斯巴魯官宣：打造四驅BRZ出征拉力賽場

在上周末的超級耐久2026賽季揭幕站——茂木賽道的維修區中，斯巴魯公布了一條讓人意想不到的驚喜消息：今年將打造一臺基于BRZ的全新拉力賽車，使用水平對置渦輪引擎+四驅布局，并將由車隊大將新井敏弘駕駛，出戰本賽季的「全日本拉力錦標賽」。

此前，斯巴魯就宣布將于4月1日成立“商品革新本部”，并在其下新設“運動車企劃室”。這個由長期掌管動力性能研發的首席技術官藤貫哲郎親自推動的新組織，目的就是把賽車運動、商品開發等項目整合，實現更迅速的開發節奏。

BRZ拉力賽車渲染效果圖

新的超級耐久賽車「HIGH PERFORMANCE X Version II」和的BRZ拉力賽車都是這個新部門的產物。目前的開發思路是——嘗試整合斯巴魯現有的技術資源，不局限于傳統開發流程，先把車造出來、跑起來，再在過程中逐步完善。

WRX S4拉力賽車

斯巴魯近年來在全日本拉力賽中的處境并不輕松。過去幾個賽季，在最高組別JN-1中面對豐田GR Yaris Rally2等尺寸更緊湊的車型，WRX S4賽車的競爭力逐漸降低。畢竟WRX還是傳統房車基礎，在當地路況復雜的狹窄山路、林間賽道中，由于車身尺寸以及車重原因，導致操控靈活性不及對手。即便車隊在底盤、輕量化部分不斷進行優化調整，也很難從根源上改變車身架構的先天特性。

BRZ拉力賽車AI假想圖

而BRZ則完全是另一個方向。車身更加緊湊、重心低、基礎架構靈活。而且全日本拉力賽近年來一直在推動「以市售車型進行基礎改裝」的入門組別普及，BRZ的參賽合規性和賽事推廣價值更符合趨勢。想必斯巴魯將大概率將WRX S4賽車的動力與傳統系統植入BRZ車架。那么如何在緊湊的車架內妥善結合這些硬件，還要等后續官方進行揭曉。

不過在另一項日本本土場地拉力賽事——「全日本泥地拉力錦標賽」（All-Japan Dirt Trial Championship）當中的JD1組別（只需滿足賽規要求的安全裝備和最低車重，改裝范圍無限制，可更換引擎、改變驅動形式）中，就曾出現過四驅BRZ賽車的身影。大多使用的是來自WRX STI（VA）的EJ257引擎、四驅系統以及副車架、懸掛部件等等。

TRUST ADVAN CUSCO BRZ

Castrol TEIN DL BRZ

當然，怎么能少的了“民間科學家”的身影，這臺BRZ使用的是EJ207引擎以及符合G4組別規格的前/后副車架及懸掛部件等等。

根據相關信息透露，如果開發進度及時，全新的BRZ拉力賽車有可能參加5月8日在奈良縣舉辦的「飛鳥拉力賽」，但也可能需要更多時間來完善。而這次BRZ在拉力賽場的嘗試，是否會為下一代BRZ甚至斯巴魯未來的運動車型的路線與研發埋下伏筆，值得持續關注。