油價漲到9元，油車最壞的時候要來，堅守油車的消費者要動搖了

你有沒有發現，最近不少地方加油站都排起長隊，車子從站內堵到路邊，還有人提著專用油桶去囤油。之前不少打死不換電車的老油車粉，一直覺得油車開著順手，加油快不用找樁，說啥都要堅守油車。現在油價一路蹦到9元，接下來還說不準接著漲，不少人心里那道防線，好像悄悄松了。

之前還不少人算過賬，一年油錢漲兩成，也就多花兩千塊，犯得著掏十萬換電車嗎？現在這事兒真不是多花幾千塊的問題，是把大家之前對油價的心理預期給打掉了。原來大家都覺得，油價再漲也不會突破天花板，每個月加油花多少錢心里門兒清，都在可接受的范圍里。現在這個預期，直接被打破了。

按照日程，3月23日24時油價還要再調整，這次預計上調汽油2100元/噸，柴油2000元/噸。算下來汽柴油每升要漲1.59元到1.9元，這次漲完全國多地92號汽油就穩穩站在9元以上了。拿50升的家用車油箱算，加滿一箱要多花80元以上，70升的SUV多花超110元。物流重卡一個月成本直接激增3500元，網約車司機每天開支多掏15到40元。

最可怕的不是這一次漲價，是你根本不知道油價什么時候會停下漲的腳步。現在全球都缺油，法國缺西班牙缺，德國印度韓國甚至日本都缺，中東局勢不穩把國際油價帶得一路瘋漲。美伊沖突爆發后，國際油價已經漲了大概50%，國內油價才漲了不到30%，還有不小的上漲空間。誰也說不準局勢繼續惡化的話，油價會沖到什么地步。

雖說國內有兜底機制，不會讓油價飆得太離譜，普通人都加得起油，但漲上去的趨勢再落下來，基本不可能了。95號汽油摸到10元以上，已經不是什么遙不可及的事兒，短時間油價也回不到七元時代了。還有一個容易被忽略的點，國內油車保有量已經到了2.8億輛的峰值，以后報廢的多賣的少，加油的人會越來越少。加油站要穩住營收不跌太快，難免也會選擇提價。

之前油車能一直扛住電車的沖擊，靠的不就是那份踏實嗎？不管電車智能化多高續航多長，很多老司機就愛油車機械操控不少原來咬死了要買油車的人，現在路過新能源4S店都忍不住多瞅兩眼。現實數據也能看出來，現在比亞迪領跑這些品牌的門店，看車的人比之前多了太多。路上跑的油車感覺少了，地鐵里的乘客反倒多了起來。大家的態度，真的在悄悄變。

的爽感，加完油一腳油門就走，出門旅游現在電車本身的短板也補得差不多了，比亞迪搞出了閃充，補能速度已經快了很多。業內都清楚，固態電池差不多2027年前后就能量產，東風長安比亞迪寧德時代這些大廠，基本都公布了差不多的量產時間表。電車的優勢越來越大，再疊加這波油價沖擊，對死磕油車的人來說，心理沖擊真的挺大。這種未來用車成本不穩定的預期，才是對油車最狠的打擊。

說走就走，不用提前查充電樁找位置。這份穩，是油車最大的王牌。現在油價一路漲，這份穩也跟著不穩了

說句實在話，油價漲可不只是加油多花點錢這么簡單。它就是全球通脹的開關，原油是整個工業的血液，哪哪都離不了。機票漲價，是因為航油成本占了三成以上。快遞漲價，是干線運輸的柴油成本抬上去了。就連超市的米面糧油，衣柜里的衣服，背后都繞不開油價，農業機械化肥紡織化工，全靠石油衍生品。

成本從生產端傳到流通端再傳到消費端，最后所有增加的成本，都會落到每個人的日常開銷里。這幾年大家賺錢都不容易，對每一筆開支都格外敏感。什么遠期的電池成本、偏高的保費，大家可能算不了那么遠。但加滿箱多掏八十塊這種實打實的增加，沖擊力太直接了。

咱們國家本來就是全球新能源汽車產銷第一大國，也是全球第一大電力國，電力成本穩定可控，還有全球最完善的充電基礎設施。電車用車成本低的優勢，一下子就凸顯出來了。之前電車行業這么多年苦口婆心做市場教育，說破嘴皮子都不如這波油價上漲帶來的沖擊有用。

這波漲價不只是影響國內，連全球新能源車的進程都被加速了。之前海外主流市場油價便宜，大家對電車沒興趣，充電設施也推不動，東南亞很多地方原來更是缺電不缺油，根本沒動力換。現在不一樣了，所有能擺脫石油依賴的路線，一夜之間就從可選變成了必選。

現在不少海外市場的新能源車銷量都在瘋漲，比亞迪在墨爾本都賣斷貨了，平均每天接一百到兩百個咨詢電話。菲律賓馬尼拉的中國新能源車門店，兩周就接到了相當于一個月的訂單。越南河內的展廳客戶到訪量漲了三倍，伊朗戰事爆發后，銷量是之前平均水平的兩倍。

全球資本現在都在逐步逃離石油板塊，往新能源賽道擠。剛好給咱們中國新能源車出海，創造了做大做強的最好時機。原來新能源車破不了的海外局，現在有了破局的機會。國內原來那批堅守油車的人，現在也開始把電車當成一個正經選項了。

接下來油車市場的競爭只會越來越卷，油車品牌要是不想辦法提升競爭力，搞點優惠促銷，日子會越來越不好過。說不定接下來降價、送保養、送油卡這些操作，都會越來越多。

參考資料：新華網 國際油價波動下的國內汽車市場走向