#3月·每日幸運簽#
一臺還沒正式發布的車,已經讓人吵得不可開交。
蔚來ES9,4月9日才開技術發布會,但實車照片已經在網上傳開了。大家討論的焦點不是它好不好看,而是兩個極端:這車真大,這續航真短。
先說大的部分。ES9車長5365毫米,軸距3250毫米,比勞斯萊斯庫里南還大一圈。把它停在庫里南旁邊,庫里南反倒像個小弟。車身線條很方正,前臉棱角分明,配上雙色車身和23寸的輪圈,站在那就是一股“別惹我”的氣場。有網友看完申報圖說,根本不用開,光停在那就有一種路上我最大的感覺。
配置上蔚來也沒手軟。三顆激光雷達,其中兩顆裝在兩側翼子板上專門補盲,自研的5納米芯片,線控轉向,后輪轉向,全主動懸架,基本把能堆的都堆上去了。前后雙電機,520千瓦功率,700牛米扭矩,一腳電門下去,推背感是有的。
但問題出在續航上。
全系標配102度電池,CLTC續航給的是580公里、600公里、620公里三個版本。消息一出,有人說,我褲子都脫了,你給我看這個?還有人說,隔壁理想L9滿油滿電跑一千多公里,你這純電旗艦連人家零頭都打不過?更有人直接說,今年主流續航都奔750以上了,蔚來這操作看不懂。
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這些話說得有道理。一臺五米三的旗艦SUV,定位科技行政,目標客戶是那些時間金貴、要跑長途的人。你告訴他續航六百,他心里肯定得盤算:高速打折剩四百多,冬天再打折扣剩三百多,開兩三百公里就得找充電樁,這叫什么事?
那蔚來傻嗎?工程師算不明白這筆賬嗎?
不是。蔚來打的算盤是換電。
ES9的續航不是短板,是它讓你去買換電服務的理由。六百公里續航,城里通勤一周一換夠了。跑長途,只要路線上有換電站,三分鐘換一塊滿電電池,你的總續航就是無限的。這跟充電兩小時不是一個體驗。蔚來賭的就是,你習慣了換電的便利之后,就再也回不去了。
有分析師在研報里說,換電模式帶來的產品力優勢,可能連蔚來自己都沒想到。ES9要做的事情,就是把ES8在40萬價格區間干的事,在50萬到60萬再干一遍,用換電把純電旗艦的性價比拉到極限。
但換電這張牌能不能打出來,看的是換電站鋪得夠不夠密。蔚來的換電站主要集中在長三角、珠三角和幾個大城市群,你要是跑西北、走東北,可能開幾百公里都碰不上一個換電站。這種時候,六百公里續航的焦慮就變成真焦慮了。
ES9上市的時候,恰好趕上2026年的“9系”大戰。理想L9、智界V9、零跑D19,十幾款以9命名的旗艦SUV扎堆上市。大家都盯著同一個客群,都想從BBA手里搶那些預算五六十萬的高凈值用戶。問界M9和理想L9的成功,已經證明了自主品牌在這個價位站得住。但問題是,站得住的都是增程,純電的大車在這個價位還是個空白。
蔚來想用ES9把這個空白填上,但它要回答一個問題:純電大車的用戶,愿不愿意接受換電這個前提?
4月9日技術發布會,答案會慢慢揭曉。6月1日開啟交付,市場會用真金白銀告訴蔚來,這到底是一個美麗的錯誤,還是未來該有的樣子。
有個網友稱:哪個大五六座的車有750公里續航的?這話問得有道理。在純電全尺寸SUV這個品類里,續航和尺寸天生矛盾。車越大越重,電耗越高,電池越大成本越貴,堆到150度電池,車價就奔著八十萬去了,又有幾個人買得起?
所以蔚來的選擇是,我不堆電池,我堆換電站。用服務補產品的短板,用生態綁住用戶。這套打法在手機上叫軟硬件一體化,在車上叫啥,蔚來還在驗證。
但有一點可以確定:ES9不管成不成功,它都逼著消費者做了一個選擇題。你是要一個續航長的大充電寶,還是要一個能無限續杯的能源服務?這個選擇,不只關乎一臺車,還關乎你以后怎么看待電動車的補能這件事。
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