港口無人接盤，20億索賠難承受，巴總統(tǒng)倒打一耙，把裝傻進行到底

巴拿馬總統(tǒng)強搶中資港口之后，不僅港口無人敢接盤，現(xiàn)在面對中方20億索賠，耍起了無賴，不敢對質(zhì)公堂，想以拖待變，這下巴拿馬總統(tǒng)是真慌了。

在巴拿馬火速接管長和巴拿馬港口之后，中國企業(yè)暫停在巴拿馬運河港口運營，并且加大力度查處力度，巴拿馬籍商船在華遭遇的高頻檢查，來一艘查一艘，并且叫停了在巴拿馬當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施投資！這些已經(jīng)讓巴拿馬難受，守著運河、拿著港口，但是沒有業(yè)務(wù)也是不掙錢！

而且面對中方的20億索賠，巴總統(tǒng)自知難以承受，因為原本巴拿馬以為中方的索賠只是說說而已，所以幾乎沒有準備，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾曾在接受媒體采訪時明確表態(tài)：不認為中國會對巴拿馬采取實質(zhì)性反制，如果中方真的出手，巴拿馬會予以回應！

但現(xiàn)在，中方已經(jīng)接連出手，從中遠航運暫停運營到查扣巴拿馬船只，如今20億美金索賠仲裁已列入議程，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾現(xiàn)在顯然沒有做好應對準備。

長和旗下巴拿馬港口公司PPC星期一（16日）說，國際商會（ICC）旗下的國際仲裁庭為上述仲裁程序定下3月13日的回應期限。巴拿馬政府以未聘請律師，無法正常參與仲裁流程，需要時間準備為由，申請部分延期。暗示政府在此次爭議中存在失職與拖延行為。

針對這一指控，穆利諾總統(tǒng)在活動中當場予以駁斥，語氣堅決地表示，巴拿馬政府自爭議爆發(fā)以來，始終配備了專業(yè)的國際律師團隊，完全具備參與仲裁的能力。

他強調(diào)，“我們?nèi)虆⑴c相關(guān)法律程序，不存在任何無法回應的情況，對方的指控純粹是為了混淆視聽、推卸責任。”

巴方倒打一耙

周四晚些時候，巴拿馬政府還進一步發(fā)布官方聲明，聲稱該公司在港口經(jīng)營權(quán)交接過程中，始終拒絕與政府進行有效合作，刻意隱瞞港口運營相關(guān)核心信息，并且惡意阻撓雙方約定的協(xié)調(diào)過渡工作，給港口的正常運營帶來了負面影響。并稱PPC近期的一系列言論“存在嚴重謬誤，且已構(gòu)成對巴拿馬政府的誹謗”，將保留追究其法律責任的權(quán)利。

巴拿馬這番話就是倒打一耙，意思是他搶是應該的，就是把港口無條件沒收，一分錢不出，長和不能展開還擊，還擊了，巴方就要追責長和的責任。

造成巴拿馬這樁天價索賠訴訟案的起因所有人都心知肚明——在盧比奧訪巴施壓后，巴拿馬政府立馬認慫，以“違憲”為由，褫奪長和旗下在巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權(quán)，并將港口臨時交由馬士基、地中海航運兩家國際航運企業(yè)接管。

這份合約原本有效期至 2047 年，長和集團已在兩座港口投入超 18 億美元資金，帶動當?shù)厣先f就業(yè)，是巴拿馬航運業(yè)發(fā)展的核心參與者。

沒想到巴拿馬完全不顧契約與長和多年的投入與心血，整個過程沒有任何協(xié)商，沒有過渡期，到了2月23日，憲報一發(fā)，總統(tǒng)行政令緊隨其后，官員帶著人直接進場接管，再轉(zhuǎn)身就把港口的臨時管理權(quán)交給了丹麥馬士基和瑞士地中海航運旗下的企業(yè)。

面對巴拿馬的霸王操作，長和沒慣著，直接啟動了國際仲裁，索賠138億人民幣。與此同時，中國交通運輸部與國家發(fā)改委于3月9日先后約談了馬士基與MSC的負責人。如今馬士基、MSC等巨頭悄然轉(zhuǎn)身，拒絕了‘白送’的邀請；而中遠海運則用合法的空箱回收，任由港口荒廢。

巴拿馬沒想明白一件事：馬士基的全球貨運收入里，對華相關(guān)業(yè)務(wù)占比早已超過兩成；MSC的亞洲航線同樣深度嵌入中國港口網(wǎng)絡(luò)，90%以上的新船訂單都是在中國制造的，馬士基也差不多80%。只要這些海外航運巨頭分得清利害關(guān)系，就知道在中國和巴拿馬之間做出怎樣的選擇。

如今這兩座港口像燙手的山芋，擺在那里，沒有人伸手。

巴拿馬最具影響力和權(quán)威性之一的媒體《巴拿馬星報》稱中國中遠集團退出巴拿馬，或?qū)Π湍民R賴以生存的航運中心業(yè)務(wù)造成劇烈沖擊，批評巴拿馬政府在對華外交方面“魯莽”。

把裝傻進行到底

除了航運遭遇巨大沖擊之外，如今20億的索賠將對巴拿馬造成重擊。日前穆利諾反駁相關(guān)指控，并稱“我們委任國際律師代表我們在庭上辯護”。他說，巴拿馬政府只有兩天時間回應國際仲裁程序，因此稍有延誤。

現(xiàn)在巴拿馬這邊，只剩下嘴硬與裝傻了。動手搶時候，有時間準備，打官司就沒有時間了。巴總統(tǒng)為了美國選擇得罪中國，他們知道美國會動手抓人，而中國不會，所以他是安全的。

可是他們忘了，中國在全世界影響力與航運網(wǎng)絡(luò)有多大，截至2025年，中國已連續(xù)六年成為巴拿馬第二大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額達129.4億美元。中國市場同樣是馬士基，地中海航運根本無法放棄的市場。港口這東西，不是光有塔吊和碼頭就能轉(zhuǎn)起來的，它需要極其專業(yè)的管理和穩(wěn)定的貨源支撐。

中遠海運停了這邊業(yè)務(wù)，現(xiàn)在碼頭上一片冷清，吞吐量斷崖式下跌，科隆自貿(mào)區(qū)首當其沖，這個中美洲最重要的轉(zhuǎn)口貿(mào)易樞紐，因港口癱瘓陷入半封鎖狀態(tài)，貿(mào)易額縮水17%。

更關(guān)鍵的是，中國開始啟動精準反制：對所有巴拿馬籍船舶實施嚴苛合規(guī)檢查。勞氏日報顯示，短短5天28艘巴船被滯留，重創(chuàng)巴拿馬核心注冊費收入。港口待檢區(qū)里堆積的香蕉和咖啡在疫檢隊列里等待，等到腐爛。

巴拿馬不得不面對一個現(xiàn)實：誤判形勢，抱美國大腿卻忘了誰掌握全球航運物流。

如今巴方面臨的20億美金的索賠，不是拖延就能賴掉的，它包含了過去長和幾十年的真金白銀投入、未來的預期收益，還有被強行扣押的資產(chǎn)。

20億美元，相當于巴拿馬運河大半年的純收入，一旦國際仲裁裁決落地執(zhí)行，對于本身負債累累的巴拿馬政府來說，財政壓力將大幅增加，其國家信用將面臨崩塌。

從目前的情況來看，巴拿馬已經(jīng)損失慘重，如今再面臨這20億美元的索賠，只能把裝傻與不講理執(zhí)行到底。中方反制下得穩(wěn)準狠，有效但不失分寸，并沒有把矛盾推向攤牌局面。長和選擇國際訴訟，過程完全合規(guī)，只是在取回自己應得的賠償。

對于現(xiàn)在巴拿馬總統(tǒng)來講，目前造成后果不是自己能夠承受，巴拿馬的商界和民眾意見已經(jīng)開始出現(xiàn)分化，不少人都在質(zhì)疑政府當初的決策到底值不值。巴部長伊卡薩的表態(tài)，已經(jīng)說明巴拿馬開始評估風險了，發(fā)現(xiàn)失去中遠海運的代價是他們無法承受的。長期來看，還會動搖國際資本對巴拿馬營商環(huán)境的信心。

有馬杜羅的案例在前，為了確保自己不被美國人抓走，穆利諾選擇犧牲全體國民利益保全自己。可違約的事實已擺在那里，不講契約的結(jié)果，就要承受代價，今日的中國，既有捍衛(wèi)自身利益的堅定決心，也有讓規(guī)則破壞者付出代價的充足手段。國際仲裁程序走完之前，局面不可能松動，巴拿馬只能自己硬扛所有的代價與后果，20億美元索賠，僅僅是這個代價的開端。