閃充成熟后，還用研發固態電池嗎？院士：現在電池挺好不必刻意等

打算買新能源車的朋友最近肯定犯過愁，一邊是閃充技術把充電速度卷到五分鐘補能大半，另一邊各大廠商天天吹風固態電池有多牛，能量密度直接突破天花板。不少人手里攥著錢不敢下手，總想著再等等，說不定馬上就能用上完美的固態電池了。這事中科院院士歐陽明高最近給出了實誠答案，聽完很多人都豁然開朗。

2026年3月的國內新能源汽車產業，剛好處在一個挺微妙的節點，比亞迪剛發布第二代刀片電池和兆瓦閃充技術，實測數據就是5分鐘從10%充到70%，9分鐘差不多充飽，就算零下30℃極寒環境，20%充到97%也只用12分鐘，直接把液態鋰電池的補能效率拉到了頂點。這邊比亞迪把當下的用戶體驗卷到極致，那邊奇瑞、廣汽、寧德時代這些企業，密集放出固態電池的研發進展，能量密度突破500Wh/kg甚至600Wh/kg，參數看著就讓人動心。兩邊都這么能打，消費者犯糾結太正常了，會不會真要等兩年再買車？

歐陽明高是在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上說的這番話，他給出的時間判斷很清晰，今年底到明年，國內確實會出現搭載全固態電池的測試車，但要實現300到350Wh/kg能量密度的規模化普及，大概率還得三到五年。被問到普通消費者該不該等固態電池，他回答得特別歐陽明高把全固態電池產業化劃成了三個清晰的階段，2025到2027年是第一代，主攻石墨或低硅負極的硫化物電池，目標能量密度200到300Wh/kg。2027到2030年進入第二代，靠高硅負極實現400Wh/kg的能量密度目標。2030到2035年才會邁向第三代鋰負極技術，沖擊500Wh/kg的超高能量密度，一步步遞進，才是全固態電池從實驗室走向市場的合理路徑。

直接，不用等，現在的電動車就已經很好全固態電池是革命性技術，門檻也高得離譜，從關鍵材料到界面再到電芯，一大堆尚未解決的科學難題擺在那。固-固界面阻抗、鋰枝晶抑制、干法電極工藝良率低，這些問題都不是短期內就能輕易攻克的。歐陽明高也呼吁行業要慎重推進，近兩年車企不宜貿然推出相關產品，技術發展得循序漸進，慢一點走穩比搶跑摔跟頭強，硬趕進度反而容易出問題。

了。這個判斷不是給固態電池潑冷水，是基于對技術落地難點的客觀分析才說的。就在歐陽明高作出這番判斷沒幾天，比亞迪就落地了第二代刀片電池和兆瓦閃充的配套布局，還啟動了“閃充中國”戰略。按照規劃，2026年底前要建成2萬座閃充站，其中1.8萬座是“站中站”，和現有充電運營商合作改造，剩下2000座是專門的高速閃充站。建成之后，城區能做到一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內覆蓋，高速上平均每隔100多公里就有一座，閃充不是實驗室的演示數據，是正在鋪開的實實在在的基礎設施。

對于磷酸鐵鋰電池的地位，歐陽明高給出了非常高的評價，他說磷酸鐵鋰電池是“上帝給中國人最好的禮物之一”，也是我國新能源汽車產業的壓艙石?，F在我國的磷酸鐵鋰電池續航已經能做到1000公里，雖說重量偏大，但勝在安全、低成本、壽命長，優勢太明顯。2025年磷酸鐵鋰電池產能達到17億kWh，增長率有60%，已經是產業發展的基本面，更關鍵的是磷酸鐵鋰材料成本低、供應穩定，性能早就夠滿足絕大多數消費者的需求了。

不少人覺得搞閃充磷酸鐵鋰和研發固態電池是二選一的事，其實完全不是這么回事，兩者根本不是非此即彼的替代關系。歐陽明高說，我們應該把磷酸鐵鋰電池繼續做大做強，不斷優化，這是咱們產業的壓艙石，不能丟。大力攻堅全固態電池也不能停，這是為了搶占未來技術競爭的制高點，防止咱們的汽車產業被別人彎道超車，保證長期競爭優勢。

中國在全固態電池領域已經實現了快速追趕，歐陽明高也透了底，我國2024年開始加速布局全固態電池，2025年公開專利數量達到6312件，占全球的44%，已經超過日本的3331件，躋身全球第一梯隊。但他也明確說，全固態電池作為革命性技術，依然面臨不少系統性難題，沒辦法短期跨越，必須堅持長期攻堅，急不來。

放眼未來十年，歐陽明高對新能源汽車產業發展給出了清晰的預判，隨著風電、光伏這些綠電產能持續提升，新能源汽車會從動力電動化、整車智能化的1.0、2.0時代，邁向能源低碳化的3.0時代。純電驅動的新能源汽車，憑借綠電利用效率最高、和新能源融合度最深、能源成本最低這些優勢，會成為產業發展的絕對主導。他預判，2035年中國新能源乘用車市占率會達到75%到85%，其中純電動占比超70%。

對咱們普通消費者來說，什么技術路線其實都沒那么重要，自己實際用車舒服方便才是根本。現在市場上已經有不少閃充車型開始交付，充電網絡也在快速擴張，都是看得見摸得著的產品。比亞迪宋Ultra EV全系搭載第二代刀片電池和閃充技術，純電續航605到710公里，騰勢Z9GT純電版CLTC續航達到1036公里，這些都是你現在交錢就能提走開的車。這些實實在在的產品，比等一個三五年后才能落地的未來技術，對普通人來說實在多了。

換個更大的視角看，閃充技術和固態電池本來就不是非此即彼的選擇題，閃充解決的是當下用戶最迫切的補能焦慮，讓充電真的做到和加油一樣快。固態電池瞄準的是更長遠的性能極限，往更高能量密度方向突破。業內專家也說了，未來液態電池憑借成熟產業鏈和成本優勢，會長期主導市場，全固態電池發揮高安全高能量密度的優勢，主要服務高端乘用車、航空這些領域，最終會是多種技術路線長期并存、互為補充的格局。

技術的終極目的，就是讓出行更便捷、更經濟、更可靠，就像歐陽明高說的，技術推進得遵循科學規律，穩步往前走?，F在閃充技術已經讓充電像加油一樣快，磷酸鐵鋰電池續航突破1000公里，充電網絡也在加速覆蓋城鄉各地，普通消費者真的沒必要攥著錢等一個尚需數年才能成熟的技術，現在能買到的電動車，就已經挺好了。

參考資料：中國儲能網 閃充成熟后，全固態電池還要等多久