汽車股“黑色周”還會持續？

政策支撐，也失靈了。

3月23日，周一，國內股市開盤就受挫，上午大A跌破3900點，下午一度跌破3800點。恒生指數和深證成指也跌幅近4%！

由于美伊沖突升級、油價劇烈震蕩（已經突破100美元）、歐美央行集體“按兵不動”，多重壓力集中沖擊下，資本市場遭遇重挫。

受此影響，中國汽車行業的利好政策支撐，也難敵外圍壓力。相反“HALO資產”（重資產、低淘汰率）爆火，作為HALO資產的一種，汽車板塊周一走強。如比亞迪、吉利汽車均逆勢上漲。

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3月中旬以來，美伊沖突升級，市場對能源供應中斷的擔憂加劇，國際油價劇烈震蕩。疊加美國對石油制裁的表態出現反復，進一步放大市場波動。

此外，美聯儲、歐洲央行等主要央行集體維持利率不變，釋放出對通脹及經濟前景持謹慎觀望的信號，壓制了全球風險資產的估值空間。

受此影響，美股及亞太主要股指第10周多數收跌，避險情緒主導市場。而中國三大股指亦集體走低，其中，上證指數跌幅達3.38%。

同時，個股表現呈現明顯的結構性分化，煤炭、石油等能源板塊逆勢走強，而AI、軍工等科技題材普遍回調。

聚焦到汽車行業，雖然有積極的政策信號形成利好支撐，但還是未能走出地緣沖突帶來的沖擊。

3月17日，工信部、國家發改委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業企業座談會，部署規范競爭秩序、提升創新能力、擴大汽車消費等工作。

會議明確，加快補齊汽車芯片、基礎軟件等短板；推進自動駕駛技術攻關；扎實推動汽車以舊換新；支持汽車出口貿易和海外發展。

盡管這些政策信號對汽車板塊形成利好支撐，但科技屬性越來越強的中國汽車相關上市公司，最終未能逃脫整體下跌的“命運”。

2026年第10周，《汽車K線》統計的136只中國汽車股，超8成出現下跌，一周平均股價大跌4.56%。

分板塊來看，6大板塊集體收跌，且跌幅均在2.7%以上，零部件跌幅更是高達6.23%。

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從個股來看，富臨精工以20.28%的周漲幅，領跑總榜。

富臨精工的大漲，主要得益于子公司江西升華獲增資10.04億投建50萬噸儲能磷酸鐵鋰項目；與智元機器人合資公司落地，推進50萬臺關節產能。

鋰電+人形機器人雙賽道爆發，使富臨精工連續5個交易日實現上漲，為領漲總榜奠定了基礎。

寧德時代港股和A股分別錄得12.4%和4.03%的周漲幅，位居總榜漲幅第2、7位。

雙股的大漲，除了此前披露亮眼業績和大額分紅持續發酵外，鋰電排產全面回暖、儲能需求爆發、油價上漲提升電動車經濟性等因素，均為寧德時代的上漲提供了動能。

此外，受益于儲能板塊整體估值重塑，與寧德時代同屬儲能賽道核心標的的億緯鋰能、比亞迪均受益匪淺，并進入漲幅TOP10。

其中，比亞迪的上漲也離不開海外訂單爆發，近日，比亞迪獲得了墨西哥及阿根廷約10萬輛出口訂單。另外，油價上漲加速電動車普及也為比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等上市車企帶來利好。

不過，吉利汽車和奇瑞汽車能夠拿下漲幅TOP4，亮眼的業績，同樣功不可沒。

2025年，吉利汽車營收3452億元，同比增長25%；核心歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%。

同期，奇瑞汽車營收首破3000億元，同比增長11.3%；歸母凈利潤195.1億元，同比增長36.1%，海外業務和新能源板塊為核心增長引擎。

此外，進入漲幅TOP10的還有美團、蔚來港股，不過漲幅均較為有限。

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跌幅方面，前一周領漲的和諧汽車，這周以19.57%的周跌幅領跌。

不過，這期間和諧汽車并未發生重大事件，股價大跌，或受累于獲利盤回吐。

同屬于經銷商板塊的中升控股則以19.42%的周跌幅排在倒數第2位。它的大跌，或受累于一份上市十余年來首份虧損的業績預警，中升控股預計2025年虧損不超過20億元。

「圖片來源：中升控股盈利預警」

以16.76%的跌幅，排名倒數第3的華晨中國，也披露了業績預警，預計2025年公司股權持有人應占溢利同比減少不超過40%。

億航智能則以16.03%的周跌幅排在倒數第4位，期間其披露了一份虧損的年報。全年總收入5.095億元，同比增長11.7%；凈虧損2.31億元，與上年基本持平。

不過，億航智能在第四季度實現凈利潤1050萬元，扭轉連續虧損，這也是其上市以來首次季度盈利。

接棒東風集團股份的嵐圖汽車，可謂出師不利。3月19日以介紹方式在港交所主板上市的嵐圖汽車，掛牌首日低開，盤中跌幅超16%，次日繼續收跌，最終以15.33%的周跌幅排在倒數第6位。

排在倒數第7位的多氟多，一周大跌15.33%，或受累于“3·15”晚會曝光多氟多控股子公司違規銷售工業雙氧水。

此外，億華通雙股、華友鈷業、立中集團均以超10%的跌幅進入倒數TOP10。

Views of AutosKline：

宏觀是所有人必須承受的天氣，微觀才是自己能掌握的生意。當潮水退去，誰在裸泳，誰已筑起護城河，一目了然。

對于汽車股而言，政策的暖風固然重要，但最終能穿越周期的，永遠是那些有業績、有技術、有真正競爭力的企業。

附：汽車股六大板塊周度走勢（3.13-3.20）

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