最近幾天,28艘掛巴拿馬國旗的船,進了中國港口后被挨個查了個底朝天。不是偶然,是集中檢查,查得特別細——證書、消防、救生、輪機,一樣不落。有船被扣下,耽誤了船期,光滯期費就上萬美元。這事發生在巴拿馬政府剛派軍警沖進兩個港口、把長和集團的人清出去之后不到一周。
長和在那干了快30年,合同簽到2047年,投了18億美元,把巴爾博亞港做成運河西邊最忙的集裝箱門戶。結果巴最高法院一張紙說合同“違憲”,9個法官連聽證都沒開,全票通過。接著總統發令,警察上門,文件封存,辦公室清空。整個過程像排練好了一樣順。
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美國新國務卿魯比奧上任第一個國家就去巴拿馬,之前特朗普政府老說“中國快把運河拿走了”。現在港口不給中資管了,轉手交給馬士基和MSC——兩家歐洲公司。看起來是換了個老板,其實換的是背后那套人。
中國沒直接罵,也沒喊制裁。交通部找馬士基和MSC談了一次,意思很明白:你們接盤可以,但得自己擔著合規責任。中遠和東方海外立刻停了巴爾博亞港所有訂艙,船也不靠了。那邊碼頭馬上冷清下來,一天少收80多萬美金。
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PSC檢查專挑巴拿馬籍船,但不碰其他合規船公司,比如長榮、陽明的船照樣放行。不是針對國家,是看管理——巴拿馬“方便旗”船隊一直松散,這次查的全是漏洞多的。
國務院港澳辦發話,就八個字:“荒謬、可恥、令人失望。”沒多說,但調子定死了。巴拿馬賣給中國的香蕉和咖啡,八成以上靠中國市場,這事一出,貨主已經開始問“下個月還能不能按時結匯”。
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錢凱港那邊動作很快,實測從秘魯直發上海,比繞巴拿馬省了十幾天。不是搶生意,是多一條路能走。運河還在那兒,水也照流,但信用這東西,崩一次就很難粘回去。
查船的單子還在打,仲裁的材料也在準備,巴爾博亞港的吊機停了,集裝箱堆場空了一片。
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規則沒變,只是有人忘了怎么用。
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