試駕與眾08，一場“不搶方向盤”的智駕革命

當(dāng)“智能”這個(gè)詞被新勢(shì)力們玩成了參數(shù)競賽，當(dāng)消費(fèi)者在“期貨”般的OTA和頻繁接管中感到疲憊，合資純電的智能化之路究竟該如何突圍？

在安徽合肥我們找到了答案。這里誕生了一款名為“與眾08”的車型。它既不是大眾在華“油改電”的過渡品，也不是小鵬G6的簡單換殼。它是大眾與小鵬在“技術(shù)協(xié)同”新范式下，面向中國市場的第一次深度共振。

當(dāng)同行媒體把車從合肥的車庫開出，匯入晚高峰的南二環(huán)，再到高速路段體驗(yàn)一把“放手一搏”，我深切感受到：這一次，合資純電不僅補(bǔ)上了智能的課，更用“本土化適配”的邏輯，重新定義了什么叫“好用”的智駕。

駛?cè)牒戏适袇^(qū)，真正的考驗(yàn)剛剛開始。這里不僅有復(fù)雜的機(jī)非混行路段，還有正在施工的臨時(shí)改道。

與眾08搭載的是行業(yè)領(lǐng)先的基于VLA（視覺-語言-動(dòng)作）端到端大模型的高階L2輔助駕駛。但讓我意外的是，大眾并沒有像某些新勢(shì)力那樣，試圖讓系統(tǒng)成為唯一的駕駛員，而是提出了一種極為舒適的“人機(jī)共駕”理念。

在擁堵的徽州大道，由于車輛激活了城市NOA功能。面對(duì)前方車輛突然加塞，系統(tǒng)并沒有像其他車那樣來一腳突兀的急剎，而是提前預(yù)判，用極其線性的制動(dòng)力進(jìn)行減速。更讓我印象深刻的是它的“不搶控”。

當(dāng)遇到一段因施工導(dǎo)致的混亂標(biāo)線時(shí)，同行媒體本能地想要手動(dòng)微調(diào)方向避開旁邊的錐桶。在大多數(shù)車型上，只要你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，智駕系統(tǒng)就會(huì)瞬間退出，將控制權(quán)粗暴地交還給你，導(dǎo)致車身出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。

但與眾08的邏輯不同。在車速低于130km/h時(shí)，它允許用戶手動(dòng)控制車輛進(jìn)行小幅調(diào)整，此時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)并不退出，而是在背后默默協(xié)助。當(dāng)完成避讓松開方向盤，車輛絲滑地?zé)o縫接回NOA狀態(tài)。這種絲滑平穩(wěn)的交接，讓你感覺系統(tǒng)不是在你手里搶方向盤，而是一個(gè)與你配合默契的副駕，在需要時(shí)幫你搭把手。

這種“不激進(jìn)、不生硬”的調(diào)校，正是大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)與小鵬軟件團(tuán)隊(duì)深度協(xié)同的成果。德國人對(duì)于安全冗余和駕駛質(zhì)感的執(zhí)著，與中國工程師對(duì)于本土復(fù)雜路況的深刻理解，在這一刻達(dá)成了完美的平衡。

離開市區(qū)，車輛駛?cè)胧徍细咚伲瑴y試的一下這套系統(tǒng)的極限場景——高速NOA的連貫性。

在高速路段，與眾08展現(xiàn)了合資品牌少有的果斷。當(dāng)遇到前方慢車時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)像保守的“老派合資”那樣長時(shí)間跟行，而是在判斷左側(cè)車道安全后，果斷打燈、變道、加速超車。整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，方向盤轉(zhuǎn)角變化平緩，沒有那種生硬的“格子式”變道感。

而真正讓同行媒體老師發(fā)出驚嘆的，是全程無斷點(diǎn)的閉環(huán)體驗(yàn)。傳統(tǒng)的智駕往往是“高速可用、城市不可用、泊車不可用”，三段割裂。但與眾08支持高速、城市、泊車三域融合。當(dāng)我們從高速駛出，經(jīng)過收費(fèi)站，進(jìn)入城市快速路，最后來到另一個(gè)商場的停車樓，整個(gè)過程中系統(tǒng)從未提示“接管”或“退出”。

值得一提的是，這個(gè)商場的停車樓是一個(gè)極其狹窄的立體停車樓。

對(duì)于很多新勢(shì)力車型來說，復(fù)雜的多樓層泊車往往是智駕系統(tǒng)的“禁區(qū)”。但與眾08顯然有備而來。按下中控屏上的“自定義泊車”按鍵，車輛開始通過周身26個(gè)感知元件（11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)）構(gòu)建三維模型。這得益于雙AI圖靈芯片提供的1500 TOPS的總算力，這幾乎是同級(jí)車型算力的三倍。

三倍算力意味著什么？在泊車場景中，它不僅僅是為了識(shí)別車位線。當(dāng)系統(tǒng)檢測到后方有行人突然穿行，或是隔壁車輛有開門動(dòng)作時(shí)，這套硬件冗余給予了系統(tǒng)“思考”的時(shí)間。在直線召喚和循跡倒車功能中，車輛展現(xiàn)出了大眾一貫的嚴(yán)謹(jǐn)——軌跡計(jì)算精確到厘米級(jí)，即便是停在一個(gè)坡度較大的異形車位，車輛也能通過精準(zhǔn)的扭矩控制，像一位老司機(jī)一樣一把入庫，沒有多余的“揉庫”動(dòng)作。

這種“車位到車位”的全場景貫通，背后是大眾與小鵬技術(shù)合作聚焦三大領(lǐng)域的成果：智能座艙、高級(jí)駕駛輔助及本土化軟件生態(tài)。特別是在經(jīng)過ETC收費(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)通過高精地圖與視覺融合，精準(zhǔn)識(shí)別了收費(fèi)通道的狹窄路況，自動(dòng)將車速降低至安全范圍，平穩(wěn)通過后再次自動(dòng)提速，完全不需要駕駛者干預(yù)。

可以說，在這個(gè)“卷參數(shù)”的時(shí)代，與眾08用頂級(jí)的硬件預(yù)埋，徹底補(bǔ)齊了合資品牌過去在硬件儲(chǔ)備上的短板。

試駕結(jié)束，不禁思考讓人思考：與眾08的出現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)意味著什么？

過去幾年，合資品牌在智能化賽道上的掙扎，往往源于“全球平臺(tái)”與“中國需求”的錯(cuò)位。要么是直接將海外方案拿來，在應(yīng)對(duì)國內(nèi)復(fù)雜路況時(shí)水土不服；要么是簡單外采第三方方案，缺乏深度的底層融合。

與眾08開創(chuàng)的“技術(shù)協(xié)同”模式，給出了第三種答案。小鵬提供了VLA端到端大模型的技術(shù)實(shí)力，但大眾并沒有照單全收。大眾汽車安徽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與了本土化協(xié)同開發(fā)，他們用德國精工的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)小鵬的算法進(jìn)行了大量的路況適配和調(diào)校。

這是一場雙向奔赴。大眾借助小鵬在軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加速了自身的智能化轉(zhuǎn)型；而小鵬也借助大眾在質(zhì)量管理、采購供應(yīng)鏈以及整車工程方面的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，讓這套智駕系統(tǒng)擁有了德系車特有的可靠質(zhì)感。

回到最初的問題：在智能電動(dòng)車同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，我們還需要一輛合資純電嗎？

與眾08給我的答案是：我們需要，但不再是那個(gè)高高在上的“老師”，而是一個(gè)懂得向中國本土創(chuàng)新學(xué)習(xí)、同時(shí)又堅(jiān)持自身工程底蘊(yùn)的“合伙人”。

1500 TOPS的算力是底氣，26個(gè)感知元件是觸角，而真正讓這些硬件發(fā)揮價(jià)值的，是大眾與小鵬在“本土化適配”上的死磕。它讓智駕從“能用”變成了“好用”，從“嚇人”變成了“絲滑”，從“搶方向盤的機(jī)器”變成了“與你共駕的伙伴”。

如果你厭倦了新勢(shì)力那種“功能雖多但體驗(yàn)毛糙”的智駕，如果你渴望一套既有德系安全冗余、又能看懂中國復(fù)雜路況的系統(tǒng)，那么，大眾與眾08，或許就是你等待已久的那個(gè)最優(yōu)解。

這一次，合資純電的智能短板，真的被補(bǔ)齊了。