萬元自行車白菜價!知名大牌虧損關店,中產為何集體拋棄"騎行信仰"

誰能想到前兩年火到加價都搶不到的高端自行車，現在居然淪落到打對折都沒人要的地步？之前刷社交平臺，到處都是人曬大幾萬的閃電、小布，恨不得下樓買杯奶茶都要騎上凹造型，現在打開二手平臺一搜，當年上萬的爆款車，幾千塊就能直接抱走，連官方旗艦店都接二連三關門，這風向變得也太快了吧。

后疫情時代大家的生活都回到正軌，周末能玩的項目也多了去了。露營找個近郊草坪就能扎帳篷，徒步找個開發好的山說走就走，飛盤更是湊幾個人找個空地就能玩。這些項目上手沒門檻，不用提前攢裝備練技術，花的錢和時間都比騎長途少得多。之前頭腦發熱買了高端車的人，現在周末寧愿去公園里湊別的熱鬧，買回來的車扔家里落灰，連擦都懶得擦。

中國自行車協會的數據顯示，2024年下半年高端自行車需求就明顯回落，2025年整個市場都趨于理性。之前進口品牌靠著技術壟斷賣高價，同樣的材質配置，價格能炒到國產的三倍還多。現在國產高端車做的越來越出彩，消費者刷購物平臺的時候隨便比比參數看看評價，都知道選性價比高的平替，沒人愿意再當冤大頭給品牌溢價買單。說白了就是現在中產的消費觀變了，不會再為了個logo多掏冤枉錢，更看重東西本身是不是實用、值不值那個價。

2022到2023年騎行熱最瘋的時候，熱門車型別說打折，你加錢都不一定能搶到現貨。現在倒好，二手市場里當年過萬的車，隨隨便便幾千塊就能成交，跌幅超過一半都是常事。進口品牌手里壓了一堆庫存賣不出去，只能靠打折清貨來回籠資金，價格體系亂的一塌糊涂。

閃電上海蟠龍天地店2025年12月24日正式關門，京東官方旗艦店從2026年1月10日起停止銷售，計劃到3月3日全面閉店。內部經銷商透露，這次主要是調整京東渠道，保留天貓和官網，說白了就是想控價，防止渠道亂打折打亂品牌定價。小布Brompton截至2025年3月31日的財年，全球銷量同比下滑7.5%，虧損額直接翻了一倍。

另一個知名品牌Trek 2024年凈虧損從205.37萬英鎊擴大到734.98萬英鎊，增幅直接超過三倍。其他高端品牌的情況也差不多，之前靠跟風炒作撐起來的高價，現在沒了跟風的人接盤，那點圈層溢價根本撐不住原來的定價。整個行業現在都是庫存高、競爭大的狀態，2025年之后普遍都進入了調整期。

面對這么慘淡的市場，大牌們也開始想辦法自救。閃電在中國還有130家實體店，現在正慢慢關掉不賺錢的低效門店，同時想辦法打通線上線下的引流渠道，還取消了部分直郵服務，核心目的就是維護住價格體系，不能再讓價格亂跌。Brompton和Trek也把資源都集中到高端系列上，一邊搞新品研發一邊挖細分市場的增長點，想靠精準人群撐住銷量。

其實說穿了高端自行車本來就是小眾愛好，撐住市場的本來就是真正懂性能、愛騎行的核心玩家。之前跟風進來湊熱鬧的人退潮之后，市場自然就回歸理性了，剩下的消費者買車都很務實，不會再為了個品牌logo多花冤枉錢。品牌也不能再靠炒概念賣溢價，得拿出真材實料的產品才能留住人。

現在騎行圈的熱度降下來，其實也不是什么壞事。以前大家湊熱度炒車，把正常的愛好搞成了攀比炫富的賽道，現在潮水退去，不管是玩家還是品牌，都得回歸騎行本身的樂趣。品牌要靠硬實力說話，消費者也能買到性價比更高的車，反而能讓整個圈子走的更長遠。

參考資料：中國自行車協會《2024-2025年中國自行車行業發展報告》

參考資料：經濟日報《戶外運動消費市場趨勢調研》