又進一步！國產(chǎn)C919斬獲天價訂單，此前央媒預警起作用了

“美方始終沒明白一個道理，越是封鎖打壓中國，中國人就越有動力超越你！”復旦大學張維為教授在演講中對當前中美競爭如是評價。

自問世以來，國產(chǎn)大飛機C919便按下發(fā)展快進鍵，從獲得適航認證到多國成功試飛，進展持續(xù)順利。據(jù)人民網(wǎng)消息，近期C919更接連收獲德國、泰國、尼日利亞等國超1200架訂單，數(shù)量已超越波音與空客同期訂單總和。

?——【·從被嘲諷到拿訂單·】——?

很多人不知道，C919的成長之路，從一開始就布滿了荊棘。在它立項之初，全球大型客機市場就被波音和空客牢牢壟斷，中國國內(nèi)95%以上的民航客機，要么來自美國波音，要么來自歐洲空客，我們不僅要花天價購買飛機，還要在后續(xù)的維護、零部件更換上看別人臉色。

當時，不少國外媒體直言不諱地嘲諷：“中國連小飛機都造不好，還想造大飛機，簡直是天方夜譚。”甚至有西方企業(yè)放話，只要中國放棄自主研發(fā)，他們可以低價供應飛機和零部件。

面對這樣的嘲諷和誘惑，C919沒有走“捷徑”，而是一頭扎進了自主研發(fā)的深水區(qū)。

很多人誤以為C919“核心部件依賴進口”，其實這是對航空制造業(yè)的誤解——當代大型客機都是全球合作的產(chǎn)物，就連波音、空客的很多零部件也都是海外采購，而C919的機體設(shè)計、計算、試驗、制造全都是中國自主完成，還實現(xiàn)了163項關(guān)鍵技術(shù)突破，總體集成這項航空制造的核心技術(shù)，更是被我們牢牢掌握在手中。

它的機艙比波音737、空客A320更寬敞，乘客體驗更好，采用的新一代發(fā)動機燃油效率更高、碳排放更低，單價僅0.99億美元，比波音、空客同類型飛機更具性價比，這些都是它能打動全球客戶的硬實力。

從2022年獲得適航認證，到2023年完成首次商業(yè)飛行，再到2024年飛抵越南、馬來西亞，完成海外試飛，C919用實際行動打破了所有質(zhì)疑。

截至2025年2月，它的累計訂單已經(jīng)達到約1500架，而近期新增的1200架海外訂單，更是讓它一舉超越波音和空客同期訂單總和——要知道，2024年波音全年交付僅348架飛機，凈虧損118億美元，空客2024年也只獲得826架新訂單，2025年訂單量才達到1000架。

C919的逆襲，從來不是偶然，而是無數(shù)航空人十幾年如一日的堅守，是中國制造業(yè)從低端到高端的跨越，更是我們不被國外技術(shù)綁架、堅持自主創(chuàng)新的必然結(jié)果。

?——【·央媒早敲警鐘·】——?

看著如今C919訂單拿到手軟的盛況，再回頭看幾年前央媒的預警，才發(fā)現(xiàn)每一句話都說到了點子上，每一次提醒都藏著清醒的遠見。

當時，不少人還不理解央媒的良苦用心，甚至有人覺得“沒必要這么較真，進口零部件也能造飛機”。但央媒始終沒有松口，反復強調(diào)：“航空工業(yè)是高端制造業(yè)的核心，核心技術(shù)買不來、討不來，一旦依賴進口，人家隨時可以斷供，我們的航空事業(yè)就會陷入被動。”

事實也確實如此，這些年，波音、空客不止一次憑借技術(shù)壟斷抬高價格、拖延交付，甚至以“技術(shù)限制”為由，拒絕向一些國家出售先進機型。

而我們的C919，從設(shè)計到制造，從航電系統(tǒng)到飛控系統(tǒng)，核心技術(shù)全都掌握在自己手中，不僅擺脫了對國外技術(shù)的依賴，還能根據(jù)全球客戶的需求，靈活調(diào)整設(shè)計，這正是央媒一直強調(diào)的“自主創(chuàng)新”的意義所在。

而如今，1200架天價訂單，就是對這份信念最好的回報，也印證了央媒的預警：只有堅持自主創(chuàng)新，才能在全球競爭中掌握主動權(quán)，才能真正實現(xiàn)從“制造大國”到“制造強國”的跨越。

那些曾經(jīng)嘲諷我們“造不出大飛機”的國外媒體，如今也不得不承認，C919的崛起，已經(jīng)打破了波音和空客的雙壟斷格局，中國航空業(yè)已經(jīng)迎來了屬于自己的時代。

?——【·超越不是終點·】——?

可能有人會問，C919為什么能在短短幾年內(nèi)，就超越波音、空客，斬獲這么多海外訂單？答案很簡單，除了自主創(chuàng)新的硬實力，還有波音、空客自身的困境，以及C919實打?qū)嵉男詢r比優(yōu)勢。

這些年，波音接連出現(xiàn)安全事故，口碑一落千丈，2024年更是凈虧損118億美元，交付量不及空客的一半；空客雖然表現(xiàn)稍好，但也面臨著原材料不足、零部件交付延遲、產(chǎn)能不足的難題，2024年原本計劃交付800架飛機，最終只完成766架，2025年的交付目標也低于市場預期。

而C919恰逢其時，不僅在性能上與波音、空客同類型飛機持平，甚至在舒適性、經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢，而且交付周期更短、維護成本更低，自然成為了全球客戶的首選。

更重要的是，C919的崛起，背后是中國整個制造業(yè)體系的支撐——從特種鋁材的生產(chǎn)，到發(fā)動機的研發(fā)，再到航電系統(tǒng)的配套，中國已經(jīng)形成了完整的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是波音、空客都無法忽視的優(yōu)勢，也是C919能夠持續(xù)發(fā)力的底氣。

截至2025年，國航、東航、南航已有18架C919投入商業(yè)運營，累計安全飛行超3.6萬小時，承運旅客超過205萬人次，良好的運營表現(xiàn)，也為它贏得了更多海外客戶的信任。

德國、泰國、尼日利亞等國的訂單，不僅是對C919的認可，更是對中國智造的認可。當然，我們也不能驕傲，C919的超越只是一個開始，未來，它還需要在商業(yè)運營中持續(xù)優(yōu)化，進一步提升產(chǎn)能——按照規(guī)劃，未來5年內(nèi)，C919的年產(chǎn)能將達到150架，滿足全球市場的需求。

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