河北
近期日本上調電動汽車補貼上限，最高補助金提至 130 萬日元，卻行 “排他” 之實，補貼政策呈現明顯雙重標準。日系、美系品牌車型能享 127 萬至 130 萬日元高額補貼，而比亞迪元（參數丨圖片） PLUS 等四款純電車型補貼未漲，僅 35 萬至 45 萬日元，差距最高達 95 萬日元，中國車企被區別對待，這一不公也被標普分析師指出是政府政策傾斜。
面對市場壁壘，比亞迪逆勢深耕日本市場，作為首個進入日本的中國車企，兩年多建成超 66 家銷售服務網點，還是唯一參展東京車展的中國車企，并推出為日本定制的 K-EV RACOO 車型、海獅 06 DM-i 插混車型，豐富產品矩陣。
硬核實力帶來亮眼成績，2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛，同比增 62% 超越豐田；2026 年 2 月單月銷量 439 輛，同比激增 153%，在日本電動車低滲透率市場中脫穎而出。
短期補貼不公雖帶來價格壓力，但比亞迪憑借刀片電池、DM-i 混動等核心技術筑牢產品競爭力。比亞迪以長期主義深耕海外，用技術與產品打破市場偏見，在行業壁壘中開辟出屬于中國車企的出海之路。
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