跨越半個世紀的堅守，意式叛逆美學即將開啟盲訂

在滿大街都是同質化踏板車的時代，有一個意大利品牌始終堅守不隨波逐流的初心，它從未追求銷量神話，卻用半個多世紀（參數丨圖片）的叛逆與創新，成為摩托圈獨樹一幟的設計異類——它就是意塔杰特Italjet。

品牌歷史：家族傳承的叛逆基因，跨越半個世紀的堅守

意塔杰特的故事，源于創始人Leopoldo Tartarini的賽車夢想。這位前杜卡迪廠隊賽車手，自幼在摩托車文化熏陶下成長，父親的賽車事業讓他對速度與機械有著與生俱來的熱愛。1959年，Leopoldo因傷退役后在意大利博洛尼亞創立意塔杰特，初衷很簡單：打造一款“不被定義”的摩托車，打破當時行業的刻板框架。

品牌誕生之初，便遭遇摩托車市場的寒冬——汽車普及與經濟危機讓不少廠商紛紛退場，而意塔杰特卻另辟蹊徑，從折疊踏板車入手，1980年推出的Pack 2折疊踏板車，與本田Motocompo齊名卻更具意式設計感，成為當時通勤代步的潮流之選。1995年，初代Dragster問世，將小型發動機與跑車級技術完美融合，7年間銷量突破7萬輛，成為品牌的經典符號。

2003年，意塔杰特遭遇財務危機，但創始人家族從未放棄。而后，Leopoldo的兒子Massimo Tartarini接手品牌，延續家族的叛逆精神，重啟Dragster系列，讓這個擁有半個多世紀歷史的品牌，在新時代煥發新生。

產品設計：特立獨行的機械美學，打破常規的視覺盛宴

車可以不大，但必須夠炸，這是意塔杰特的設計信條。不同于日系品牌的實用主義、德系品牌的機械理性，意塔杰特的設計始終帶著意大利人的浪漫與瘋狂，每一款產品都堪稱“行走的藝術品”。

最具代表性的Dragster系列，堪稱踏板車界的叛逆者——取消傳統前叉，采用獨創的轉向機構，將懸掛結構裸露在外，機械感拉滿；鋼管車架勾勒出凌厲線條，讓動力結構一目了然。而2025年米蘭車展亮相的Roadster 400，更是將復古與瘋狂完美融合，外形靈感源自戰斗機，兩側進氣口兼具裝飾與散熱功能，既有上世紀五六十年代的意式復古韻味，又不失未來科技感。

強強聯合：攜手QJMOTOR，意式傳奇落地中國

除了復古車型Roadster 400，意塔杰特的雙缸運動大踏板Dragster 700 Twin也是米蘭車展上的焦點之一。該車型延續了品牌特立獨行的設計基因，采用標志性DLAS動態連桿鉸接式轉向系統，取消傳統前叉，裸露懸掛結構盡顯凌厲機械感，鋼管車架勾勒出棱角分明的車身線條。動力上搭載692cc直列雙缸水冷發動機，匹配6速變速箱，最大功率51kw，最大扭矩70Nm，最高時速可達190km/h，是一臺兼顧顏值與性能的猛獸。

巧合的是，我們在元旦前拜訪錢江智能工廠時，在錢江的生產線上見到了這款大踏板。據悉，意塔杰特雖然在工業設計與品牌調性上極具優勢，但在中大排量發動機研發、規模化生產能力上均存在短板。因此早在新車型的設計選型過程中，Italjet就與中國錢江摩托一拍即合，選擇錢江作為Dragster 700 Twin車型的發動機供應商及整車代工廠，利用錢江在技術、制造與產業鏈上的綜合實力，實現其從破界設計到生產落地的市場野心。

Dragster 700上搭載的發動機，源自錢江旗下的693cc直列雙缸水冷機型，這款發動機已成熟應用于QJMOTOR追700、貝納利TRK702等跨騎車型，經過市場長期驗證，在可靠性、動力調校與振動控制上均表現優異，完美匹配Dragster 700的性能鋼炮定位。對Italjet而言，直接采用錢江成熟的發動機方案，不僅省去了巨額研發成本與漫長測試周期，更規避了自主研發中大排量發動機的技術風險，實現了高效適配。

錢江投資38億元打造的智慧新工廠，已達到全球領先的工業4.0數字化水平，占地面積796畝，年產能可達120萬輛摩托車，具備摩托車、發動機、零部件的一體化生產能力。工廠采用全棧機器人焊接、耐候性電泳防銹等工藝，實現了高度自動化生產，既大幅提升了生產效率，又保證了產品質量的一致性。正是錢江新工廠的機器人生產，有效規避了人工操作的誤差，讓Dragster 700的車架精度、覆蓋件縫隙控制等細節達到國際一線水準。

近日有多方消息證實，Dragster 700 Twin即將在國內開啟盲訂，這款去年率先在海外上市并迅速火出圈的大踏板，終于要來到我們身邊了。至于其銷售渠道及價格，恐怕要等到官宣才能揭曉，但我們提前打探到了這款車在海外市場的售價作為參考：

歐盟市場：13,990歐元，約等于RMB 111,476

英國市場：12,100英鎊，約等于RMB 111,177

菲律賓市場：997,000比索，約等于RMB 114,734

泰國市場：799,000銖，約等于RMB 167,470

你猜，這款雙缸運動大踏板，來到卷王之王的中國市場上，會是什么樣的售價呢？我個人感覺，這樣一款在海外售價10w+的車型，在咱們產地本土雖然降低了物流、關稅等成本，但如果想讓它的價格來到一個平易近人的水平，恐怕還是有點難度的。那么從實用角度出發，在保留車身結構等最具特色的設計亮點的基礎上，推出一個標準版本，換來一個更加親民的價位，你們覺得是否可行呢？