“迪拜跌倒，香港吃飽”？

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 聞博】

城門失火，殃及池魚。美以伊戰(zhàn)火延燒，海灣國(guó)家首當(dāng)其沖。

迪拜，這個(gè)中東的“避險(xiǎn)天堂”，坐落于波斯灣之畔，與伊朗隔水相望。地理之利，賦予它繁榮的根基；但戰(zhàn)火燃起時(shí)，也燒出它身不由己的底色。本輪中東戰(zhàn)事爆發(fā)至今，其股市、樓市雙雙閃崩，資本大量從迪拜逃亡，坊間甚至出現(xiàn)“迪拜跌倒，香港吃飽”的說法。

曾經(jīng)的“避險(xiǎn)天堂”，此時(shí)此刻，既不能“避險(xiǎn)”，也不是“天堂”。

崛起之路：從波斯灣漁村到中東“避險(xiǎn)天堂”

對(duì)中國(guó)人來說，迪拜的崛起并不難理解，它與香港的發(fā)展歷史高度相似：百年之前，都只是不起眼的小漁村；兩者都憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位成為區(qū)域核心樞紐，憑借開放包容的商業(yè)環(huán)境、自由的貿(mào)易與金融體系，慢慢成為吸引全球資本的熱土。

1833年迪拜酋長(zhǎng)國(guó)建立后，便以開放貿(mào)易定位成為區(qū)域集散地。

與香港被迫成為英國(guó)占領(lǐng)地不同，迪拜的謝赫（Sheikh，本意為長(zhǎng)者，在阿拉伯一般指部落酋長(zhǎng)或者著名學(xué)者等德高望重之人）在19世紀(jì)末主動(dòng)請(qǐng)求自己的領(lǐng)地成為英國(guó)保護(hù)領(lǐng)，以協(xié)助打擊海盜、為來往商船提供免費(fèi)停靠為條件，換取英國(guó)的安全保護(hù)。而意圖在霍爾木茲海峽入口控制商業(yè)據(jù)點(diǎn)的英國(guó)，也欣然應(yīng)允這一條件。相對(duì)開放的商業(yè)環(huán)境很快吸引大量商賈與船只聚集，至一戰(zhàn)前后，當(dāng)?shù)鼐惩膺w入人口占比已達(dá)四分之一，核心群體為當(dāng)時(shí)波斯與印度地區(qū)的商人。

上世紀(jì)初繁榮一時(shí)的巴斯塔吉亞商業(yè)區(qū)，今天作為迪拜的歷史風(fēng)貌區(qū)被保留了下來。 圖源：維基百科

長(zhǎng)期浸潤(rùn)商業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，讓迪拜的謝赫在思維理念上，與周邊幾乎完全依賴農(nóng)牧的阿拉伯謝赫群體截然不同。1960年代獲得短暫石油紅利時(shí)，不少阿拉伯王公貴族沉溺于短期財(cái)富、紙醉金迷，而迪拜時(shí)任謝赫拉希德·本·薩義德始終保持清醒，他曾直言：“我的祖父騎駱駝，我的父親騎駱駝，我開奔馳，我的兒子開路虎，我的孫子將開路虎，但我的曾孫又得騎駱駝了。”

早早意識(shí)到石油資源不可持續(xù)、終會(huì)坐吃山空的迪拜，果斷跳出資源依賴陷阱，將石油收益集中投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1979年迪拜建成世界最大人工港——杰貝阿里（Jabel Ali），隨后又打造出年客運(yùn)量超8600萬(wàn)人次的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，形成空港與海港雙樞紐格局，牢牢占據(jù)亞非歐八小時(shí)飛行圈核心位置。

杰貝阿里為世界貨柜吞吐量世界第九、中東地區(qū)排名第一的港口 圖源：維基百科

迪拜的崛起，更離不開超前的制度創(chuàng)新與清晰的產(chǎn)業(yè)布局：

它率先推出自貿(mào)區(qū)零關(guān)稅、外資100%持股等突破性政策，迪拜國(guó)際金融中心由此躋身全球前十，匯聚三千多家注冊(cè)機(jī)構(gòu)與27000多名專業(yè)人才，全球前20大銀行中有17家在此布局；

哈利法塔、帆船酒店、棕櫚島等一系列“世界之最”地標(biāo)，更是讓迪拜成為全球頂級(jí)旅游目的地，僅迪拜購(gòu)物中心年接待游客便超過8000萬(wàn)人次，旅游與航空業(yè)在新世紀(jì)坐穩(wěn)了迪拜的經(jīng)濟(jì)支柱地位。

彼時(shí)迪拜已構(gòu)建起貿(mào)易、航空、金融、旅游多元驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)閉環(huán)，即便石油資源有限，仍在2025年前三季度實(shí)現(xiàn)4.7%的GDP增速，金融、建筑等核心板塊增速高達(dá)8.5%，經(jīng)濟(jì)活力長(zhǎng)期領(lǐng)跑中東。

可以說，數(shù)十年積累的實(shí)力與信譽(yù)，讓迪拜成為全球資本、人才與游客的中東首選地，更是連接?xùn)|西方的全球交通樞紐，其打造的“樞紐經(jīng)濟(jì)”模式，也成為中東資源型國(guó)家轉(zhuǎn)型的成功范式。

而若橫向比較，相較于卡塔爾等中東國(guó)家，迪拜早早完成從石油依賴到多元經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，在商貿(mào)流通、交通物流領(lǐng)域形成顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)；其開放包容的社會(huì)氛圍，更與卡塔爾等海灣偏保守國(guó)家形成鮮明對(duì)比，后者受限于封閉氛圍與對(duì)外包容性不足，難以復(fù)刻迪拜的國(guó)際化路徑，這也讓迪拜的發(fā)展模式在中東更具不可替代性。

危機(jī)爆發(fā)：中東“避險(xiǎn)天堂”驟然陷落

然而，這次美國(guó)和以色列發(fā)起的針對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)，徹底打破波斯灣地區(qū)的相對(duì)平靜，也讓迪拜繁榮所長(zhǎng)期依賴的外部環(huán)境遇到了一個(gè)多世紀(jì)以來最大的“灰犀牛”挑戰(zhàn)。

首先是迪拜立業(yè)的基礎(chǔ)——航運(yùn)物流，在伊朗第一波導(dǎo)彈和無人機(jī)凌空時(shí)便成為了犧牲品。

霍爾木茲海峽作為全球石油運(yùn)輸?shù)暮诵耐ǖ溃ê搅恳驔_突暴跌，千余艘船舶滯留波斯灣海域，迪拜杰貝阿里港被迫暫停核心運(yùn)營(yíng)，港口擁堵、空箱短缺；貨運(yùn)航線被迫改道，運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)成本飆升數(shù)倍，甚至有價(jià)無市，貨代與貨主損失慘重。而迪拜作為全球20%黃金轉(zhuǎn)口流通地、大宗商品重要中轉(zhuǎn)中心的功能也近乎中斷。貿(mào)易樞紐的核心地位雖不能說不復(fù)存在，但眼下卻實(shí)實(shí)在在被按了暫停。

在物流體系遭受重創(chuàng)之后，迪拜的人流與客流隨即陷入全面斷流，對(duì)其經(jīng)濟(jì)形成二次沖擊。

這座長(zhǎng)期承擔(dān)東亞與歐洲關(guān)鍵中轉(zhuǎn)功能的航空門戶，因周邊國(guó)家及阿聯(lián)酋本土空域不定期關(guān)閉，傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式近乎停擺——迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)因頻繁啟動(dòng)防空預(yù)警多次全面停航，航班總量削減超70%；國(guó)際游客預(yù)訂量單周暴跌70%以上。歐美等核心客源市場(chǎng)回流意愿持續(xù)低迷，全球旗艦航司阿聯(lián)酋航空的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)近乎半休克，連鎖反應(yīng)下，酒店入住率、景區(qū)客流量、購(gòu)物中心銷售額同步大幅下滑，整條旅游產(chǎn)業(yè)鏈陷入階段性休眠。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)震蕩迅速傳導(dǎo)至資產(chǎn)市場(chǎng)，房地產(chǎn)行業(yè)隨即遇冷：整體成交總額大幅縮水，大量高端住宅與商業(yè)地產(chǎn)折價(jià)50%掛牌仍乏人問津，金融市場(chǎng)內(nèi)地產(chǎn)板塊指數(shù)同步下挫，成為國(guó)際資本加速撤離的直觀信號(hào)。

相較于金融數(shù)據(jù)的階段性波動(dòng)，迪拜長(zhǎng)期構(gòu)建的全球安全避風(fēng)港形象受損更為深遠(yuǎn)，區(qū)域營(yíng)商環(huán)境與投資預(yù)期同步走低，外資流動(dòng)從逐步調(diào)整轉(zhuǎn)向快速撤離，如跨境直接投資（FDI）單月環(huán)比下降90%。

迪拜地產(chǎn)指數(shù)高臺(tái)跳水，抹去了一年以來的跌幅

換言之，迪拜多年積累的國(guó)際營(yíng)商聲譽(yù)與金融公信力，在區(qū)域沖突影響下面臨國(guó)際市場(chǎng)的重新估值。

深層溯源：迪拜困境背后的核心原因

迪拜在此次危機(jī)中陷入被動(dòng)并非偶然，而是發(fā)展模式、地緣定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多重先天條件與后天選擇在危機(jī)下發(fā)生轉(zhuǎn)換和共同作用下的結(jié)果。也就是說，這場(chǎng)沖突只是導(dǎo)火索，撕開了其繁華背后的深層問題，讓多年被高速發(fā)展所掩蓋的漏洞徹底暴露。

發(fā)展模式的先天缺陷，在于高度外生依賴，缺乏內(nèi)生經(jīng)濟(jì)韌性。

迪拜雖然跳出了中東資源依賴路徑，構(gòu)建起以貿(mào)易、航空、金融、旅游為主的非石油產(chǎn)業(yè)體系，可以說在中東獨(dú)樹一幟，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)必談的保留案例。但同時(shí)該體系的缺陷也很顯著，即高度依附外部環(huán)境：

其經(jīng)濟(jì)發(fā)展九成依靠外部資本、外籍人口與全球聯(lián)通，本土人口占比不足20%，缺乏穩(wěn)定的內(nèi)生消費(fèi)與產(chǎn)業(yè)支撐；旅游產(chǎn)業(yè)以“世界之最”地標(biāo)為核心，走新奇感驅(qū)動(dòng)路線，復(fù)游率低、客源對(duì)安全環(huán)境高度敏感，無深厚文化與產(chǎn)業(yè)根基支撐抗風(fēng)險(xiǎn)能力；金融與房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)均依附于樞紐功能與外資信心，一旦外部環(huán)境突變，便會(huì)遭遇連鎖式?jīng)_擊。

3月7日拍攝的阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng) 圖源：新華社

迪拜長(zhǎng)期標(biāo)榜“中立”，試圖置身地區(qū)沖突之外，但這種中立缺乏實(shí)際支撐，本質(zhì)為“被動(dòng)中立”。

其與美國(guó)存在深度軍事合作，被伊朗視作美方在海灣地區(qū)的“戰(zhàn)略支點(diǎn)”，美方曾利用阿聯(lián)酋靠近迪拜的多處地點(diǎn)對(duì)伊朗設(shè)施發(fā)起襲擊，即便迪拜未主動(dòng)卷入美伊以沖突，也難逃報(bào)復(fù)性波及。同時(shí)，迪拜地處霍爾木茲海峽咽喉地帶，作為阿聯(lián)酋核心城市，無法真正脫離中東地緣政治格局，在美伊對(duì)抗核心地帶，其所謂“中立”在大國(guó)博弈面前不堪一擊。

更重要的是，阿聯(lián)酋自身的國(guó)防實(shí)力，也難以筑牢迪拜的安全防線。

阿聯(lián)酋的軍費(fèi)投入極為慷慨，人均軍費(fèi)常年位居全球前列，2024年人均軍費(fèi)開支超1.2萬(wàn)美元；依托雄厚財(cái)力批量列裝美歐頂尖裝備，涵蓋法制勒克萊爾主戰(zhàn)坦克、美制F-16E/F戰(zhàn)機(jī)、法制陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等，并且對(duì)F35也表達(dá)了強(qiáng)烈興趣，軍備紙面實(shí)力位居中東前列。

但是，這支高薪組建的軍隊(duì)缺乏本土兵員的家國(guó)歸屬感支撐，軍隊(duì)高度依賴外籍雇傭兵，一線作戰(zhàn)人員多來自巴基斯坦、埃及、蘇丹等國(guó)，王室衛(wèi)隊(duì)與特種部隊(duì)，還吸納西方退役老兵、廓爾喀傭兵，形成“本國(guó)軍官統(tǒng)籌、外籍兵員作戰(zhàn)”的混編模式，兵員凝聚力高度依賴薪酬激勵(lì)，聯(lián)合作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不足、指揮體系依賴外聘顧問，面對(duì)無人機(jī)空襲等非對(duì)稱威脅時(shí)防御響應(yīng)效率偏低，先進(jìn)裝備優(yōu)勢(shì)難以充分轉(zhuǎn)化為實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)斗力，國(guó)防威懾力更多停留在硬件層面。

而此次沖突中，迪拜和阿聯(lián)酋整體的安全保障體系短板更是充分暴露。

長(zhǎng)期以來，迪拜依托和平地緣紅利與阿布扎比的安全兜底，采取低成本防御模式，將大量資金投向基建與產(chǎn)業(yè)發(fā)展而非安全保障，這種模式在和平時(shí)期可行，卻經(jīng)不起大規(guī)模沖突考驗(yàn)：面對(duì)伊朗導(dǎo)彈、無人機(jī)襲擊，迪拜防空體系難以形成有效防護(hù)，核心設(shè)施屢屢被波及。同時(shí)，迪拜無獨(dú)立的區(qū)域安全話語(yǔ)權(quán)，在美伊對(duì)抗中進(jìn)退兩難，阿聯(lián)酋政府即便保持克制、試圖尋求平衡，也無法掌控自身安全局勢(shì)，最終只能被動(dòng)承受沖突后果。

美國(guó)駐迪拜總領(lǐng)館附近遭無人機(jī)襲擊 圖源：社交媒體

從產(chǎn)業(yè)布局來看，迪拜經(jīng)濟(jì)高度綁定航空、港口雙樞紐模式，將區(qū)位優(yōu)勢(shì)放大的同時(shí)，也陷入抗風(fēng)險(xiǎn)脆弱的困境；貿(mào)易、旅游、金融等核心產(chǎn)業(yè)均依附于樞紐功能運(yùn)轉(zhuǎn)，加之本土缺乏實(shí)體制造業(yè)與完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)支撐，又缺乏左右地區(qū)勢(shì)力分布的武力基礎(chǔ)，一旦海峽封鎖、領(lǐng)空受限導(dǎo)致樞紐癱瘓，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系便隨之停擺。

總體來看，對(duì)比新加坡、中國(guó)香港等兼具樞紐功能與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的國(guó)際城市，迪拜的風(fēng)險(xiǎn)緩沖空間極小，抗壓能力明顯偏弱。

短期展望：迪拜何去何從

綜合美伊以戰(zhàn)爭(zhēng)演進(jìn)態(tài)勢(shì)、迪拜既有產(chǎn)業(yè)根基與應(yīng)急應(yīng)對(duì)能力，未來1-6個(gè)月迪拜仍將面臨階段性風(fēng)險(xiǎn)與壓力，短期陣痛難以避免。

短期內(nèi)，除非美伊通過秘密外交實(shí)現(xiàn)相互妥協(xié)，否則霍爾木茲海峽通航與空域管控難以全面恢復(fù)常態(tài)，而且即使美伊?xí)簳r(shí)和解，結(jié)構(gòu)性安全矛盾是難以徹底化解的。在這一形勢(shì)下，迪拜核心經(jīng)濟(jì)設(shè)施的安全預(yù)警、臨時(shí)停擺情況仍可能零星出現(xiàn)，市場(chǎng)信心修復(fù)需要一定緩沖期。受此影響，航運(yùn)物流的成本高企、航線調(diào)整狀態(tài)短期難以徹底扭轉(zhuǎn)，航空旅游的客源回流節(jié)奏偏慢，外資與購(gòu)房者也多持觀望態(tài)度，核心產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)暫難回歸危機(jī)前水平。

但是，迪拜的核心競(jìng)爭(zhēng)力并未因這場(chǎng)突發(fā)危機(jī)消失，其數(shù)十年積累的硬件設(shè)施、制度優(yōu)勢(shì)與國(guó)際口碑，仍是復(fù)蘇的堅(jiān)實(shí)底氣。等沖突平息、安全警報(bào)解除后，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杰貝阿里港的樞紐效率可快速重啟，航空與物流航線能逐步復(fù)原；疊加迪拜政府大概率推出的簽證便利化、旅游補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等扶持政策，歐美及全球客源有望逐步回流，酒店、零售、景區(qū)等旅游相關(guān)業(yè)態(tài)會(huì)迎來補(bǔ)償性復(fù)蘇。

迪拜危機(jī)的核心教訓(xùn)，在于其產(chǎn)業(yè)、資本、安全全鏈條高度外向，既無本土腹地支撐，也無強(qiáng)大主權(quán)力量托底，一旦外部環(huán)境突變，多年積累的繁榮便會(huì)迅速承壓、不堪一擊。這也印證了缺乏后盾的樞紐經(jīng)濟(jì)，終究只是“沙灘上的樓閣”。迪拜這種純外向型、無兜底的發(fā)展模式，也為所有國(guó)際樞紐城市敲響了警鐘。

自然，上段最后一句話里的對(duì)象，不包括香港。

香港與迪拜雖同為國(guó)際自由港和樞紐城市，但兩者的核心差異與根本底氣，在于香港背后有強(qiáng)大的中國(guó)作為堅(jiān)實(shí)依靠，這一優(yōu)勢(shì)讓香港具備了迪拜無法比擬的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。

安全層面，香港依托國(guó)家完整的國(guó)防體系和穩(wěn)定的政治環(huán)境，徹底杜絕了作為第三國(guó)被動(dòng)卷入戰(zhàn)爭(zhēng)的地緣安全風(fēng)險(xiǎn)，能持續(xù)為金融、航運(yùn)、貿(mào)易提供可靠的運(yùn)營(yíng)底座。

經(jīng)濟(jì)層面，香港可深度依托內(nèi)地超大規(guī)模市場(chǎng)、完整制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和龐大內(nèi)需，通過粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展對(duì)沖外部波動(dòng)，打破迪拜式單一依賴國(guó)際循環(huán)的困局。

資本層面，國(guó)家信用背書疊加離岸人民幣樞紐地位，讓香港不僅能留住全球資本，更能依托內(nèi)地發(fā)展機(jī)遇吸引長(zhǎng)期資金，即便外部市場(chǎng)動(dòng)蕩，也有穩(wěn)固的腹地需求和政策支撐，不會(huì)出現(xiàn)迪拜式資金恐慌性外流、產(chǎn)業(yè)停擺的局面，真正實(shí)現(xiàn)了開放活力與安全韌性的平衡。

迪拜的危機(jī)也是香港的機(jī)遇，香港可以認(rèn)真考慮在化危機(jī)為機(jī)遇上下功夫，向世界證明自身的獨(dú)特地位可以提供迪拜之類商業(yè)城邦所不能提供安全環(huán)境，在美國(guó)的安全體系外，提供真正意義上的國(guó)際安全避風(fēng)港，爭(zhēng)取更多國(guó)際投資的青睞。

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