領克Z10改名再戰小米，如何避免再成炮灰

"如果沒有保時捷、特斯拉，今天中國的電車應該長成什么樣？"

當領克汽車銷售公司總經理林杰站在杭州電競中心的舞臺上，用這句話為領克Z10定調。臺下掌聲雷動，但走出會場的經銷商只吐出三個字："沒驚喜。"

半年后，這款被寄予厚望的純電轎車迎來了最狠的"打臉"。2024年全年銷量4874輛，2025年前兩個月僅賣出224輛。在小米SU7月銷過萬的陰影下，Z10的"原創自信"顯得蒼白無力。

現在，領克決定給它換個名字：領克10。

根據工信部最新申報信息，新款Z10將正式更名為領克10 EV，預售價20-23萬元。表面上看，這只是命名體系的調整——"Z"源自早期ZERO概念車的臨時過渡標簽，新命名將其并入"10家族"，與即將上市的領克10 EM-P形成"1純電+1混動"的產品矩陣。

但更深層的邏輯是：Z10必須換個馬甲重新上市。

回顧Z10的"翻車史"，堪稱吉利新能源戰略的一次經典失誤。2024年9月上市時，林杰在發布會上大談"敢為天下后"的底氣，但消費者很快發現，這個"后"不僅來得晚，還來得貴。

入門版19.68萬元的"限時權益價"實際是個"丐版"，800V高壓平臺、Orin-X芯片、雙腔空懸等核心配置全部缺席；想要配齊，得花28.88萬元買頂配，比小米SU7 Max還貴。

三個月后，Z10月銷跌破千輛，與小米SU7的萬輛級表現形成慘烈對比。

Z10的失敗，很大程度上源于定位模糊。

如果吉利內部給它的任務是"對標小米SU7"的話，但事與愿違，產品邏輯卻處處透著與自家兄弟極氪007的"左右互搏"。兩款車同處20-30萬區間，Z10尺寸更大（軸距3005mm vs 2928mm），但三電配置全面落后。極氪007全系標配800V和雙Orin-X芯片，Z10入門版卻只有400V平臺和單顆Orin-X。

"產品線重疊了，既搶不到小米，只會搶到自家007的份額。"一位用戶的評價一針見血。

更尷尬的是，Z10的"原創設計"策略在小米的"保時米"面前毫無優勢。林杰那句"讓用戶說出我是誰，而不是我像誰"，在SU7的破圈效應面前成了自說自話。數據顯示，2024年小米SU7全年銷量突破8.8萬輛，而Z10連人家的零頭都夠不上。

改名后的領克10 EV，顯然吸取了教訓。

技術層面，新車從400V架構升級為900V高壓平臺，搭載925馬力四驅、兆瓦級閃充和12C金磚電池，性能與極氪001同源。這意味著，領克終于放下了"性價比"的偽裝，選擇用硬參數說話。

命名層面，"去Z化"不僅是符號調整，更是品牌心智的重構。

隨著領克10 EM-P（插混版）的亮相，"10家族"形成了純電+混動的組合拳。林杰在10 EM-P發布會上換了一套話術："只卷價值，卷技術，卷產品"，強調"高配變標配"的平權理念，這與其在Z10發布會上強調"原創設計"的文藝腔調截然不同。

配置層面，新款車型將標配四驅和激光雷達，首次將高端配置下放至20萬級市場。這與Z10時代"頂配才有激光雷達"的摳門策略形成鮮明對比。

如何避免再次成為"炮灰"？

領克10 EV要想翻身，必須解決三個問題：

第一，與極氪的差異化。 吉利系內部的品牌混戰已經讓消費者困惑。極氪定位"豪華"，領克定位"高端"，但Z10和007的價格帶高度重疊。新10 EV必須明確：是走極氪001的"性能路線"，還是走小米SU7的"智能路線"？

第二，智駕的補課。 Z10的智駕方案（單Orin-X）被詬病落后于極氪007（雙Orin-X）。新款10 EV據傳將搭載Thor-U芯片，算力700TOPS，但這需要與Flyme Auto車機形成協同，而非簡單的硬件堆砌。

第三，定價的誠意。 20-23萬的預售價區間，恰好卡在小米SU7（21.59萬起）和極氪007（20.99萬起）之間。如果正式售價不能給出足夠的"限時權益"，消費者很難放棄已經驗證過的競品，選擇一個"改名重生"的失意者。

結語：

從林杰"敢為天下后"的豪言，到"只卷價值"的務實，領克的營銷策略正在從"文藝青年"轉向"理工男"，這或許更符合吉利系的技術底色。

但問題在于：在小米SU7已經定義了20萬級純電轎車標準的今天，領克10 EV還有機會嗎？

如果改名后的10 EV不能在二季度上市時實現月銷3000+，那么"10家族"的故事，恐怕也只是Z10的續集。

畢竟，在新能源汽車市場，名字可以改，但競爭殘酷的局面很難改。

來源：星河商業觀察