重磅：新西蘭給14萬家庭發(fā)錢，每周$50！入境航班面臨減少或暫停！

剛剛，新西蘭政府發(fā)布“燃油補貼”政策，約14.3萬中低收入的工作家庭將獲得補貼。

新西蘭財政部長Nicola Willis表示，補貼政策將維持一年，或等到91號汽油價格降至每升3紐幣以下。

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新西蘭最新燃油補貼政策

3月24日中午，新西蘭總理Christopher Luxon、財政部長Nicola Willis召開新聞發(fā)布會，宣布燃油補貼政政策。

政府宣布，約14.3萬個有孩子的家庭將通過提高“在職稅收抵免”（In-work Tax Credit）額度，每周額外獲得$50。

在職稅收抵免（In-Work Tax Credit, IWTC）目前約有14.3萬個家庭領(lǐng)取該補貼，全額領(lǐng)取的收入門檻目前為$42,700（4月1日起升至 $44,900）。收入略高但未達上限的家庭也能領(lǐng)取部分補貼。

該補貼將從4月7日起實施。

補貼將持續(xù)一年；或者直到91號汽油的價格連續(xù)四周低于每升$3，補貼則會提前停止。

此次調(diào)整還將使約1.4萬個額外的工薪家庭獲得領(lǐng)取資格（雖然由于收入水平略高，他們領(lǐng)取的金額會按比例遞減）。

財政部長Nicola Willis表示，如果該政策執(zhí)行滿一年，預(yù)計一次性成本為3.73億紐幣；如果油價提前回落導(dǎo)致政策縮短，成本則會相應(yīng)減少。

Nicola Willis表示，這項政策成本將計入2026預(yù)算案的運營支出。

Willis說：“以這種方式為政策提供資金，不會增加預(yù)測的債務(wù)或通脹壓力。”

此次支持方案精準(zhǔn)針對14.3萬個工薪家庭，不發(fā)給純領(lǐng)福利（不工作）的家庭，反映了政府堅持“定向支持”的意圖。

Willis說：“政府深知，對這場危機采取草率的回應(yīng)可能會帶來長期且痛苦的后果。我們在Covid之后看到了教訓(xùn)——當(dāng)時過度支出導(dǎo)致債務(wù)翻倍，新西蘭人直到今天仍在承受這些后果。”

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“燃油限制措施”可能會開啟

除出臺補貼政策之外，新西蘭政府已經(jīng)在考慮“燃油限制政策”。

過去一個月，新西蘭汽油均價上漲了近1紐幣/升，柴油漲幅更大。

新西蘭能源部副部長Shane Jones表示，將于本周聽取“需求限制”具體步驟的匯報，同時正在考慮修改新西蘭1981年版《石油需求限制法》。

這部法律是為應(yīng)對1970年代石油危機制定的，賦予政府采取部分極端措施的權(quán)力，如推行配給券（Coupons）限制購買量、實行燃油配給制、限制駕駛（如規(guī)定某些日子禁止開車）。

為了避免像Covid期間推行限制措施因法律依據(jù)不足被起訴，政府可能需要通過緊急立法，搶先更新規(guī)則，使法律更適用于當(dāng)前可能推出的限制措施。

法律專家提醒，目前的儲備水平是否達到了法律規(guī)定的“緊急狀態(tài)”仍有爭議。

而Shane Jones同時復(fù)批評前工黨政府關(guān)閉新西蘭唯一煉油廠Marsden Point煉油廠，導(dǎo)致新西蘭現(xiàn)在只能依賴成品油進口，缺乏原油加工能力，增加了安全風(fēng)險。

反對黨領(lǐng)袖Chris Hipkins則回應(yīng)，關(guān)閉煉油廠是企業(yè)商業(yè)決定，即便煉油廠還開著，由于原油也需進口，同樣會受到供應(yīng)中斷影響。

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飛新西蘭的航班可能減少或停飛

多家國際航空公司近日發(fā)出警告稱，如果新西蘭的航空燃料供應(yīng)進一步收緊，它們可能大幅削減甚至?xí)和ｏw往新西蘭的長途航班。

這一前景正引發(fā)行業(yè)與政府的高度關(guān)注。

代表航空公司的行業(yè)組織——Board of Airline Representatives首席執(zhí)行官Cath O’Brien表示，航空公司最擔(dān)心的問題并不是“飛不來”，而是“飛了回不去”。

她指出，來自美國、亞洲或中東的長途航班由于航程極長，飛機通常只能攜帶足夠飛抵新西蘭的燃料，必須在當(dāng)?shù)赝瓿杉佑秃蟛拍芊党獭?/p>

一旦航空公司無法確認(rèn)返程燃料供應(yīng)，它們將不會冒險執(zhí)飛新西蘭航線。

Cath O’Brien

“航空公司正在表達對新西蘭燃料短缺的擔(dān)憂，評估如何影響其航班服務(wù)。”O(jiān)’Brien說。

目前，多家國際航空公司已向相關(guān)方面詢問，如果政府實施燃料配給，將如何分配、何時開始、適用于哪些航班等關(guān)鍵問題。

但截至發(fā)稿時，這些問題暫時仍無明確答案。

O’Brien表示，在極端情況下，航空公司可能將飛往新西蘭的長途航班削減高達80%。

這不僅意味著航班數(shù)量銳減，也將直接壓縮國際旅客座位和航空貨運能力。

“沒有人愿意這么做，但在資源稀缺的情況下，我們必須進行管理。”她說。

相比之下，飛往澳大利亞和南太平洋島國的短途航班受影響較小，因為這些航線的飛機無需在新西蘭補給。

不過，即便是“繞道加油”也未必可行。

過去在燃料緊張時期，一些長途航班會選擇在澳大利亞或太平洋地區(qū)中途加油，但當(dāng)前這些地區(qū)同樣面臨類似限制。

截至3月18日，新西蘭全國僅有約21.4天的航空燃料庫存，另有23.3天的供應(yīng)正在運輸途中。

按照新西蘭的國際義務(wù)，必須維持至少24天的航空燃油儲備。

這意味著當(dāng)前庫存水平已逼近最低安全線。

與此同時，中東航空公司已開始減少航班。例如，阿聯(lián)酋航空飛往奧克蘭的航班已從每日7班削減至3班；而卡塔爾航空則因戰(zhàn)爭影響，至今未能恢復(fù)航線。

O’Brien同時透露，一些美國及中國航空公司正進入季節(jié)性航班的尾聲階段，這將在一定程度上緩解新西蘭的燃料需求壓力。

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新西蘭央行緊急表態(tài)

新西蘭儲備銀行（RBNZ）行長Anna Breman今天表示，儲備銀行不太可能僅僅因為油價飆升導(dǎo)致的短期通脹就直接提高利率（OCR）。

她表示，原因是加息對這種由國際沖突引發(fā)的短期成本壓力（近端通脹）作用有限。

銀行更傾向于觀察這些壓力是否會轉(zhuǎn)化為長期的通脹。

雖然目前不打算加息，但Breman警告如果出現(xiàn)以下情況，儲備銀行可能會提前加息：

• 物價與薪資螺旋：如果高油價導(dǎo)致企業(yè)普遍漲價，或員工因此要求大幅加薪，通脹就會變得“根深蒂固”。

• 通脹預(yù)期：如果中期的通脹預(yù)期超出了1%-3%目標(biāo)范圍，將不得不采取行動。

下一次利率決定是在4月8日，而目前市場預(yù)測7月份加息的可能性極高。

reference:

https://www.nzherald.co.nz/nz/politics/government-considering-rapid-legislation-as-concerns-raised-fuel-restrictions-may-not-be-legal-without-it/GQ4YV5KOJRCHPMSMNTUBWQB3RM/

https://www.thepost.co.nz/business/360973082/airlines-fear-being-stranded-nz-global-jet-fuel-supply-tightens