分布式電驅(qū)+電磁避震，阿維塔發(fā)布太行智控2.0技術(shù)

3月20日，阿維塔科技正式發(fā)布太行智控2.0技術(shù)。該技術(shù)依托太行分布式電驅(qū)與電磁避震兩大核心支撐，旨在為車(chē)輛提供性能、安全、操控、舒適等維度的綜合提升。阿維塔方面表示，2026年品牌旗下新車(chē)型將搭載該技術(shù)。

阿維塔科技副總裁雍軍在發(fā)布會(huì)上表示：“太行，更安全！這是太行智控2.0技術(shù)的核心追求，阿維塔始終將用戶(hù)安全放在首位，持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)品進(jìn)步，讓用戶(hù)出行更安全。”據(jù)介紹，太行智控2.0技術(shù)致力于在新能源時(shí)代重建馬力與安全的平衡，使大馬力新能源汽車(chē)具備與之匹配的安全保護(hù)能力。該技術(shù)將電機(jī)從單一動(dòng)力源與底盤(pán)深度融合，使電機(jī)主動(dòng)參與車(chē)身控制。

太行智控2.0技術(shù)具備“底子好、反應(yīng)快、左右開(kāi)弓”三大特點(diǎn)。硬件層面，車(chē)輛搭載前雙叉臂、后多連桿懸架，配合智能空氣懸架與CDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器，輔以液壓襯套技術(shù)，可在220公里時(shí)速連續(xù)四輪爆胎的極端情況下保持車(chē)輛穩(wěn)定。動(dòng)力與底盤(pán)域?qū)崿F(xiàn)跨域融合，在遭遇美式截停等危險(xiǎn)情況時(shí)可快速感知并毫秒級(jí)響應(yīng)，提前動(dòng)態(tài)調(diào)整以降低失控風(fēng)險(xiǎn)。后方左右獨(dú)立布置的雙電機(jī)可在濕滑路面出現(xiàn)單側(cè)打滑時(shí)，通過(guò)對(duì)左右輪動(dòng)力的獨(dú)立調(diào)節(jié)將車(chē)身拉回正確方向。

太行分布式電驅(qū)是此次發(fā)布的核心技術(shù)之一。該技術(shù)通過(guò)主動(dòng)獨(dú)立調(diào)節(jié)左右側(cè)驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)身精準(zhǔn)主動(dòng)控制，具備“強(qiáng)勁性能、極致安全、卓越駕控”三大核心價(jià)值。在性能層面，以新阿維塔12三電機(jī)四驅(qū)車(chē)型為例，該技術(shù)可在干燥路面急加速或濕滑路面起步時(shí)，通過(guò)對(duì)左右輪扭矩的精準(zhǔn)控制，確保加速全程車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。在安全層面，依托智駕域與底盤(pán)域的深度融合，系統(tǒng)可主動(dòng)感知周邊環(huán)境、路面信息及駕駛意圖，通過(guò)制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力雙重調(diào)節(jié)，優(yōu)化轉(zhuǎn)向性能，降低因車(chē)輛失控導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。在駕控層面，高速攻彎時(shí)，系統(tǒng)可主動(dòng)獨(dú)立調(diào)節(jié)左右車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，維持最佳過(guò)彎軌跡，無(wú)需降速即可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定過(guò)彎。

此外，太行分布式電驅(qū)在安靜舒適、可靠耐用、高效省電方面亦有設(shè)計(jì)考量。電驅(qū)總成一米聲壓級(jí)為75分貝，通過(guò)等效60萬(wàn)公里超長(zhǎng)耐久工況驗(yàn)證，支持零下40攝氏度至85攝氏度的全溫域設(shè)計(jì)。電驅(qū)總成、電控、減速器在全球量產(chǎn)最緊湊分布式電驅(qū)中均具備較高效率，有助于降低電耗。

中國(guó)工程院、英國(guó)皇家工程院院士陳清泉在發(fā)布會(huì)上表示：“分布式電驅(qū)，一定是未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)的終極發(fā)展方向。在有限的車(chē)身空間內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)的小型化直接決定了電池?cái)U(kuò)容與座艙優(yōu)化的上限，唯有實(shí)現(xiàn)小型化與高性能的平衡，才能讓車(chē)輛在擁有巔峰動(dòng)力性能的同時(shí)還可兼顧更寬敞的空間、更長(zhǎng)的續(xù)航。阿維塔太行分布式電驅(qū)正是其中的典范，憑借劃時(shí)代的輕量化設(shè)計(jì)，達(dá)到92.8%的極致工況效率。”

電磁避震技術(shù)是太行智控2.0的另一項(xiàng)核心技術(shù)支撐。該技術(shù)采用低摩擦力電磁液配方，并進(jìn)行了系統(tǒng)算法優(yōu)化，支持全段阻尼無(wú)級(jí)調(diào)整，每秒可進(jìn)行1000次阻尼調(diào)節(jié)，可連續(xù)過(guò)濾顛簸與沖擊。在緊急避讓、急加減速、高速過(guò)彎等瞬態(tài)大阻尼場(chǎng)景中，電磁避震技術(shù)可在0.05米每秒活塞速度下，瞬態(tài)建立超過(guò)3500牛阻尼力，抑制車(chē)身側(cè)傾與俯仰。在高速飛坡、高速起伏路等懸掛大行程場(chǎng)景中，可輸出超過(guò)10000牛峰值阻尼，避免懸架觸底。

值得關(guān)注的是，太行智控2.0技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)A-Motion此前已通過(guò)ISO 26262道路車(chē)輛功能安全認(rèn)證，獲評(píng)ASIL-D最高功能安全等級(jí)。新阿維塔12車(chē)型也獲得了中汽中心頒發(fā)的三項(xiàng)汽車(chē)極端環(huán)境技術(shù)驗(yàn)證證書(shū)，從側(cè)面印證了太行智控2.0技術(shù)在極端條件下的安全性與可靠性。

從技術(shù)演進(jìn)的角度看，太行智控2.0的發(fā)布標(biāo)志著阿維塔在智能底盤(pán)領(lǐng)域的進(jìn)一步深耕。與當(dāng)前多數(shù)新能源車(chē)型聚焦于電機(jī)功率、電池續(xù)航等單一維度的升級(jí)不同，阿維塔此次將技術(shù)重心放在了“動(dòng)力與底盤(pán)的深度融合”上，試圖通過(guò)分布式電驅(qū)與電磁避震的協(xié)同控制，解決大馬力新能源車(chē)在濕滑路面、高速爆胎等極限工況下的穩(wěn)定性問(wèn)題。這種將電機(jī)從“驅(qū)動(dòng)單元”升級(jí)為“主動(dòng)安全控制單元”的思路，反映了新能源汽車(chē)技術(shù)從追求“性能參數(shù)”向追求“綜合安全”的演進(jìn)趨勢(shì)。

隨著2026年新車(chē)型的搭載應(yīng)用，太行智控2.0技術(shù)將進(jìn)入市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。能否在量產(chǎn)車(chē)中穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)220公里時(shí)速連續(xù)爆胎穩(wěn)行、濕滑路面精準(zhǔn)補(bǔ)力等功能，將是衡量這一技術(shù)實(shí)際價(jià)值的關(guān)鍵。阿維塔方面表示，未來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多“阿維塔方案”。