中國(guó)交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝⒎鞘擒囂啵窟@3座山不移除就白搭

早高峰堵在高架上刷手機(jī)的時(shí)候，你是不是也吐槽過(guò)車太多路太窄？最近兩會(huì)期間中國(guó)工程院院士王堅(jiān)的一番話，直接戳破了很多人對(duì)擁堵的固有認(rèn)知，合著咱們天天堵在路上，根本不是市面上車太多鬧的，核心問(wèn)題出在其他地方。

就算是早晚高峰最堵的時(shí)候，跑在路上的車其實(shí)只占機(jī)動(dòng)車總保有量的10%左右，這個(gè)數(shù)據(jù)一出來(lái)好多人都驚了。合著大家總喊著限號(hào)限牌，其實(shí)根本沒(méi)摸到問(wèn)題的根兒，只要把這10%在途車的效率拉滿，交通狀況就能直接上一個(gè)臺(tái)階。王堅(jiān)提的法子就是算力治堵，靠城市級(jí)的算力平臺(tái)建交通大腦，實(shí)時(shí)摸清楚每輛車的位置和速度，動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈，讓車流能順順當(dāng)當(dāng)過(guò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。南昌早就試過(guò)這招了，沒(méi)新修一條路，還取消了機(jī)動(dòng)車限行，就算機(jī)動(dòng)車保有量漲了50萬(wàn)輛，擁堵指數(shù)愣是沒(méi)升，靠的就是數(shù)據(jù)智能的精細(xì)化治理。

好多人沒(méi)注意，有時(shí)候整條路堵起來(lái)，源頭就是前面有輛車突然慢下來(lái)。后面的車為了安全只能跟著踩剎車，這個(gè)減速的信號(hào)就像水波紋似地往后傳，每輛車都忍不住多踩幾秒剎車，到最后整條路的流量直接掉下來(lái)。公安部道路交通安全研究中心也說(shuō)了，分心駕駛是龜速行駛的主要原因，什么接打電話刷，操作導(dǎo)航，還有不少新手覺(jué)得開(kāi)得越慢越安全，就慢悠悠占著車道。尤其是重載車和新手總占著左側(cè)快車道，不同車道的速度差越大，越容易出事故，也越容易堵。現(xiàn)在管理上超速抓得嚴(yán)，低速行車反倒沒(méi)多少人管，這種抓快不抓慢的導(dǎo)向，讓低速行駛成了隱形的路障，直接把整個(gè)路網(wǎng)的效率都拖垮了。大家天天通勤被這種連鎖反應(yīng)卡著，早晚高峰多花的時(shí)間湊到一塊，一年下來(lái)不知道浪費(fèi)多少大好時(shí)光。

第二件拖后腿的事，就是公共交通不給力。北京交通委2023年的數(shù)據(jù)擺著呢，公共交通出行比例從疫情前的31.9%降到了26%，日均客流量少了255萬(wàn)人次，降幅直接到了20%。同期小客車出行比例從22.7%升到了23%，非機(jī)動(dòng)車出行比例從12.5%升到了16%，集約化出行的人少了，路上的車自然就多了。說(shuō)白了大家也不是不想坐公交地鐵，要么是等半天不來(lái)車，要么是線路繞遠(yuǎn)，站點(diǎn)設(shè)置得不合理，下了地鐵還要走好久才能到公司或者家。現(xiàn)在城市越擴(kuò)越大，上班住的地方隔得老遠(yuǎn)，通勤本來(lái)就費(fèi)時(shí)間，公共交通最后一公里接不上，大家可不就寧愿開(kāi)私家車出門么，一來(lái)二去就成了惡性循環(huán)，路上車越多越堵，越堵大家越不想坐公共交通。要想讓大家愿意放棄開(kāi)車，就得真的把公共交通的便利性提上來(lái)，加運(yùn)力優(yōu)化線路，讓地鐵口和社區(qū)辦公區(qū)無(wú)縫銜接，坐公交比開(kāi)車還快還省心，自然沒(méi)人愿意堵在路上遭罪。

第三個(gè)問(wèn)題根子在城市規(guī)劃上，好多城市的功能區(qū)隔得太遠(yuǎn)，上班的地方和住的地方不挨著，商業(yè)區(qū)又單獨(dú)劃一塊，大家天天早晚跨大半個(gè)城市通勤，就像鐘擺似的來(lái)回跑。道路規(guī)劃也跟不上發(fā)展，有的地方信號(hào)燈密得離譜，剛踩油門就要踩剎車，關(guān)鍵路口人車混行，誰(shuí)都走不痛快。紅綠燈本來(lái)是用來(lái)疏解交通的，要是設(shè)置太密或者配時(shí)僵得不行，反倒成了堵點(diǎn)制造機(jī)，有時(shí)候綠燈剛過(guò)幾秒就變紅，車走走停停的，平均速度還不如騎自行車快。這種資源錯(cuò)配的問(wèn)題不解決，修再多的路也沒(méi)用，北京這些城市平均通勤距離都到11.7公里了，比十年前多了3.5公里，高峰期車流動(dòng)不動(dòng)就被紅綠燈截?cái)啵ㄐ行誓芨卟殴帧＿@些規(guī)劃層面的小堵點(diǎn)湊到一塊，擁堵就成了治不好的老毛病。

好在現(xiàn)在已經(jīng)有城市摸著門路了，杭州2016年就搞了城市大腦，先從交通治堵入手，把衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)傳感器和AI算法串到一塊，實(shí)時(shí)盯著路網(wǎng)的車流情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈的配時(shí)。蕭山區(qū)1260個(gè)路口都接入了系統(tǒng)，分析了3600多個(gè)路段之后搞出了動(dòng)態(tài)綠波方案，主干道的平均通行速度直接提上來(lái)，擁堵報(bào)警也少了好多。2025年的研究數(shù)據(jù)顯示，城市大腦落地之后，高峰擁堵程度兩年內(nèi)平均降了14.94%，杭州之前在全國(guó)堵城排行榜還排前三，現(xiàn)在已經(jīng)掉到30名開(kāi)外了，高峰期平均行車速度提了15%，現(xiàn)在還在推3.0版本，覆蓋更多城市治理的場(chǎng)景。除了杭州，南昌的效果咱們之前也提過(guò)，北京現(xiàn)在也搞了信號(hào)燈統(tǒng)一管控平臺(tái)，五環(huán)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)率100%，動(dòng)態(tài)綠波覆蓋了主干道，大家開(kāi)車出門停車的次數(shù)都少了好多。

王堅(jiān)院士推了這么久的AI和城市治理融合，核心就是把數(shù)據(jù)變成能用的資源，實(shí)時(shí)知道路上有多少車，該怎么調(diào)流，再也不用靠經(jīng)驗(yàn)拍腦袋做決策。這套思路說(shuō)白了就是讓城市從電氣化往數(shù)字化走，資源配置能精準(zhǔn)到每一個(gè)路口每一輛車，之前大家總想著要解決300萬(wàn)輛車的保有量問(wèn)題，現(xiàn)在才知道只要管好30萬(wàn)輛在跑的車就行，解法完全不一樣。公共交通的短板也在慢慢補(bǔ)，北京現(xiàn)在就一直在調(diào)整公交線路，強(qiáng)化地鐵和地面公交的銜接，50米內(nèi)換乘的比例已經(jīng)提到了86%，綠色出行的人越來(lái)越多，私家車的出行強(qiáng)度也在往下降。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，治堵也不是光靠技術(shù)就能搞定的，每一個(gè)開(kāi)車的人也得上點(diǎn)心，別總慢悠悠占著快車道玩手機(jī)，管理部門也得把低速行駛的問(wèn)題管起來(lái)，規(guī)劃的時(shí)候也多想想老百姓的實(shí)際需求。技術(shù)再先進(jìn)，方向盤最終還是握在人的手里，公交優(yōu)先也得真的讓大家享受到便利，城市規(guī)劃也要多考慮職住平衡的問(wèn)題。杭州南昌這些地方的成功已經(jīng)給其他城市打了樣，算力融入交通管理之后，效率提升是真的快。之前大家頭疼的龜速行駛、長(zhǎng)距離通勤這些問(wèn)題，現(xiàn)在也在靠數(shù)據(jù)和智能慢慢解決，普通人每天少堵十分鐘，就能多擠點(diǎn)時(shí)間陪陪家人，學(xué)學(xué)新東西，生活質(zhì)感直接就上來(lái)了。擁堵根本不是什么無(wú)解的難題，把這三座阻礙通行的大山挪開(kāi)，高效方便的城市交通真的不遠(yuǎn)。現(xiàn)在算力這么發(fā)達(dá)，城市會(huì)越來(lái)越聰明，大家的時(shí)間也能花在更有意義的地方，只要咱們一起規(guī)范駕駛習(xí)慣，配合數(shù)據(jù)收集，把規(guī)劃落到實(shí)處，以后出門肯定越來(lái)越順，日子也能過(guò)得更從容。

參考資料：搜狐 中國(guó)交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝⒎鞘擒囂啵窟@3座山不移除就白搭