成品油價格臨時調控，比預計漲幅少了一半，貨車司機老孫松了口氣

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 于泊升

3月23日下午，濟南西部一處加油站內，多輛重型柴油貨車依次排隊加油。個體貨車司機孫先生看著手機上的新聞，松了一口氣：“原本按測算要大幅漲價，幸好及時調控，比預計漲幅少了一半。”受國際形勢影響，今年以來國內成品油價格持續走高，此次調價采取臨時調控措施，接下來物流成本如何傳導、運價如何調整、行業如何突圍，成了個體司機、物流企業、貨運平臺、消費者等各方繞不開的話題。

本輪油價調整前，貨運車輛及私家車排隊在加油站加油。

臨時調控措施讓從業者

看到了油價平穩的希望

國家發展改革委23日發布消息，為減緩國際油價異常上漲帶來的沖擊，減輕下游用戶負擔，對國內成品油價格采取臨時調控措施。根據現行價格機制計算，自3月23日24時起，國內汽油、柴油價格（標準品）每噸分別應上調2205元、2120元，調控后實際上調1160元、1115元。

看到這條消息，孫先生在內的不少從業者感到壓力小了一些。

“現在跑省外長途，每公里成本差不多要提高0.4元到0.6元。”孫先生站在自己的貨車旁，一邊整理加油單據，一邊算起運營賬。他常年通過運滿滿等平臺承接跨省長途訂單，車輛油箱容量較大，在今年油價整體上行的背景下，用油成本相應有所增加。

在公路貨運的成本結構中，燃油支出一直是重要組成。以往油費支出約占成本的30%，隨著油價走高，這一占比有所上升，部分統計數據顯示已逼近40%。

孫先生表示，當前運營成本有所增加，盈利空間相應收窄，自己重新規劃了接單節奏，暫時放緩新訂單承接，先關注后續運價及油價走勢。

與孫先生選擇暫時觀望不同，也有不少個體司機因為車輛貸款，即便利潤有限，也無法輕易停車。“國家調控后，，比預計漲幅少了一半，我們看到了油價平穩的希望。”一位貨車司機說。

相較于個體司機的靈活調整，物流企業和大型車隊大都選擇繼續履行合約。濟南市物流發展促進會一位負責人介紹，物流企業和大型車隊多與貨主、工廠簽訂長期固定運輸合同，線路、運價、服務標準均有明確約定。企業始終恪守合同約定，即便成本有所上升、利潤空間收窄，也堅持完成運輸任務，保障供應鏈暢通。

“這是在油價持續上漲后聽到的第一個好消息。”某車隊負責人王先生稱，他們一直在油價上漲運價不動的情況下堅持跑車，并對線路運營方案做出了一些調整。“今年以來，車隊整體用油成本有所上漲，像濟南到福建的長途線路，單車單程用油約600升，僅油費單項單趟成本就增加1200元，往返多支出2400元。”為優化運力配置，車隊通過調配外部車輛承擔長途運輸任務，保障運輸效率不受影響。

得益于國家對成品油價格的調控，本次油價調整的實際漲幅得到控制，緩解了行業成本壓力，讓不少司機和企業吃下了“定心丸”。

平臺規則邏輯未變

上漲成本由誰分攤成焦點

記者在采訪中發現，物流從業者的成本構成除了油價，貨運平臺抽取的服務費也是一筆不容忽視的支出。當前，多數個體司機依托運滿滿、貨拉拉等線上貨運平臺承接業務，平臺的定價邏輯、收費標準與司機實際收入直接關聯，也成為油價波動后從業者關注的重點。

“跨省長途訂單的服務費在幾十元到上百元不等，目前每單收益相比以往確實有所減少。”孫先生說，目前，用油成本提高，部分貨運平臺機制沒有同步調整，一些線路的運價與技術服務費收取，沒有看到明顯變化。

針對運價調整、服務費變化等問題，記者咨詢了相關平臺客服。運滿滿客服表示，平臺技術服務費由系統根據訂單金額、運輸距離、貨物類型等綜合核算，沒有聽說要對服務費收取方式和比例進行調整的消息，對于新注冊司機，客服可按流程申請平臺一定數額的優惠券。貨拉拉客服則回應，平臺傭金抽取方式暫無調整的信息，各城市線下服務站點是否有獎勵或扶助，需要結合當地實際情況。

一位從業人士透露，平臺的運費形成主要參考幾項核心因素：線路貨源與運力的供需關系、車輛型號規格、運輸里程、貨物類型及重量等，并在此基礎上形成參考運價與線上競價模式。作為信息服務方，平臺主要職責是搭建貨主與司機的交易橋梁，按照市場規則及現有協議提供服務，并無隨油價波動調整運價的義務。“在實際運行中，油價上漲帶來的新增成本，大多停留在司機身上，難以通過平臺傳導至供應鏈的其他主體。”

記者在加油站、物流園走訪時發現，不少司機在等待裝貨、加油的間隙，始終保持刷新平臺訂單頁面的習慣。看到一筆訂單后，先估算運輸里程、大致油費，再對比平臺顯示的運價，核算是否有盈利空間，之后才決定是否接單。一些司機希望，在油價持續上漲的情況下，平臺推出一些優惠措施，減輕一線運輸人員的成本壓力。

專家：

臨時調控是利好

產業鏈應共擔運營壓力

在行業暫無有效辦法應對油價持續上漲的情況下，國家出手調控油價，無疑為一線從業者送上了實打實的政策利好。

在山東物流發展研究中心主任、濟南大學教授、博士生導師葛金田看來，此次國家對國內成品油價格實施臨時調控，平抑了油價大幅上漲帶來的沖擊，減輕了下游物流行業的經營負擔，對保障運輸業發展，以及經濟平穩運行、穩定社會民生具有重要意義，也為一線從業人員應對成本壓力、實現平穩運營提供了幫助。

除了國家宏觀調控外，不少從業者也期待，行業內能進一步優化油價與運價的協同機制，當油價波動達到一定幅度時，通過合理調整運價、發放運輸補貼等方式，實現成本壓力在司機、企業、平臺、貨主之間的合理分擔，推動行業協同發展。

葛金田認為，從市場運行規律來看，公路貨運運價主要由市場供需關系主導，并非完全由油費、人工費、車輛折舊等運營成本決定。在車多貨少的市場環境下，運價調整相對平緩，成本變化主要由司機和企業自行消化。

結合行業發展實際，葛金田建議，物流行業可加快新能源貨運車輛推廣應用，降低對傳統燃油的依賴，平抑油價波動帶來的成本影響；同時積極爭取公路通行費減免、差異化收費等政策支持，減少剛性運營支出。

此外，搭建政府、行業協會、平臺及上下游企業協同機制，也能進一步推動行業降本增效。葛金田表示，應推動各環節優化服務與管理成本，引導上游適度讓利，構建合理的成本傳導機制，緩解終端運輸壓力。

傍晚時分，濟南西部加油站的貨車陸續駛離，孫先生回到駕駛室，再次刷新平臺訂單信息。盡管國際形勢復雜多變，油價走勢仍存在不確定性，但他相信，有國家政策的調控，有行業各方的協同努力，公路物流行業面臨的階段性困難終將逐步化解。

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