奇瑞轉型綠能公司，自主燃油車巨頭的“電池反擊戰”

3月18日，在安徽蕪湖舉辦的奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強勁的綠色“心臟”，更是要解決全產業鏈綠色“血液”和“基因”的問題，讓電車實現全生命周期的綠色化。

奇瑞此次正式發布包括犀牛電池技術、綠色智慧能源新生態以及《全球動力電池安全白皮書》在內的奇瑞能源戰略，尹同躍更是首次把奇瑞稱為“一個偽裝成車企的綠能公司、電池公司、高科技公司”，而當天發布的犀牛電池是“奇瑞技術百寶箱里的璀璨‘鉆石’”。

這不是尹同躍第一次在公開場合談及奇瑞轉型的戰略，但“電池之樁”的提法，比他此前的各種表態更加具象，也更加急迫。

從發動機到電池的焦慮

奇瑞曾是自主品牌發動機技術的標桿。從2003年至今，奇瑞已連續23年成為中國品牌乘用車出口第一的企業。燃油車一直是奇瑞的強項。財報顯示，2025年，奇瑞燃油車板塊毛利率約15%，高于新能源板塊8.8%的毛利率。

奇瑞通過發動機積累起來的這份“家底”，在新能源時代面臨新的考驗。尹同躍曾感慨：“在新能源方面,奇瑞算是‘起了個大早,趕了個晚集’。”

實際上，奇瑞在新能源領域的布局早于絕大多數中國車企。1999年，奇瑞就成立了“清潔能源汽車專項組”。2001年底，奇瑞的新能源汽車研發項目成功入選國家“863”計劃。2003年，奇瑞自主研發的第一輛新能源汽車正式下線。2008年，奇瑞提供58輛混合動力轎車作為北京奧運服務用車，節油效果明顯。

最近幾年，奇瑞開始實施“瑤光2025”戰略，計劃5年內投資1000億元用于新能源技術研發，重點突破五大核心技術。在尹同躍的規劃中，電池、電驅、電控這“三電”必須掌握在奇瑞自己手里。

電池行業屬于重資產、高研發領域。交銀國際的一份研報曾指出：當電池價格較高時，年銷40萬輛以上的車企自建電池廠對應的毛利率約10%。

2024年，奇瑞新能源汽車銷量達到58萬輛，同比增長232.7%，已超過40萬輛的“毛利線”。更重要的是，彼時奇瑞的新能源銷量占比不到30%，低于行業平均水平。這意味著，奇瑞新能源汽車的增長空間依然很大。

但新能源汽車的銷量并不等于利潤。動力電池占電動汽車整車成本的比重普遍超過三成。這意味著，每賣出一輛電動汽車賺到的錢，有很大一部分流向了電池廠。在這種情況下，奇瑞開始推進電池自研自造。

2024年7月，奇瑞汽車管理層到訪南開大學，與中科院院士、南開大學副校長陳軍洽談合作。2024年9月，奇瑞旗下的得壹能源鋰離子動力電池項目二期在安徽樅陽開工，二期項目總體產能17GWh，計劃建設7條產線。

2026年2月，天眼查信息顯示，時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司成立，公司經營范圍包括電池制造，電池零配件生產，電池銷售，電池零配件銷售，公司由寧德時代、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司共同持股。

這些動作背后的邏輯逐漸清晰，奇瑞布局電池試圖用“兩條腿走路”，一邊自研制造，一邊拉著行業巨頭合作。

從電池到能源網的突圍

在奇瑞汽車電池之夜上，奇瑞正式發布的犀牛電池技術核心指標包括充電8分鐘續航500公里和達到最高5000次循環壽命，前者意味著其補能效率已比肩傳統燃油車加油，后者對應著其耐用性超過整車生命周期。

在奇瑞的電池敘事中，安全被置于核心位置。奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線，奇瑞犀牛電池360守護安全體系，通過3道防線、6大場景和0妥協的極致性能，為用戶帶來了更極致的安全體驗。

今年以來，比亞迪、吉利等頭部國內車企都推出了全新的電池技術。犀牛電池既是奇瑞對當下市場競爭的回應，其中的全固態電池更是奇瑞對未來的規劃。

奇瑞此次公布了全固態電池的明確時間表和路線圖。古春山表示，兩年內奇瑞固態電池專有團隊將突破1200人，碩博占比超90%，專項研發經費累計將超100億元，未來在全固態電池上的投入不設上限。

這一表態背后，是奇瑞對下一代電池技術話語權的爭奪。從技術指標看，奇瑞固態電池電芯能量密度已實現400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進，續航已達到1500+km，星途ES8將首搭全固態電池。

電池是奇瑞綠能布局的關鍵，但并非全部，奇瑞綠能生態科技有限公司常務副總經理尹航在活動上表示，奇瑞以電動汽車為移動儲能核心，以電池全生命周期為主線，構建“車-儲-充-網-云-碳”六位一體、源網荷儲協同的智慧能源新生態。

為此，奇瑞儲備了“風、光、氫、氨、儲、充、換、放”8大核心技術，聚焦“車、儲、充、網、云、碳”6大場景、打造“能量魔方、迅龍秒充、虛擬電廠、SOFC燃料電池、PEMFC燃料電池、V2G智慧充電樁”6大核心產品，構建了完整的能源解決方案。

在充電領域，奇瑞汽車正式發布了迅龍秒充技術。除了8分鐘可充500公里，迅龍秒充還支持V2G（車輛到電網）車網互動功能。這意味著，車輛可以反向給電網送電，每個車主都成了“移動儲能單元”，官方將這一場景稱為“車停著就能賺錢”。

在補能網絡建設上，奇瑞的計劃未來建成20000+座支持V2G功能的迅龍秒充站。作為開局，首批100座V2G迅龍秒充站即將落地10座城市，包括廣州、深圳、合肥、成都、重慶、海口、上海、蕪湖、昆明、常州。

（作者 濮振宇）

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493