零跑汽車標稱續航510公里實際跑不到240，車主投訴不斷直呼電動爹

標稱510公里，實際跑不到240。這差距，是不是有點太大了？最近在車質網、黑貓投訴這些平臺上，零跑車主的抱怨聲越來越密，從入門款的T03到高端的C16，好像都繞不開續航這個問題。有人自嘲，買了個“電動爹”回來伺候，夏天不敢開空調，冬天出門心里發慌。

山東一位B10車主就挺郁悶的。他買的是510激光雷達版，宣傳寫得明明白白。可到了夏天，氣溫飆到35度，滿電狀態下一跑，實際里程就在240公里左右打轉。他去找4S店，得到的建議是“盡量別開空調，高速時速控制在80到110公里”。這話聽著就來氣，大熱天不開空調，那買車圖什么呢？這還不是個例。另一位C16的車主說，車買了不到一年，冬天滿電表顯367公里，實際跑一百多公里電量就快見底了。這縮水幅度，已經不能用簡單的“打折”來形容了，幾乎是腰斬之后再腰斬。

更讓人不安的是一些潛在問題。有2022款C01的車主遇到了電池壓力差警報，廠家讓返廠檢查升級，他多問了一句，客服才透露在極端情況下可能有安全風險。這下他連開都不敢開了，生怕出問題。還有T03的車主反映，車子從買回來就沒真正“滿”過，總是充到295到303公里就停了，而且起步一腳電門，續航顯示瞬間就能掉個四五公里。這些細節拼湊起來，指向的恐怕不只是續航虛標，還有電池管理系統和電芯本身的質量疑慮。

零跑的車一向以配置高、價格低來打市場，像B10這種十萬出頭就給你配上激光雷達和高通8295芯片，吸引力確實不小。但或許成本的壓力也轉嫁到了別的地方。有車主提到，電池用的可能不是寧德時代那種一線電芯，而且廠家的熱管理策略比較保守，軟件標定時也可能把數字弄得“好看”了些。一個B10車主自己算過賬：56度左右的電池包，按百公里12.3度的理論電耗來算，實際續航天花板也就450公里左右，離510公里本來就有距離。如果電芯質量或溫控再差點，實際達成率只有宣傳的一半，好像也就不那么奇怪了。

面對潮水般的投訴，廠家的回應卻顯得有點千篇一律。話術無非是“續航受溫度、空調、駕駛習慣等多種因素影響”，建議車主去服務站檢測。但很多車主跑完檢測流程，依然得不到實質解決方案，投訴就這么僵在那里。今年央視315晚會點了零跑C01的名，把冬季續航腰斬和智駕宣傳不符的問題擺上了臺面，可之后呢？問題似乎依舊懸在空中。

這不禁讓人想到，續航虛標到底是行業潛規則，還是個別企業的突出問題？廠家在宣傳時，是不是應該更保守一點，或者至少把各種工況下的預期里程說得更明白些？畢竟，買電車的人，很多就是沖著低成本和續航去的，如果連最基本的里程承諾都大打折扣，那份信任崩塌起來，可比電池衰減快多了。