使用95.8度電池。動力方面前驅車最大馬力221匹，最大功率165千瓦，峰值扭矩268牛米。雙電機綜合338匹最大馬力，最大功率252千瓦，峰值扭矩438牛米。理論最大續般約為515公里，標配NACS充電接口，可兼特斯拉超充。說實話，這樣的動力和續航能力，如果擺在國內同級相比，已經跟不上節奏了，但大概率不會在國產后不會超出這個范圍，如果在價格上依然高傲，那前景堪憂啊。

?關于價格，認清現實，放下優越感，才是出路

國產新能源汽車的大勢已成，從漢蘭達的銷量變化就可以看出，傳統車企傳統車型已經受到了很大的沖擊，哪怕曾經加價才能買到的漢蘭達，哪怕是打骨折依然不見起色。除了累積已久的穩定可靠性口碑，早就在國內汽車智能化自動化的配置給比下去了。

而新一代漢蘭達應該只會保留現有的2.5L自然吸氣發動機+行星齒輪E-CVT的油電混合動力系統，加上新推出的純電系統。那么定價就決定了未來的市場份額，用電池和電機來取代發動機變速箱，理應價格要比油電混合更低的成本才對，所以把純電車型的價格放低，油電混合定為現在打折后的價格區間，20到29萬的話，我覺得還是能接一波追求家用穩定性的消費者的。