眾泰汽車子公司復工復產！仍面臨較大債務負擔，已連續7年虧損

眾泰的“復活賽”：一邊復工一邊找“接盤俠”，這局棋你看懂了嗎？

3月18日，眾泰汽車全資子公司深康車身復工復產了。消息一出，股吧里又熱鬧起來，有人喊“王者歸來”，有人冷嘲“又是續命操作”。說實話，看眾泰這一年的操作，我也挺好奇：這家連續虧損7年、資產負債率99.41%、整車基本停產的車企，到底還能撐多久？

先說說這次復工的深康車身。這不是眾泰整車復產，而是旗下做模具和零部件的子公司。董事長韓必文說得很直白，這是“打通整車復產的最初一公里”。

翻譯一下就是：先把上游的零件做起來，等哪天真能造車了，至少不用現找供應商。但問題是，2024年眾泰整車產量是0，2025年也基本停工。你先把模具廠開起來，車呢？沒車可造，模具做出來賣給誰？

不過，眾泰最近確實在努力“續命”。年初從浙江永康農商行拿到了3.43億貸款，年利率才2.8%，比之前欠的債還低。這筆錢用來還舊債、發工資、維持運營。

緊接著，工程研究院發了49個崗位的招聘，覆蓋三電系統、智能駕駛等領域。然后就是這次子公司復工。再加上2月份提名小米早期員工鐘雨菲當董事，這一連串動作，看著像是要搞事情。

鐘雨菲這個人挺有意思。工號21的小米老員工，在金山跟過雷軍，在小米干過手機，后來做過小貝汽車科技副總裁，還跟羅永浩做過直播電商。有人說他是“六邊形戰士”，有人說他是“拼盤簡歷”。但仔細看，他的履歷里缺一樣東西——造車經驗。一個沒有整車制造背景的人，被拉進眾泰董事會，圖啥？有分析說，眾泰這是在“集郵”式組局，攢一個豪華的管理團隊簡歷。至于能不能打出王炸，那是另一回事。

更有意思的是，眾泰現在的董事會格局：奇瑞系、步步高系、小米系，三股勢力同臺共舞。董事長韓必文是奇瑞23年老將，副董事長吳東林也來自奇瑞商用車。步步高系的許明哲、麻艷鴻也在名單里。再加上剛提名的小米系鐘雨菲。這配置，像不像一桌麻將——三家都想胡牌，但誰才是真正的“接盤俠”？

奇瑞系占董事會多數，像是想借眾泰的殼回歸A股。步步高系手握3萬家線下門店，想復制手機渠道賣車。小米系帶來互聯網基因和生態資源。但問題是，眾泰這艘破船，誰上去都不好開。2025年預計虧損2.8億到4.2億，前三季度營收才4.19億，凈資產只剩1258萬。這筆賬算下來，別說造車，連維持上市地位都懸。

有分析認為，眾泰的復產更像是一場“保殼”博弈。2026年4月年報披露后，大概率會被ST，如果凈資產轉負，直接觸發退市風險警示。所以現在的所有操作，都是在搶窗口期——把債務重組好，把管理層換好，把殼保住，等一個真正的“白衣騎士”來接盤。

說句實在話，眾泰的起死回生，難度不亞于再造一個眾泰。技術空心化、品牌信任崩塌、供應鏈斷裂，這些問題不是3個多億貸款能解決的。但資本市場的邏輯有時候就是這樣——不看你值不值錢，看你還能不能講故事。奇瑞、步步高、小米，這三股勢力不管誰最終入局，至少現在給眾泰續上了命。至于這口氣能吊多久，得看2026年這局棋，誰能把底牌亮出來。

最后說句掏心窩子的：眾泰的“復活賽”，咱們看看熱鬧就好。真掏錢買車，還是繞道吧。畢竟，連他們自己都不敢保證，2026年還能不能造出一輛整車來。