當市場沉迷參數競賽，上汽大眾選擇回答一個更本質的問題

日前， 上汽大眾開了一場不以新車亮相為主甚至沒有公布價格的發布會，在這 兩個小時的議程里，這家在中國扎根了 42 年的合資車企，做了一件于當下略顯“不合時宜”的事，它沒有去追逐那些最能刺激眼球的熱點，而是試圖回答一個看似簡單、卻在浮躁的市場中被反復回避的問題：什么樣的技術，才算真正“為人服務”？

這個問題的答案，被上汽大眾提煉為四個字：人本科技。

在“人本科技”這個宏大命題下，上汽大眾一口氣釋放了九大技術亮點：黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛、馭風低風阻設計、六維電池安全防護、Smart Surface魔術屏、動態零重力座椅、婉風空調。

但是，比這九項技術本身更值得關注的，是它們背后那條清晰的選擇邏輯——當行業陷入無休止的參數內卷時，上汽大眾試圖用“人本”二字，重新校準技術發展的價值坐標。

01

當增程成為“顯學”

誰還記得用戶真正的困擾

過去幾年，增程技術在中國市場完成了一場逆襲，從最初被質疑“技術落后”，到如今成為新能源銷量的重要支柱，增程車型用“可油可電”的靈活性俘獲了無數消費者的心。

但是，在增程車快速普及的過程中，一些被營銷話術遮蔽的真實痛點，始終沒有得到根本性解決。

上汽大眾在調研中梳理出了三大用戶痛點，分別是虧電油耗高、發動機介入突兀、虧電動力衰減。

這三個問題指向同一個本質——當車輛脫離“滿電滿油”的理想狀態，進入真實的使用場景時，體驗會打多少折扣？

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在接受媒體采訪時給出了這樣的解釋：“當電池電量不足時，動力源必然來自增程發動機，如果發動機動力不足，那就是巧婦難為無米之炊。”在他看來，增程技術的根基仍然是發動機本身，這是一條無法繞開的物理定律。

上汽大眾給出的解決方案是黃金增程系統，這套系統的核心是一臺被大眾稱為“機皇”的EA211 1.5T增程器，配合65.2kWh大容量電池組。

但真正值得關注的，不是這些硬件參數的堆砌，而是它們在實際場景中交出的答卷：CLTC純電續航超400公里、綜合續航超1600公里，四驅版虧電油耗百公里6.27升；在海拔3650米的拉薩測試中，高電量和饋電狀態下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在發布會上用一句話總結了上汽大眾在增程技術上的野心：“我們的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。”

隨后，傅強用一個更務實的角度解釋了這句話的含義：“現在行業有一種誤解，將增程器好壞與實驗室里的單點熱效率完全掛鉤。事實上，增程器好壞與否應該在高效、靜謐和恒勁之間的黃金三角。”

這種“黃金三角”思維，恰恰是“人本科技”在增程領域的具體體現，不是追求一個孤立的實驗室數據，而是在用戶真實使用的各種工況下，保持體驗的一致性。

02

“大車難開”這個老問題

終于等到了一個系統性答案

在中國汽車市場，大型SUV一直是一個特殊的存在，寬敞、氣派、能滿足多成員家庭的出行需求，但“大車難開”這四個字，始終像一道陰影，伴隨著這類車型的每一次轉彎和掉頭。

ID.ERA 9X的車長超過5.2米，滿載車重超過3噸。從這個維度看，它確實是一輛“大車”。但上汽大眾在這款車上給出的解決方案——行云智能底盤，讓“大車難開”這個看似無解的問題，迎來了一個系統性答案。

從資料來看，行云智能底盤的配置清單，放在任何一款豪華車型上都堪稱“滿級”：前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、150mm超大行程雙腔空懸、后輪轉向、VMC智慧運動控制系統。

真正讓這套底盤脫穎而出的，是它背后的一套調校方案。

當前行業存在一種迷思，把舒適等同于軟，把操控等同于硬，但在德系調校的語境里，這種二元對立的思維是不成立的，真正的質感應該是車身側傾雖存在，但必須線性、平衡、可預期、絲滑。

為此，工程師對減振器閥系進行精確到0.01mm2的篩選，最終呈現給用戶的體驗是爛路不顛、減速帶不晃、飛坡后不飄。

這種“韌、整、穩”的質感，是德系底盤工程師用幾十年時間沉淀出的“手感”，無法用參數簡單量化。

而在硬件調校之外，后輪轉向的加入，讓這款大車的靈活性產生了質變。

最小轉彎半徑僅4.85米！這是一個什么概念？它比兩廂Polo還要小。這意味著在狹窄的城市路口，駕駛者可以實現“一把過”，而不必像傳統大車那樣反復騰挪。

陶海龍在談到底盤時，將其定位為智能駕駛的“基礎設施”，“正如發動機是增程系統的基礎，底盤及其整體能力也是ADAS輔助駕駛的基礎。優秀的底盤性能與輔助駕駛相結合，才能提供更加擬人、穩定的智能輔助駕駛產品。”

這段話揭示了一個被很多人忽略的真相：在智能駕駛時代，底盤的機械素質不僅沒有被削弱，反而變得更加重要。AEB功能的剎停距離、高速變道時的車身穩定性、冰雪路面上的制動一致性……這些智能駕駛的核心指標，最終都要依賴底盤的硬件能力來實現。

在黑河進行的冬測中，ID.ERA 9X在非對稱路面和冰雪路面上的制動能力，與競爭對手相比有著數量級優勢。陶海龍將這一結果歸因于“底盤制動系統的系統性能力”。在他看來，這恰恰是德系造車底蘊在智能電動時代的價值體現。

03

座艙里的“人本”

是對“為了智能而智能”祛魅

過去幾年，智能座艙經歷了一輪令人眼花繚亂的進化，屏幕越來越大、數量越來越多、功能越來越復雜。

但是，在這種快速迭代中，一個根本性的問題被反復擱置：這些“智能化”的功能，到底是為了解決用戶的實際需求，還是為了制造營銷噱頭？

上汽大眾在云棲智艙上的選擇，某種程度上是對“為了智能而智能”的祛魅。它不是簡單地堆砌更多屏幕、更多功能，而是在思考一個問題：技術應該以什么樣的方式存在于座艙中？

Smart Surface魔術屏提供了一個有趣的答案，通過微米級激光打孔技術，屏幕隱匿于木紋飾板之下，只有在需要使用時才精準浮現。這個設計的價值在于，它承認了一個基本事實：用戶坐在車里，不是為了操作屏幕，而是為了出行。屏幕不應該成為座艙的視覺中心，而應該像其他功能一樣，在需要時出現，在不需時隱退。

零重力座椅的進化，同樣體現了“人本”思維。當前市場上的零重力座椅普遍存在一個問題：為了追求極致的舒適感，往往犧牲了安全性。

上汽大眾在這款車上給出的解決方案是：在保持舒適的同時，通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護，建立起一套完整的安全保障體系。

陶海龍在談及這一設計時透露了一個重要細節：“我們在開發定義這款產品的時候，其實并不知道國家后續會出臺關于零重力座椅的安全法規——預計明年就會有推薦性國家標準出臺。”這意味著，當未來法規落地時，上汽大眾的產品從開發之初就已滿足更高標準。

婉風空調則是另一個“人本”細節的案例，它將傳統空調的一體式葉片組打散，組成由多個獨立葉片盤相互套接的結構，能按照需要制造相位差，當葉片旋轉時，就能將氣流進行柔化切割，吹出覆蓋面廣、此起彼伏、柔和細膩的律動風感。

這項技術的價值在于，它解決了一個傳統空調長期存在的痛點——冷風直吹帶來的不適感。當行業熱衷于討論“空調能否語音控制”這類表層智能化時，上汽大眾選擇回歸空調的本質功能：如何在車內創造一個舒適的風感環境。

04

“物理AI上車”

智駕從“感知”走向“認知”

如果說增程、底盤、座艙體現的是上汽大眾在傳統優勢領域的深度積累，那么在智能輔助駕駛領域的布局，則展現了這家合資車企在新技術浪潮中的進取姿態。

ID.ERA 9X將全球首發搭載Momenta R7強化學習世界模型，這項合作的背后，是上汽大眾對智能駕駛技術路線的一次明確選擇。

Momenta在2025年實現了國內首個真正量產落地的強化學習大模型，其關鍵安全指標相較此前提升5倍以上。

全新的R7模型，通過在強化學習的基礎上引入世界模型，構建起對物理世界的理解能力——這意味著系統有機會真正理解物理規律、物體的物理屬性、運動的因果關系以及交互的潛在可能。

Momenta CEO曹旭東用“飛輪效應”來描述這一技術路線的長期價值：“當一個公司的架構非常好，整個迭代就像數據飛輪一樣越轉越快。”

在他看來，算法本身的壁壘其實并不高，真正構建長期優勢的，是能夠形成飛輪效應的架構，以及能夠高效反向傳播用戶價值的研發體系。

陶海龍在談及與Momenta的合作時，提到了一個很有意思的細節。他曾在實地考察時感受到Momenta團隊的坦誠與實事求是——無論是兩年前的技術水平、自身定位，還是對技術趨勢的判斷，都開誠布公，這種風格與上汽大眾的團隊文化非常契合。

正是這種相互信任，促成了R7大模型在ID.ERA 9X上的首發。陶海龍在試駕了搭載R7大模型的實車后，立刻給曹旭東打電話說：“這個功能必須由我們首發。我們要加快測試進度，盡快推向市場，讓用戶用上。”

回到文章開頭提出的問題：什么樣的技術，才算真正“為人服務”？

上汽大眾給出的答案，可以概括為三個關鍵詞：進取、可靠、貼心。這三個詞分別指向了技術創新的態度、品質標準的底線，以及用戶導向的思維方式。

陶海龍在接受媒體采訪時談到了一段歷史：“當初桑塔納（參數丨圖片）推進國產化時，中國經濟正處于改革開放初期，國家外匯儲備非常緊張。如果完全依賴進口，僅桑塔納所需的進口零部件就可能耗盡中國的外匯儲備。正是在這種背景下，上汽大眾毅然決然地推進桑塔納國產化，中外雙方共同支持將國外的先進工藝、材料等技術引入中國。”

在他陶海龍看來，這本身就是“人本科技”的體現——技術的價值，不在于技術本身，而在于它能為社會帶來什么。今天的中國汽車工業已經發生了翻天覆地的變化，但這種“技術服務于人”的初心，仍然是衡量一切技術創新的標尺。

3月30日，ID.ERA 9X將正式開啟預售。它能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要時間和用戶來檢驗。但至少，在這場技術發布會上，上汽大眾向外界傳遞了一個清晰的信號：在智能電動時代，它的選擇不是成為參數競賽的參與者，而是成為“人本科技”的定義者。