山西
最近幾天，28艘掛巴拿馬國旗的船，進了中國港口后被挨個查了個底朝天。不是偶然，是集中檢查，查得特別細——證書、消防、救生、輪機，一樣不落。有船被扣下，耽誤了船期，光滯期費就上萬美元。這事發生在巴拿馬政府剛派軍警沖進兩個港口、把長和集團的人清出去之后不到一周。
長和在那干了快30年，合同簽到2047年，投了18億美元，把巴爾博亞港做成運河西邊最忙的集裝箱門戶。結果巴最高法院一張紙說合同“違憲”，9個法官連聽證都沒開，全票通過。接著總統發令，警察上門，文件封存，辦公室清空。整個過程像排練好了一樣順。
美國新國務卿魯比奧上任第一個國家就去巴拿馬，之前特朗普政府老說“中國快把運河拿走了”。現在港口不給中資管了，轉手交給馬士基和MSC——兩家歐洲公司。看起來是換了個老板，其實換的是背后那套人。
中國沒直接罵，也沒喊制裁。交通部找馬士基和MSC談了一次，意思很明白：你們接盤可以，但得自己擔著合規責任。中遠和東方海外立刻停了巴爾博亞港所有訂艙，船也不靠了。那邊碼頭馬上冷清下來，一天少收80多萬美金。
PSC檢查專挑巴拿馬籍船，但不碰其他合規船公司，比如長榮、陽明的船照樣放行。不是針對國家，是看管理——巴拿馬“方便旗”船隊一直松散，這次查的全是漏洞多的。
國務院港澳辦發話，就八個字：“荒謬、可恥、令人失望。”沒多說，但調子定死了。巴拿馬賣給中國的香蕉和咖啡，八成以上靠中國市場，這事一出，貨主已經開始問“下個月還能不能按時結匯”。
錢凱港那邊動作很快，實測從秘魯直發上海，比繞巴拿馬省了十幾天。不是搶生意，是多一條路能走。運河還在那兒，水也照流，但信用這東西，崩一次就很難粘回去。
查船的單子還在打，仲裁的材料也在準備，巴爾博亞港的吊機停了，集裝箱堆場空了一片。
規則沒變，只是有人忘了怎么用。
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