豐臺炸出千年大發現！地下7米挖出3艘漢晉古船！

各位親：

家住豐臺又來報重磅消息啦！就在咱豐臺萬泉寺村棚戶區改造現場，考古隊挖出了震驚全國的大發現——地下7米深處，3艘保存完好的漢晉時期古沉船重見天日！究竟藏著怎樣的歷史密碼？一起來了解這次重大考古發現！

項目背景與地理位置

北京地處“北京灣”，三面環山，永定河切穿西山，流經此地，是孕育古都的“母親河”。近2000年來，先民不斷對古永定河進行改造和利用，創造了以戾陵堰、車箱渠為代表的水利灌溉工程。北京豐臺漢晉時期沉船遺址的發掘和研究，不僅填補了北京漢晉時期水上交通考古的空白，大型官船的發現更實證了古永定河流域早期內河航運的存在，堪稱北京運河史的序章。

遺址位于北京市豐臺區永定河故道范圍內（圖一），地處“北京灣”沖積扇核心。永定河古稱?水，漢晉時期水量豐沛，是連接華北北部與中原的重要水道。2025年11月至12月，為配合萬泉寺村棚戶區改造項目，經國家文物局批準，北京市考古研究院在前期勘探的基礎上對遺址進行了發掘，成功揭露了3艘漢晉時期沉船及相關河道遺存（圖二）。

圖一 北京豐臺漢晉時期沉船遺址位置示意圖

圖二 3艘沉船位置分布圖

主要收獲

（一）古船遺存

本次考古發現的3艘古代沉船，船頭均朝向西南，位于現地表以下7米處的古河道轉彎處，分別命名為“永定河一號”（船一）、“永定河二號”（船二）、“永定河三號”（船三）。

三艘古船形制相同（圖三），均為平底木板船，由艏封板、艉封板、底板、舭板、外板、甲板、空梁、纖木桅座等構成。船頭平齊，船身呈細長梭形，整體線條流暢。其中，船一折為兩段，上下疊壓并有立板支撐，分別長11.5米和9.5米。船二保存最為完整，總長14米，最大寬度2.5米，舷高0.9米，船體有10道空梁將其分為九艙。船三體量最大，總長15米，最大寬度2.5米，舷高1.0米。

圖三 古船遺存

尤為重要的是，在船二的空梁前側及船尾外板內側，共發現10處烙印清晰的篆體“官”字（圖四），證明了該船的官方屬性，為研究漢晉時期官營漕運及物資管理體系提供了珍貴的實物資料。

圖四 “官”字款識

船體連接工藝復雜，相鄰底板間采用“榫板+木釘”連接；左右外板間以“鉤子同口”相扣；外板與空梁間采用榫卯相接；外板與頂板間用鐵釘加固。不同構件采用了差異化的連接方式，展現了當時成熟的造船技術（圖五）。

圖五 鐵釘、木釘與榫板

（二）出土遺物

3艘古船內出土遺物有限，但提供了重要線索。船二第三艙發現1件長13厘米的木質船槳模型（圖六）；船三第七艙殘留有疑似席狀編織物（圖七）。船三第二艙發現1具無頭人骨，經鑒定為25歲左右的女性，下肢插入裂開的左外板間，上身向后方空梁伸展，姿態異常，呈掙扎狀，推測其溺水而亡。

圖六 木槳模型

圖七 席狀編織物

船體周邊出土遺物較為豐富，包括2具人頭骨（圖八）及大量動物骨骼（馬、黃牛、綿羊、豬、狗等）（圖九），陶片可辨器形有陶瓦、井圈、陶釜等（圖一〇）。

圖八 船體周邊出土人頭骨

圖九 船體周邊出土動物骨骼

圖一〇 船體周邊出土陶片

（三）古河道與場景復原

經地層分析，3艘古船所在的河道（HD3）呈“東北-西南-東南”環狀（圖一一），寬約20米，深5.5米，推測原是一處水灣，附近可能存在碼頭設施。該河道疊壓于包含漢代遺物的淤沙層之上，其本身及周邊設施又被唐遼時期河道破壞掩埋。這一遺跡序列之上，依次疊壓著金代中都城的生活居址以及元、明、清時期的道路、耕田遺跡。清晰的地層序列，完整記錄了永定河流域自漢代以來數千年間的環境演變與歷史文化變遷。

圖一一 古船與所處河道復原示意圖

3艘沉船同向、并列停泊于一灣，結構基本完整，僅局部缺損。船一雖折斷，但上下段有序疊壓并有立板支撐，系人為安置。船三船首殘斷面有疑似切割痕跡，可能為后期維修所致。綜合判斷，3艘古船應是因故破損后，被集中存放于靠近碼頭的避風水灣等待維修，而后被突發洪水迅速掩埋。插入船板的女性人骨及周邊漂移的頭骨，推測為略晚于沉船時間的不幸溺亡者。

（四）多學科研究與遷移保護

項目同步開展了碳十四測年、環境考古、木材考古、植物考古、人骨考古、動物考古、土壤微形態、殘留物分析、病蟲害分析等多學科研究，并已開展文化遺產保護工作。

初步碳十四測年結果顯示，3艘古船的年代約在東漢末至魏晉時期（圖一二），印證了考古地層的判斷。木材鑒定結果，船體以硬木松為主，榫卯、承木構件等均為桑屬（圖一三）。馬、黃牛、綿羊、豬、狗等動物種屬以及青年女性的人骨鑒定結果，為分析古船沉沒前后的人類活動、生業方式、飲食構成等提供了最直接依據。

圖一二 初步碳十四測年結果

圖一三 木材鑒定切片

目前，因古船體積較大且保存狀況良好，已采取整體遷移保護（圖一四），正聯合國家文物局考古研究中心、北京大學考古文博學院等單位開展進一步保護與研究工作。

圖一四 船體整體吊裝作業

學術價值與意義

北京豐臺漢晉時期沉船，是北京地區古代內河航運的首個實物證據，也是華北地區漢晉時期水上交通考古的重大突破。3艘保存較好的平底木板船，是迄今中國北方發現的體量最大、結構最為完整的內河古船，船身烙印的“官”字更是將技術史與制度史研究緊密結合的罕見物證。

（一）填補北京地區漢晉時期水運考古的空白，實證北京大運河歷史源頭

此前北京漢晉遺存以墓葬、城址為主，文獻史料中關于灌溉工程的記載亦較為有限，長期缺少能夠直接反映水路交通狀況的實物證據。本次發現的3艘沉船，以確鑿的考古材料證實，漢晉時期古永定河（?水）已具備通航條件，并存在一定規模的水上運輸活動，為北京隋唐大運河的開鑿，找到了更早的歷史源頭。

（二）刷新對漢晉造船工藝的認知，為東西文化和技術交流提供新例證

3艘古船不僅以北方地區最大、最完整的內河船只身份刷新紀錄，其船體上發現的“官”字烙印，更是揭開漢晉時期官辦漕運體系的珍貴實物證據。“榫卯＋木釘＋鐵釘”的復合連接工藝、“空梁＋底梁＋豎撐＋隔板”的分艙方式，以及船身6:1的長寬比例等，代表了漢晉時期北方內河漕船制造的高超水平。“榫板＋木釘”的結構與西安“絲路一號”沉船相同，可能與廣泛應用于羅馬時期地中海地區的技術有關聯，是東西方文化和技術交流的新例證。

（三）為探討漢晉時期北方政治軍事活動提供新線索

東漢末至魏晉時期，中原政權與北方烏桓、鮮卑等民族互動頻繁。史料記載，曹操北征烏桓（公元207年）時，曾開鑿平虜渠、泉州渠以通漕運。豐臺沉船所在的古永定河（?水）正是通往幽州（今北京）及塞外的關鍵水道。“官”船的發現，為探討這一時期軍事物資運輸、政權對北方邊地的經略提供了關鍵的實物佐證，有望實現文獻記載與考古發現的相互印證。

（四）為永定河變遷與北京城市起源提供新的實證

沉船埋藏于永定河故道之中，為復原漢晉時期?水的位置、水文環境及變遷過程提供了不可多得的實物資料。作為永定河“母親河”孕育古都文明的重要實證，沉船見證的漢晉航運，是北京城市文明早期發展階段的重要側面，與薊城、幽州的城市功能互為補充，豐富了我們對北京歷史地位的認知。

發掘單位

北京市考古研究院

項目負責人

丁利娜

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