威觀寧夏：銀川整治摩電車輛，不如先思考怎么盤活非機動車道？

銀川整治摩電車輛，不如先思考怎么盤活非機動車道？

最近銀川整治摩電車輛，動靜不小。“上牌持證買保險”，重點查處九項道路交通違法行為等，就一個字概括：“忙”。

這幾天，威記騎車游走在銀川的大街小巷，在騰挪游走間，忽然在想，如果把非機動車道盤活，那樣的話，摩電車輛整治會不會變得輕松有效很多？

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如果說銀川的很多非機動車道“名存實亡”，可能有些夸張，但是如果騎上非機動車或者摩電車輛走一趟，就知道什么叫艱難了！

銀川不少街道，非機動車道畫是畫了，可你真要騎上去，那叫一個艱難。最常見的是什么？

機動車停車位！

很多路段，非機動車道靠馬路隔離帶的半邊，齊刷刷畫著一排汽車停車位，右邊有時候也有一排。非機動車和摩電車輛要想過去，得在停中間騎行，注意行人的同時，還得提防突然打開的車門，那個“開門殺”，或者是突然發動的汽車聲，誰遇上誰心里不得一哆嗦？

還有些地方，非機動車道成了“臨時倉庫”，商家堆點貨，放非機動車，環衛放點工具，或者干脆被當成了“緩沖帶”，錐形桶一放，此處避讓勿近！就這樣，走著走著，道就沒了，把人生生擠進機動車流里。

這么一來，非機動車道還能叫“道”嗎？它成了一個混合地帶，什么都有一點，唯獨不好走非機動車。摩電車主為啥要冒險騎上機動車道？很多時候是真沒別的選擇——自己那條道，被占得滿滿當當。

所以，整治摩電車輛，光盯著車和人，是不是有點治標不治本？他們的路權，到底保障了沒有？

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威記簡單一點來說，能不能給各類車輛都明確路權？

就是把非機動車道上停放的汽車停車位，都畫到機動車道上，這樣汽車照停它的機動車道。摩電車輛和非機動車共用非機動車道，然后也給兩種車劃線，摩電車輛走外線，非機動車都內線，行人走馬路牙子上的人行道！

這樣可謂一舉多得！

第一步，把非機動車道徹底還給“非機動車”。 那些畫在非機動車道上的汽車停車位，能不能重新規劃？比如，挪到機動車道的最右側，緊貼著馬路牙子（或綠化帶）畫一排平行停車位。這樣，汽車停車還是方便，但它的“停”和“行”都主要在機動車道系統內完成，不要橫插進非機動車的地盤。

第二步，在騰清的非機動車道內部，再做“微分割”。 現在非機動車道上，電動車、摩托車、自行車、三輪車都混在一起，速度和體積差異大，也不安全。

可以借鑒一些城市的做法，用不同顏色的標線或輕微的高差，在非機動車道內再劃出兩條子道：

外側（靠近機動車道）： 作為“摩電車輛專用道”，給電動車、摩托車用。它們速度相對快，走外側也便于在路口按規轉向。
內側（靠近人行道）： 作為“非機動車（慢行）道”，給自行車、人力三輪等使用。

第三步，管好行人道。 人行道就是行人的，必須嚴禁任何車輛（包括共享單車）隨意占道停放，保障行人走得安全、順暢。街邊店鋪的生意，靠的是暢通、安全的人流，而不是被堵死的門前。

這么一來，思路就清晰了：

機動車（走+停）歸機動車道，摩電車輛歸非機動車道外側，非機動車歸非機動車道內側，行人歸人行道。 每類交通參與者都有自己明確、連續、不受侵占的路權空間。

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這么干的好處在哪？

這么調整，可不是簡單地重新畫線，它可能帶來一連串的積極效應：

首先，對汽車司機來說，是解脫。 不用再時刻擔心旁邊竄出電動車，不用在非機動車道上艱難地找車位、躲自行車。行車和停車的環境更純粹，事故糾紛也會減少。體量和速度差異大的車輛分開，本質上是提升安全。

然后，對摩電車輛的整治，反而變得簡單、有力。 不是有專用道了嗎？那好，規矩就清晰無比：

1、攝像頭+日常巡查，就盯著非機動車道外側這條“摩電專用道”。你只要規規矩矩在這條道上走，戴好頭盔，不逆行，不闖紅燈，基本就沒事。

一旦你騎上了機動車道，那對不起，證據確鑿，處罰有理有據，駕駛員也心服口服。因為給你提供了合理的替代選擇，你再“搶道”就說不過去了。

2、你想逆行？ 在清晰的專用道里逆行太扎眼了，查處幾乎零難度。

這樣一來，整治就從“全面圍堵”變成了“疏導歸位”，執法重點更突出，社會矛盾也會小很多。

3. 對自行車等傳統非機動車是福音。 終于有一條相對安寧、不會被汽車占道、不會被電動車從后面嗖嗖驚嚇的通道了。綠色出行的體驗感上來，愿意騎車的人自然會多起來。

4. 對行人和城市活力是保障。 人行道暢通了，逛街的舒適度能提升。沿街店鋪的櫥窗不再被亂停的車輛遮擋，城市面貌也更清爽。這不僅僅是交通，更是城市品質。

5. 對整個交通流是優化。 各行其道，流的沖突點就少了。雖然初期可能需要適應，但從長遠看，道路通行會更有序、更可預測，整體效率未必會降低，甚至可能因為事故減少而提升。

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看到這里，一定有人會說威記亂絕來了！

因為，這么一改，挑戰明擺著：

因為第一個，道路空間資源是最大的瓶頸。 銀川有些老街道本身就不寬，機動車道再劃出一排停車位，可能會顯得更緊張。這就需要精細的交通工程設計，甚至需要做出一些取舍：在某些流量大的主干道，是否要以保障通行為主，減少或取消路側停車？配套的公共停車場建設必須跟上。

第二個，駕駛習慣的改變需要時間。 無論是汽車司機尋找新的停車位，還是摩電駕駛員適應新的車道規則，都需要一個宣傳、引導和嚴格執法的過渡期。

第三個，管理成本和設施投入。 重新施劃標線、設立標識、甚至物理隔離，都需要錢。后期的執法管理也需要持續投入。

哪一個都不容易！但威記覺得，與其將資源持續投入到一場場“整治風暴”中，不如拿出一部分，用于“基礎設施和規則的重構”。前者是消耗戰，后者是建設性投資。

同時，如今的現狀就像是只讓摩電車主承受一切，這有點......吧？

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治理城市交通，就像大禹治水，重“疏”而非一味強“堵”。給每一類交通方式合理的空間和明確的規則，比單純禁止和處罰更重要。

當守法出行的條件變得便利、安全時，愿意遵守規則的人自然會成為大多數。

銀川的馬路，是所有銀川人的馬路。它不應該只是汽車的走廊，也應該是兩輪車、行人的安心通道。整治摩電車輛，目標不應該是讓某類車消失，而應該是讓所有人在路上都找到自己安全、有序的位置。

盤活非機動車道，或許就是理順這一切的那個“線頭”。這值得都來好好想一想。

畢竟，一條所有人都能安心通行的路，才是一座文明城市最美的風景。

您說呢？

設置摩電專用道吧！來自一位摩電車主的呼吁！

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