向小米致敬？阿維塔12也全系漲價了

近日，小米發布了新款SU7。發布會現場，也出現了多位車企創始人和CEO的身影。

其中，就包括阿維塔科技董事長王輝。參加完小米發布會后的第二天，王輝便趕回重慶，主持了新款阿維塔12的預售發布會。

而在這場發布會上，王輝也提到，自己參加完小米的發布會后學到了很多。

某種程度上，新款阿維塔12的定價策略，也令人聯想到了剛剛發布的新款小米SU7。因為和后者一樣，新車這次也漲價了。

新款阿維塔12預售價為29.99萬至43.99萬元。對比現款車型來看，各版本價格都有所上調，入門門檻也從此前的26.99萬元一下抬高了3萬元。

要知道，在價格戰仍在持續的大環境下，更多車企考慮的往往還是降價、優惠，或者盡可能把價格打得更有吸引力。逆勢漲價，本來就不是一個常見動作。最近這么做的，小米SU7算一個，阿維塔12也算一個。

那么問題也就來了，從產品升級的角度來看，新款阿維塔12，值不值得用戶再多掏這幾萬元？

搭載三電機，但不只是為性能升級

如果只看參數，新阿維塔12很容易被理解成又在“卷”性能。

這次新車全系標配太行智控2.0系統，采用分布式電驅，提供雙電機后驅和三電機四驅兩種形式。三電機四驅版零百加速達到2.71秒，雙電機后驅版也進入了4.1秒區間。

但性能其實只是這套系統帶來的結果之一，并不是它升級的全部意義。

后驅版變成雙電機，四驅版變成三電機，重點并不只是繼續堆馬力，而是讓左右車輪真正具備更獨立的控制能力。這樣一來，電機就不只是動力來源，也開始更深地參與車身控制。

換句話說，阿維塔這次想解決的，不只是性能提升，而是安全、穩定與操控性的升級。

這也是太行智控2.0最有價值的地方。濕滑環氧地庫、冰雪路面、高速爆胎、急加速橫擺，這些過去更多依賴ESP被動兜底的場景，現在被放到了電驅和底盤協同控制的體系里去解決。

這其實也是新阿維塔12此次升級的一個關鍵方向。現在不少電動車都在卷馬力、卷加速，賬面性能越來越不稀缺，但如何把性能和安全、操控真正統一起來，反而成了更難的一件事。阿維塔這一次，顯然是想給性能先上一道“安全鎖”。

與此同時，底盤部分也不是簡單跟著補一筆配置。

MAX版車型搭載電磁避震，系統級調節時間可做到10ms，調節頻率達到每秒1000次；Ultra及以上版本則配備優化后的空氣懸架和CDC，俯仰控制提升20%，側傾控制提升9%。

動力層面，參考此前的申報信息，新阿維塔12提供增程/純電兩種動力形式，其中增程版搭載1.5T增程器，并搭配后置雙電機，系統綜合功率達到400kW。

純電版則提供雙電機后驅和三電機四驅兩種布局，其中后驅雙電機總功率為502kW，三電機四驅版則在后軸雙電機基礎上增加一臺210kW前電機，系統總功率達到712kW。

而在續航與補能方面，這次新阿維塔12的變化同樣不小。純電版全系標配98.07kWh寧德時代麒麟電池，續航最長可超過700公里，并支持6C快充，從30%充到80%最快用時不到10分鐘。

增程版則標配52度驍遙增混電池，綜合續航超過1200公里，從30%到80%充電時間也僅需10分鐘。

從這些配置來看，即便是入門級車型，也標配了98度寧德時代麒麟電池/52度驍遙增混電池、電磁懸架與分布式雙電機等配置，相比現款車型來說在動力、操控性、舒適性與安全性等方面，均有所提升。

華為“全家桶”再升級

智能化方面的升級，同樣是新阿維塔12這次改款的重點。

新車全系標配華為最新的896線激光雷達，同時搭配4D毫米波雷達和D-tof高精度固態激光雷達，整體感知能力又往前推了一步。

而感知能力的提升，不僅提高了系統在城區、高速與園區中的駕駛輔助能力，更重要的是在主動安全能力上的補強。

新車全系搭載華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統。前向AEB最高剎停速度可達150km/h，還能識別斜穿的行人和兩輪車；側向防碰撞新增了對排水渠、田坎等負向障礙物的識別；后向防碰撞則能識別兒童扭扭車、消防栓等低矮目標。

座艙方面，新車則搭載了鴻蒙座艙5。該系統基于MoLA架構，導航、車控等功能可以支持更口語化的表達，不用再像此前一樣給車生硬的“下指令”而是支持更自然的交互，并且系統還能記住用戶的習慣，進一步提升便利性。

此外，35.4英寸4K一體星環屏和16英寸后排懸浮屏也繼續保留，后排屏幕還支持獨立連接藍牙耳機，前后排互不打擾。

整體來看，在華為“全家桶”的加持下，阿維塔12的智能化水平依舊保持在第一梯隊，并且在搭載華為系統的車型中，也算是“高配”般的存在。

如果只看價格，新款阿維塔12的漲幅確實不算小。放在價格戰還沒結束的市場環境里，這樣的操作并不多見。

但如果把價格和配置放在一起看，其實也并非不能理解。太行智控2.0帶來的，不只是更高的性能上限，更是對安全、操控和穩定性的重新梳理；華為ADS 4.1和鴻蒙座艙5，也讓這款車的智能化能力繼續保持在第一梯隊中。

除此之外，新車在不少細節上也做了調整。比如方向盤增加實體按鍵、車窗按鍵回到門板、半隱藏式門把手配合車內應急拉手，這些細節的調整，也是對用戶呼聲的回應。

從這些升級來看，新阿維塔12的整車價值感確實往上提了一截。換句話說，雖然看上去是漲價了，但從產品力來看，性價比并沒有降低。

這也能看出阿維塔面臨競爭的策略——繼續強化精品路線，不是單純為了卷價格，推出配置更低的版本。

更何況，這還只是預售價。等到正式上市時，或許還有驚喜。