如果只看配置表,昊鉑A800其實很容易被誤讀成又一臺“把所有熱門元素都堆上去”的新能源轎車:華為乾崑智駕ADS 4(參數(shù)丨圖片).1、鴻蒙座艙5、三電機四驅(qū)智慧數(shù)字底盤、TVC扭矩矢量控制、雙叉臂+高性能多連桿、雙腔空氣彈簧+SDC減振器……單拎哪一個出來,都足夠成為傳播賣點。
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可真正試下來之后,小編反而覺得,昊鉑A800最值得聊的,是它在努力把兩件原本不太容易同時成立的事揉到一起:一邊是華為系智能體驗帶來的“聰明”,另一邊則是廣汽這套底盤和機械素質(zhì)撐起來的“底子”。
先說最“驚喜”的部分,底盤。昊鉑A800雖然車長達到5130mm、軸距3020mm,定位也是一臺“新豪華智慧旗艦轎車”,但開起來并沒有很多大車常見的笨重感。
尤其在場地里連續(xù)變向、零百重剎和麋鹿等幾個科目跑完之后,這臺車核心感受就一句話:大車不笨,快車不慌。
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它那套三電機四驅(qū)智慧數(shù)字底盤,本質(zhì)上是通過前后軸以及后軸左右輪的主動扭矩分配,去改善車輛在轉(zhuǎn)向、循跡和極限工況下的姿態(tài)控制;再疊加TSC激烈加速扭矩轉(zhuǎn)向補償、高速爆胎防失控、路面預(yù)瞄、智能防暈車和舒適制動之后,把整臺的車身俯仰和側(cè)傾都收得住。
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換句話說,A800的高級感,恰恰來自這種有分寸的動態(tài)質(zhì)感。
再看智能,這臺車的思路也很清楚。華為乾崑智駕ADS 4.1和鴻蒙座艙5,給昊鉑A800補上的是一整套完整的“華系智能”體驗。
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短暫體驗下來,這套智駕最明顯的特點,還是非常成熟好用的。
無論是自動變道、紅綠燈啟停,還是車位到車位、就近泊車、收藏常停區(qū)域這些更貼近日常使用的能力,它都在努力往“更像老司機”那個方向走。
鴻蒙座艙5也是同樣的邏輯。它最強的地方,不是“大屏多”“界面炫”,而是上手門檻足夠低。
手機化操作邏輯、五屏協(xié)同、小藝自然語音、四音區(qū)識別、導(dǎo)航任務(wù)自動流轉(zhuǎn)、碰一碰續(xù)接、超級桌面、一鍵投屏等功能都非常好用,尤其小藝這類語音交互,每次都能準確接住駕駛者的意思。
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至于設(shè)計和豪華感,昊鉑A800也不是沒有東西。它的自然美學(xué)設(shè)計、三面式翻轉(zhuǎn)大燈、6068毫米星環(huán)燈帶、2+1變形座椅、零重力女王副駕、雙主動降噪、真木真皮和一整套舒適配置,確實都在為“新豪華”服務(wù)。
所以,試完昊鉑A800之后,結(jié)論也很明顯:華為負責聰明,廣汽負責底子,這大概就是A800最核心的產(chǎn)品邏輯。
前者給了它這個時代最需要的智能化入口,后者則決定了它能不能撐起“旗艦”二字的質(zhì)感與體面。
功夫拍案
在試駕昊鉑A800之后,可以說廣汽這次終于不只是想做一臺“看起來很高級”的車,而是想做一臺“開起來、用起來、坐進去都像旗艦”的車。
廣汽最強底盤+華系智能賦能,昊鉑A800定義的“新豪華”,從來不是配置單有多高級,而是底子得硬,體驗得順,體面也得立得住。再加上20多萬的極具競爭力定價,昊鉑A800無疑將是2026年豪華智能轎跑里的又一位重磅選手。
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