單季盈利3.8億，小鵬格局早超出汽車圈

新能源圈的瓜，從來都是數(shù)據(jù)說話。

小鵬汽車剛交出2025年第四季度及全年財報，沒搞虛頭巴腦的宣傳，直接把一堆歷史新高的數(shù)據(jù)甩在桌上。

單季盈利3.8億，營收、交付量、毛利率全破紀錄。

很多人看完第一反應是，小鵬終于熬出頭了？

但如果你只看到盈利，就太小看何小鵬的野心了。

這張財報，根本不是“翻身仗”的宣告，而是小鵬下一盤大棋的開篇。新能源賽道卷了這么多年，大家都在拼價格、拼配置，小鵬卻悄悄換了賽道，從“賣汽車”變成了“造智能體”。

盈利不是偶然，是技術(shù)換錢的必然

先看一組實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，沒水分，全是硬貨。

2025年第四季度，小鵬總營收222.5億元，同比漲了38.2%；交付量116249臺，同比增長27%，創(chuàng)下單季度最高紀錄；毛利率21.3%，同比提升6.9個百分點，也是歷史新高。

最關(guān)鍵的是，這一季度小鵬凈賺3.8億元，這是它成立以來第一次實現(xiàn)單季度盈利。

可能有人會說，不就是賺了幾個億嗎？新能源車企里又不是沒人做到過。

但這里有個核心區(qū)別，小鵬的盈利路徑，和傳統(tǒng)車企、甚至其他新勢力都不一樣。

傳統(tǒng)車企盈利，靠的是規(guī)模效應，賣的越多，攤薄成本越多，賺的就越多。其他新勢力盈利，要么靠壓縮成本，要么靠高端車型抬價，本質(zhì)上還是在“賣硬件”的圈子里打轉(zhuǎn)。

小鵬不一樣，它走的是“技術(shù)領(lǐng)先驅(qū)動”的路子。何小鵬自己也說，這是一條和傳統(tǒng)車企迥異的盈利路徑。

這句話不是空話，我們拆解一下就能懂。

首先，毛利率的暴漲，不是靠減配，而是靠技術(shù)自研帶來的成本優(yōu)化。2025年全年毛利率18.9%，同比提升4.6個百分點，這背后是小鵬在電池、芯片、智駕系統(tǒng)上的自研突破，不用再給供應商交高額溢價。

其次，經(jīng)營能力的提升，藏在細節(jié)里。截至2025年底，小鵬手里的現(xiàn)金及等價物有476.6億元，現(xiàn)金流充裕到能“躺平”，但它沒閑著，反而主動把供應商的賬期縮短了50天。

很多人不理解，縮短賬期不就是少占供應商的資金嗎？這不是虧了？

恰恰相反，這是小鵬的高明之處。新能源行業(yè)供應鏈不穩(wěn)定，很多車企靠延長賬期壓榨供應商，短期能緩解自己的現(xiàn)金流壓力，但長期會得罪供應商，關(guān)鍵時刻掉鏈子。小鵬縮短賬期，看似讓利，實則綁定了優(yōu)質(zhì)供應商，保證了零部件的供應效率和質(zhì)量，反過來又降低了生產(chǎn)端的隱形成本。

也正因為如此，小鵬2025年全年自由現(xiàn)金流接近50億元，這是企業(yè)健康度的核心指標，比單純的盈利更有說服力。自由現(xiàn)金流為正，意味著小鵬不用靠融資續(xù)命，能靠自身業(yè)務造血，這在新能源賽道里，已經(jīng)是少數(shù)派了。

還有一個容易被忽略的點，2025年小鵬全年交付429445臺，同比增長126%，這個增速放在整個行業(yè)里都很能打。更關(guān)鍵的是，它的銷量不是靠單一車型撐起來的，而是多點開花。

小鵬MONA M03是10-20萬級別純電轎車的銷量冠軍，P7+是15-20萬級別純電轎車的第一名，X9鯤鵬超級增程開啟了“一車雙能”時代，覆蓋了不同價位、不同需求的用戶。

有人會問，銷量漲了，毛利率也漲了，盈利不是水到渠成嗎？

還真不是。前幾年很多新勢力也實現(xiàn)過銷量暴漲，但毛利率一直上不去，甚至越賣越虧，核心原因就是沒有核心技術(shù)，只能靠低價換量，成本壓不下來。

小鵬的盈利，本質(zhì)上是“技術(shù)變現(xiàn)”的結(jié)果。它花了多年時間搞全棧自研，從芯片到大模型，從智駕到動力系統(tǒng)，看似投入巨大，但這些投入最終都轉(zhuǎn)化成了成本優(yōu)勢和產(chǎn)品競爭力，最終體現(xiàn)在了財報上。

這也印證了一個道理，新能源賽道的競爭，早就過了“野蠻生長”的階段，靠燒錢、靠營銷、靠低價，都走不遠。真正能站穩(wěn)腳跟的，一定是那些能把技術(shù)變成錢的企業(yè)。小鵬的第一次單季盈利，不是終點，而是它技術(shù)變現(xiàn)的起點。

押注物理AI，小鵬要做的不只是汽車公司

看小鵬的財報，不能只看過去的業(yè)績，更要看它未來的布局。

2025年，小鵬全年研發(fā)投入94.9億元，其中45億元投在了AI上。到了2026年，這個數(shù)字還要暴漲，物理AI相關(guān)的研發(fā)投入將達到70億元。

很多人看到這里會懵，物理AI是什么？小鵬一個造汽車的，為什么要花這么多錢在這上面？

簡單說，物理AI就是讓機器理解物理世界，并且能在物理世界里自主行動。比如自動駕駛汽車能看懂路況、規(guī)避風險，人形機器人能走路、干活，這些都是物理AI的應用。

何小鵬說，全球正處于物理AI應用的歷史性轉(zhuǎn)折點。這句話不是吹牛，而是整個科技行業(yè)的共識。現(xiàn)在的AI，大多是在虛擬世界里玩，比如聊天、生成圖片，但真正能改變世界的，是能落地到物理世界的AI。

小鵬的野心，從來不是做一家單純的汽車公司。它想做的，是全球物理AI智能體的領(lǐng)跑者，汽車只是它的第一個載體。

為了實現(xiàn)這個目標，小鵬已經(jīng)布好了一盤大棋。

首先是全棧自研體系的構(gòu)建。經(jīng)過多年投入，小鵬已經(jīng)搭建起了涵蓋芯片、大模型、數(shù)據(jù)、EEA架構(gòu)和AI Infra的全棧自研體系，而且正在向上融合自動駕駛和智能座艙，向下融合動力和底盤。這種跨域融合的能力，在行業(yè)里是獨一份的。

前段時間，小鵬還做了一次關(guān)鍵的組織升級，把自動駕駛中心和智能座艙中心合并，成立了“通用智能中心”。這一步看似簡單，實則是為了打破技術(shù)壁壘，讓AI技術(shù)能更好地跨場景復用，不管是汽車、機器人，還是飛行汽車，都能共用一套核心技術(shù)。

其次，技術(shù)落地的速度超出預期。2026年，小鵬的四大物理AI應用——第二代VLA、Robotaxi、人形機器人和飛行汽車，都會步入量產(chǎn)階段。這意味著，小鵬將從“汽車制造商”正式轉(zhuǎn)型為“多場景智能體制造商”。

我們重點說說已經(jīng)落地的第二代VLA。這款產(chǎn)品的核心目標，是讓高階智駕從“極客嘗鮮”變成“媽媽都愛用”的國民智駕。

很多人對智駕的印象，還停留在“高速能用，市區(qū)不行”“操作復雜，老人小孩不會用”。但第二代VLA不一樣，它以L4全自動駕駛為終局，重構(gòu)了技術(shù)范式，操作更簡單，識別更精準，就算是不熟悉智能設備的人，也能輕松上手。

數(shù)據(jù)能說明一切。3月12日，小鵬全國732家門店開放第二代VLA試駕，3月的日均試駕量環(huán)比提升一倍，其中Ultra和Ultra SE的銷量占比也提升了一倍多。3月19日，第二代VLA模型開始向用戶推送，這是小鵬向L4時代交付的第一個版本。

何小鵬信心滿滿地說，未來3-6個月，第二代VLA會顯著提高試駕轉(zhuǎn)化率，提升用戶黏性。這句話不是畫餅，因為第二代VLA的優(yōu)勢，是建立在小鵬自研的圖靈AI芯片之上的。

圖靈AI芯片是小鵬的核心殺器。它聯(lián)合自研大模型和編譯器，實現(xiàn)了有效算力10倍的提升。從2025年第三季度量產(chǎn)上車以來，累計出貨量已經(jīng)超過20萬片。2026年二季度開始，小鵬全系車型包括Max版本，都會切換到圖靈芯片，全年出貨量目標近100萬片，有望成為中國大算力端側(cè)AI芯片的出貨量第一。

更厲害的是，圖靈芯片和第二代VLA還對外開放，大眾就是首發(fā)客戶。能被大眾這樣的頂級車企認可，足以證明小鵬的技術(shù)具備全球競爭力。何小鵬也放話，歡迎更多車企、具身智能企業(yè)來用他們的芯片和解決方案。

這背后的邏輯是什么？小鵬不是要靠芯片和技術(shù)賺一次性的錢，而是要構(gòu)建一個生態(tài)。當越來越多的企業(yè)用小鵬的技術(shù)，小鵬的AI模型就會積累更多數(shù)據(jù)，變得更智能，形成良性循環(huán)，最終建立起無法被超越的技術(shù)壁壘。

除了汽車和芯片，人形機器人的進展也很驚人。2026年第一季度，小鵬在廣州啟動了行業(yè)首個人形機器人全鏈條量產(chǎn)基地，年底月產(chǎn)能目標達到上千臺。這款全新一代IRON機器人，搭載三顆圖靈AI芯片，算力遠超行業(yè)同類產(chǎn)品。

有人會問，人形機器人現(xiàn)在還很遙遠，小鵬這么早布局，是不是太急了？

其實不然。現(xiàn)在的人形機器人，就像幾年前的新能源汽車，看似遙遠，但一旦突破量產(chǎn)瓶頸，就會迎來爆發(fā)式增長。小鵬的優(yōu)勢在于，它把第二代VLA的技術(shù)棧用到了機器人上，實現(xiàn)了技術(shù)復用，不用從零開始，這就比其他企業(yè)快了一步。

而且，小鵬已經(jīng)規(guī)劃好了機器人的商業(yè)化路徑，先從商業(yè)場景入手，比如門店導覽、園區(qū)服務，再逐步拓展到工業(yè)和家庭場景。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式，能讓機器人快速實現(xiàn)盈利，反哺技術(shù)研發(fā)。

說到底，小鵬押注物理AI，不是一時頭腦發(fā)熱，而是看透了行業(yè)的未來。新能源汽車的競爭，最終會升級為AI技術(shù)的競爭，而物理AI，就是下一個時代的核心賽道。小鵬現(xiàn)在的投入，都是在為未來的爆發(fā)鋪路。

產(chǎn)品擴容+全球化，盈利的護城河越挖越深

技術(shù)是核心，產(chǎn)品和市場是載體。小鵬要實現(xiàn)長期盈利，光有技術(shù)還不夠，還得有足夠大的市場和足夠豐富的產(chǎn)品矩陣。

2026年，對小鵬來說，是產(chǎn)品線擴容的大年。它計劃全年推出4款全新車型，補充大型車和緊湊型車的品類，進一步覆蓋多元用戶群體。

可能有人會說，現(xiàn)在新能源市場已經(jīng)很卷了，再推出這么多車型，會不會分散精力？

其實不會。小鵬的新品，有三個核心特點，注定不會平庸。第一，都是由全新重構(gòu)的造型團隊設計，顏值在線，符合全球用戶的審美；第二，都面向全球市場，不是只針對中國消費者；第三，都具備“一車雙能”功能，同時支持從L2+到L4的自動駕駛升級。

其中，最值得期待的是第二季度即將上市的旗艦級大六座SUV小鵬GX。這款車堪稱“全能選手”，既有MPV級別的舒適大空間，又搭載了線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，操控性拉滿，而且還是支持L4級別硬軟件的首發(fā)車型。

何小鵬說，隨著新車型的陸續(xù)交付，有望實現(xiàn)銷量季度環(huán)比大幅增長。這句話很有底氣，因為小鵬GX精準擊中了高端家庭用戶這個空白市場。現(xiàn)在很多家庭需要大空間車型，但又不想買MPV，覺得不夠靈活，小鵬GX的出現(xiàn)，正好解決了這個痛點。

除了新品，小鵬在智駕和智艙的產(chǎn)品力上，還會持續(xù)升級。2026年底，它計劃將車端模型的參數(shù)量從當前的數(shù)十億提升到200億級別，這意味著自動駕駛的平均接管里程會提升25倍，安全接管里程提升50倍。簡單說，以后開小鵬的車，幾乎不用手動接管，安全性和便利性都會大幅提升。

更關(guān)鍵的是，今年年內(nèi)，小鵬還會實現(xiàn)“VLA+VLM”的駕艙技術(shù)合流，讓汽車變成一個能主動提供服務的超級智能體，而不是一個被動的交通工具。這一步，會讓小鵬和其他車企拉開代際差距，形成獨特的產(chǎn)品競爭力。

產(chǎn)品擴容的同時，小鵬的全球化布局也在加速。2025年，小鵬海外交付量突破45008臺，同比增長96%，位列新勢力純電品牌第一，海外收入占比超過15%。這個成績，已經(jīng)超越了很多同行。

2026年，小鵬的全球化目標更激進：海外銷量同比翻倍，收入占比提升到20%以上。為了實現(xiàn)這個目標，小鵬做了三件事。

第一，產(chǎn)品出海。今年計劃向國際市場推出4款新車型，重點打造SUV品類的全球明星車型。其中，小鵬P7+已經(jīng)在奧地利完成試制，即將在歐洲25個國家交付。歐洲市場是新能源汽車的核心戰(zhàn)場，能在歐洲站穩(wěn)腳跟，就意味著小鵬的產(chǎn)品力得到了全球認可。

第二，完善海外服務網(wǎng)絡。2026年，小鵬計劃將海外銷售和服務門店擴展到680家，比2025年底增加一倍；同時，自營超充網(wǎng)絡也會走出中國，覆蓋10個海外核心市場，讓海外用戶也能體驗到5C超快充的便捷。

很多人忽略了服務網(wǎng)絡的重要性。海外用戶對售后服務的要求很高，沒有完善的服務網(wǎng)絡，就算產(chǎn)品再好，也很難打開市場。小鵬提前布局服務網(wǎng)絡，就是為了長期扎根海外市場，而不是曇花一現(xiàn)。

第三，實現(xiàn)全球協(xié)同。小鵬正在推動供應鏈、制造、物流、備件、銷售、服務的全球協(xié)同，讓不同地區(qū)的用戶都能享受到一致的品質(zhì)和服務。這種全體系的能力提升，才是全球化的核心競爭力。

何小鵬說，2027到2028年，小鵬的國際化進程會進一步提速，海外收入會成為盈利的核心驅(qū)動力之一。這句話不是空談，因為現(xiàn)在的布局，都是在為未來鋪路。當海外市場的銷量和收入起來后，小鵬的盈利穩(wěn)定性會更強，抗風險能力也會大幅提升。

可能有人會問，小鵬一邊搞技術(shù)研發(fā)，一邊擴產(chǎn)品、拓市場，會不會資金壓力太大？

其實不用擔心。截至2025年底，小鵬手里有476.6億元的現(xiàn)金儲備，而且自由現(xiàn)金流為正，自身能造血。更重要的是，小鵬的研發(fā)投入和市場擴張，都是有節(jié)奏、有規(guī)劃的，不是盲目燒錢。它的每一筆投入，最終都會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力和市場份額，形成良性循環(huán)。

看完小鵬的財報，最直觀的感受是，這是一家有長期主義思維的企業(yè)。

很多車企急著盈利，急著搶占市場份額，急著上市圈錢，但小鵬卻花了多年時間深耕技術(shù)，構(gòu)建全棧自研體系，布局物理AI賽道。

它的第一次單季盈利，不是靠運氣，不是靠壓縮成本，而是靠技術(shù)變現(xiàn)，靠產(chǎn)品力支撐，靠經(jīng)營能力提升。這是一種可持續(xù)的盈利模式，也是小鵬最核心的底氣。

新能源賽道的競爭，已經(jīng)進入了下半場。上半場拼價格、拼配置、拼營銷，下半場拼技術(shù)、拼生態(tài)、拼全球化。

小鵬已經(jīng)提前站在了下半場的賽道上。它不只是在造汽車，更是在造未來的智能體；它不只是在追求一時的盈利，更是在構(gòu)建長期的競爭壁壘。

“穩(wěn)進破局”是小鵬未來三年的關(guān)鍵詞。相信用不了多久，我們就會看到，小鵬不再是一家單純的汽車公司，而是一家以物理AI為核心，覆蓋多場景的科技巨頭。

至于那些還在低價內(nèi)卷的車企，或許該醒醒了。真正的競爭力，從來不是比誰更便宜，而是比誰能掌握未來的核心技術(shù)，比誰能真正創(chuàng)造價值。

小鵬的故事，才剛剛開始。