賓利也撐不住了

編譯|溫 莎

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|BBC，Automotive News等

“工人們感到非常震驚，同時也非常憤怒。”GMB工會區域官員凱倫·劉易斯（Karen Lewis）在接受BBC采訪時表示，賓利是當地最大雇主之一，許多員工從利物浦乃至更遠地區通勤上班。

“員工們感到沮喪和憤怒，因為他們目睹了管理層多年來持續獲得高額獎金。” 劉易斯稱。3月，賓利宣布裁員多達275人，占其總員工的6%，賓利首席執行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）宣布了這一決定。

他表示，這是賓利為了在復雜的市場格局中維系競爭力而推行的全面成本管控舉措。3月17日，賓利發布財報，公司預計2025年的營業利潤將降至1.87億英鎊，較2024年下降42%。

彭博社援引瓦利澤在記者電話會上的表態稱，當前汽車行業 “正全方位面臨壓力”。他進一步表示：“正是這樣的時期，企業必須審視自身成本結構與運營效率。”

賓利此次的裁員僅涉及行政辦公崗位，生產制造環節員工不受影響。賓利全球員工規模約4000人，核心團隊均部署于英國克魯工廠。此番人事調整，也與大眾汽車集團此前披露的規劃相呼應，后者計劃至2030年在集團范圍內削減5萬個工作崗位。

瓦利澤沒有回避此次裁員，他說：“我向所有受波及的員工致以最誠摯的謝意。”

“裁員令人猝不及防”

賓利汽車于1919年1月第一次世界大戰結束時成立，并于當年晚些時候推出了首款汽車。一年之后，賓利交付了第一輛汽車，1927年贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍。

賓利在官方聲明中指出，2025年公司身處“極具挑戰性的全球市場環境”，這一局面由多重外部因素及非經常性事件共同導致。

事實上，賓利的銷量并未出現斷崖式下跌，僅同比下降4.8%，2025年銷量為10131輛。賓利表示，其定制部門的高利潤產品抵消了需求疲軟的影響。此外，高性能Speed系列衍生品需求旺盛，添越SUV仍是其最暢銷車型。

賓利仍然是賺錢的，克魯工廠已經實現了連續第七年盈利，2025年的營業利潤率為8.3%。值得注意的是，這些成績是在W12發動機正式退役后取得的——這款W12發動機隨著Batur車型一同謝幕。

劉易斯指出，新冠疫情后汽車行業遭受重創，而美國總統特朗普推行的關稅政策更是雪上加霜，“但富人仍在購買豪車”。 她補充道，“是一線員工日復一日地打造這些豪華座駕，裁員決定令人猝不及防。”

伯明翰商學院汽車行業專家戴維·貝利（David Bailey）教授的家人正在賓利擔任外包員工，他對此深感擔憂。他指出，特朗普關稅政策沖擊了賓利最大市場美國的銷量，同時公司在中國市場也面臨挑戰。

“英國汽車行業正陷入低產量危機，產量已跌至70年來最低水平，” 貝利說，“某種程度上，賓利因全球貧富分化而獲得一定庇護，高凈值人群仍在購車，但行業下行壓力仍對其造成影響。長期來看，賓利前景向好，但短期確實面臨嚴峻挑戰。”

五款電動車，砍掉四款

2022年，賓利曾承諾向克魯工廠投入25億英鎊，用于推進品牌電動化戰略布局。

"我們正在進行史無前例的投資，不僅要徹底更新產品周期，更要讓這座老廠房適應電動化新時代。"斯蒂芬·瓦利澤在當時說。

之后的幾年時間，賓利以前所未有的力度投資克魯廠區，包括2024年7月落成的設計中心、即將竣工的純電動汽車A1生產線，以及今年晚些時候投用的全新涂裝車間。

此外，賓利也在員工職業發展領域持續投入：2025年與伍爾弗漢普頓城市學院合作推出學徒計劃，專項培養電動汽車生產與維修領域的專業人才。

各種投入都在繼續，但賓利已經確定要推遲此前設定的2035年全面電動化目標，雄心勃勃的電動汽車布局計劃戛然而止。賓利已經確定取消五款待推出電動汽車中的四款，未來數年將重心轉向混合動力技術，以維持高額利潤水平。

在當前超豪華車市場電動化戰略收縮的浪潮中，賓利僅計劃保留2027年亮相的“城市SUV”。與所有車企一樣，盈利是賓利生存的核心，而雄心壯志往往難以與盈利目標劃等號。

當下，其燃油車型仍承擔著賓利幾乎全部營收重任、貢獻巨額收入，此時大舉投資電動汽車或許并非明智的資金使用方式。

弗蘭克·瓦利澤在接受《汽車快報》采訪時表示：“我們必須重新思考并重新規劃整條產品線，以及所有未來推出的產品。與兩年前的規劃相比，現在的布局已完全不同。”

這一決策與保時捷放棄純電SSP開發的選擇一致。該平臺原本計劃為保時捷一款定位高于卡宴的旗艦SUV提供技術支撐。據《汽車周刊》報道，這款三排座車型最初被定位為純電動汽車，但后來推遲了該平臺的研發，最終決定取消該平臺，轉而采用燃油車架構。

電動化還是要做

賓利的選擇和大眾集團的步調一致。其重組調整，折射出大眾汽車集團面臨的普遍性挑戰。大眾集團營業利潤已經跌至2016年以來的最低水平，關稅上調、中國車企競爭力提升等多重因素均是重要誘因。

大眾集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）將當前行業態勢定義為“身處一個根本性變革的全新經營環境”，旗下保時捷亦同步調整電動化目標，原計劃2030年純電車型占比達80%，如今因市場需求不及預期而延后規劃。

大眾集團預計2026年利潤率維持在4%至4.5%之間，或低于2025年水平。這份保守的業績預期，也印證了集團管理層在應對行業格局劇變、消費者偏好轉移過程中，所做出的一系列戰略抉擇的底層邏輯。

盡管戰略調整，賓利并未徹底放棄電動化轉型。該品牌負責人表示，短期來看，混合動力車和插電式混合動力車將獲得更多關注，但只要市場有需求，公司仍有實現全電動產品矩陣的雄心。

瓦利澤稱：“我們正密切關注電動汽車市場的發展與接受度，尤其是高端細分市場。但下一款電動汽車的推出時間不會早于2030年。”

賓利的選擇，有和老對手勞斯萊斯也出奇的一致。后者已經于2022年推出純電車型閃靈（Spectre），彼時曾宣稱，將在2030年底前停產所有搭載V12內燃機的車型。

然而，2023年就任首席執行官的克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）已經撤回了這個目標，鑒于客戶仍有需求，公司將繼續銷售配備V12發動機的車型。

“對于每一位不確定閃靈是否適合自己的客戶，都會有另一位客戶直言‘我鐘愛這款車’，” 他稱，“我們能夠響應客戶需求…… 按需定制生產。”

無論怎樣，賓利將在明年以一款純電SUV穩妥入局。賓利稱這款即將推出的車型將開創一個全新細分市場——豪華城市SUV。盡管“城市”一詞易讓人聯想到小型車，但事實并非如此，新車比添越更小，卻絕非緊湊型車型。

有消息稱，這款新車很可能流淌著保時捷的血液，基于全新保時捷卡宴電動版的同款底盤打造。設計靈感源自極具沖擊力的EXP 15概念車，據稱僅需7分鐘充電即可獲得100英里（約161公里）續航，但賓利尚未確認具體的充電功率和電池容量數據。

不過，結合保時捷卡宴電動版的性能參數，我們可對賓利這款電動車的表現做出合理預期：卡宴電動版最大充電功率達400千瓦，僅需18分鐘即可將電量從10%充至80%；其搭載的108千瓦時電池，在WLTP工況下續航里程約為372英里（約598公里）。