電車跑距離1200公里的兩城市，中間充電一次，恰說明實際七成續(xù)航

全網(wǎng)都在歡呼某測試機構測試某款電車，跑距離1200公里的兩城僅充電一次，然而他們似乎忽視了其中的問題，那就是實際續(xù)航恰好就是標稱續(xù)航的七成，這不正好說明電車跑高速的時候實際續(xù)航會大幅下跌么？而且這種測試其實并不適合普通消費者。

報道中說，這款電車的CLTC續(xù)航900公里左右，而滿電出發(fā)跑了約600公里后剩余6%的電量充電；隨后又跑了大約600公里到達目的地，剩余電量還是6%左右，這樣的測試可以說是相當極端了。

每次續(xù)航大約600多公里，這不恰好就是標稱續(xù)航的七成左右了么？這與業(yè)界常說的電車跑長途續(xù)航就打七折；而且這些測試人員似乎運氣太好了，路上竟然沒有堵車？沒有不時出現(xiàn)慢速行車的問題？這種情況也會增加耗電量的！

對于一般消費者來說，當電量降低到30%左右的時候就已開始考慮充電了，此時心里已經(jīng)開始緊張了，沒有任何消費者會一直等到電量降低到6%再去充電的，畢竟誰都擔憂萬一前面堵車等原因導致耗光電量呢？那就等著拖車吧。

這個測試機構的測試人員如此有底氣，恐怕是它還有伴隨車吧，想著一旦真的耗光電量了隨時有備份，這種特殊的服務顯然不是普通消費者能有的。

測試人士在電量掉到6%左右才去充電，這不符合電車的正常使用習慣，業(yè)界都建議盡可能不要等電量消耗到20%以下再充電，那樣可能會損傷電池的。

如此低的電量再充電，其實還會增加充電時間，一般來說電池管理系統(tǒng)為了保護電池，在20%以下電量時都會慢速充電；在電量充到80%以上時也會降低充電速度，而測試人員顯然沒有這種擔憂，選擇在6%的電量充到滿電，畢竟他們有的是時間啊！

如此一來，對于普通消費者來說，這600公里的續(xù)航，如果按20%到80%這樣省時間的充電方式，那么實際上第二程之后的每程有效續(xù)航就只有380公里左右了，這就說明第二程之后的有效續(xù)航大約只有標稱續(xù)航的四成多點，這其實是大多數(shù)電車的正常表現(xiàn)罷了。

這還只是新車在良好工況下的續(xù)航，如果使用兩三年之后，續(xù)航的表現(xiàn)還要再打折，特別是這種強動力的電車，對電池的扯電問題可能加速電池的衰退，尤其是那些喜歡暴力起步、暴力加速的車主來說，數(shù)年之后他們使用這種電車會遠沒有測試機構所說的那么爽快的了！