9系大戰開打，自主品牌硬剛BBA

2026 年的新能源汽車市場，徹底不卷 20 萬以下了。

當理想 L9、蔚來 ES9、智界 V9 這些以 “9” 命名的旗艦車型，扎堆官宣要上市，一場決定自主品牌新造車格局的 “9 系大戰”，正式開打了。這場仗，不僅是搶市場、搶利潤，更是自主品牌從 BBA 手里，搶高端汽車市場的 “定義權”—— 贏了，就能在接下來的行業洗牌中站穩腳跟；輸了，可能連活下去的機會都沒有。

先說說啥是 “9 系”？其實這不是啥嚴謹的汽車術語，就是坊間對 2026 年自主品牌高端旗艦車型的統稱。這些車有個共同特點：價格基本在 30 萬到 50 萬以上，智能化拉滿，車長大多超 5 米，瞄準的都是高凈值客戶。

但參戰的玩家，境遇差得可不是一點半點：有比亞迪這樣的全球新能源銷冠，早就賺得盆滿缽滿；也有蔚來、小鵬這樣剛實現盈利，還沒完全邁入安全區的新勢力；還有華為智選、長城魏牌這些跨界玩家，想來分一杯羹。

為啥大家突然都盯上了 “9 系”，集體往高端沖？說到底，都是被市場逼的。

第一，車市洗牌太殘酷，低價卷不動了。2018 年中國車市就進入存量市場了，這幾年的價格戰更是打紅了眼，2025 年整個汽車行業的利潤率跌到了 4.1%，創近五年新低，12 月更是跌到了 1.8%—— 賣車基本不賺錢。而且 20 萬以下的市場，早就被比亞迪、上汽這些有規模優勢的大廠占滿了，新勢力里也就零跑能擠進前十，其他玩家想在低價市場分蛋糕，根本沒機會。

第二，自主品牌終于有底氣硬剛 BBA 了。從 2020 年開始，電動化和智能化的東風，讓自主品牌找到了超車的機會。騰易研究院 2025 年的調研顯示，問界的意向再購用戶里，36.81% 都來自 BBA；理想的這個比例也有 27.22%—— 越來越多的人，愿意放棄 BBA 的車標，選擇自主品牌的高端車。

以前，BBA 靠機械素質、品牌光環，壟斷了高端汽車的定義權四十年；現在，自主品牌喊出 “以智能重塑豪華”，用智駕、智艙當武器，要把這個定義權搶過來。

第三，不同玩家的心思，其實不一樣。比亞迪這樣的 “優等生”，沖 9 系是為了打開增長天花板，從 “賣得多” 變成 “賣得好又賣得多”；而蔚來、小鵬這樣的新勢力，沖 9 系是為了賺更多利潤，優化財務狀況，在淘汰賽里多一分勝算。

所以說到底，9 系車型的扎堆出現，不是自主品牌突然想做高端了，而是被逼出來的求生之舉 —— 脫離低價泥潭，靠高端市場賺利潤，才能活下去，才能繼續研發新技術。

而這場 9 系大戰，最激烈的戰火，不是燒向 BBA，而是在自主品牌內部。乘聯會秘書長崔東樹都說，商務市場會是競爭的核心。

為啥是商務市場？首先，統計的 15 款 9 系車型里，有 10 款都能滿足商務場景需求，玩家多了，仗自然就打得兇；更重要的是，商務用戶是 “高凈值 + 高認知” 的群體，他們選什么車，有很強的示范效應 —— 如果一款 9 系車能被商務用戶認可，品牌調性一下子就立起來了。

而且一旦在商務市場站穩腳跟，向下能推出 6、7、8 系的車型，搶占更多市場；向上還能沖擊 50 萬到 80 萬的價格帶，真正和 BBA 掰手腕。反觀家庭市場，9 系車型的大空間、六 / 七座布局，本來就比 BBA 的 34C、56E 更契合家庭需求，搶存量相對容易，競爭也就沒那么激烈。

現在的 9 系車型，都繞不開三個標簽：大空間、高智能、無里程焦慮。但問題也來了 —— 大家的賣點都差不多，怎么才能脫穎而出？

其實自主品牌的高端沖高，分兩個階段。

早期階段，拼的是定位和口碑。比如理想、小鵬，早就把 “家庭旗艦” 的定位刻在用戶心里了，又有高科技的認知，還有不錯的知名度，他們的 9 系車型，大概率會先拔頭籌。就像李想所說，全新理想 L9 會融入具身智能技術，不只是一輛車，更是家庭智能出行的新體驗，這波精準定位，真的很懂用戶。

但把時間線拉長，拼的就是系統化能力了，這才是真正的硬實力。

首先是 AI 技術的落地能力。不是把一堆硬科技參數堆在車上就行，而是要讓 AI 真正解決用戶的問題 —— 比如商務場景的智能會議、家庭場景的親子互動，把技術變成實實在在的場景體驗。長城就說，魏牌 V9X 會搭載汽車領域首個原生 AI 智能體，能思考、能成長，這就是技術落地的思路。

其次是制造和供應鏈的把控能力。車造得再智能，不安全、品控差、交不了車，一切都是白搭。過去幾年，不少新車一開始賣得火，結果因為事故、零部件短缺，口碑一落千丈，就是因為供應鏈沒管好。對于 9 系高端車來說，品控和交付，是底線。

最后是服務的平衡。蔚來早就給行業打了樣，免費換電、專屬管家，靠極致的服務塑造了高端定位。但服務太好，成本也高，蔚來后來也開始收縮，就是為了平衡現金流。所以對于 9 系玩家來說，既要做高端服務，打造護城河，又不能讓服務拖垮財務，這個度，很難把握，但必須把握好。

面對自主品牌的 9 系攻勢，BBA 也不是坐以待斃，今年直接甩出了 “三板斧”：降價、推新品、補智能化。

開年第一天，寶馬 30 多款車型降價，5 款降幅超 20%；2 月初奔馳跟進，部分車型降 10%；奧迪的 E5 Sportback 更是上市不到半年就限時優惠，最高降 3 萬。寶馬 X5、奔馳 GLE 這些 9 系的直接競品，全在降價名單里。

但降價只是防守，BBA 的重頭戲是推新品：奔馳今年要出 15 款新車，包括國產長軸距 GLE 純電版，還要讓智能座艙和輔助駕駛全系覆蓋；寶馬的新世代 iX3 國產版下半年上市，搭了全場景領航駕駛；奧迪的全新 Q5L 已經亮相，還是全球首款搭華為乾崑智駕的豪華燃油 SUV，今年還要出純電 E7X。

說起來，BBA 其實早就布局智能化了，2015 年就聯合花 31 億美元收購 HERE 地圖，2017 年奔馳就投資了 Momenta，那時候小鵬還沒出量產車，華為車 BU 都沒成立。只是他們轉型太慢，才被自主品牌追上了。

但就算 BBA 拼盡全力，想要挽回局面，還是太難了。

首先，智能化的差距還是在的。就算是奧迪 Q5L 的華為乾崑 ADS 3.0，也比問界 M7 的 ADS 4.0 慢了一代；其次，自主品牌的迭代速度太快了 —— 現在新能源車型的生命周期是以月計的，而 BBA 還是按五年改款，根本追不上；最重要的是，BBA 現在的智能化補課，其實是在跟著自主品牌的規則走，這就意味著，高端市場的定義權，已經開始轉移了。

當守成者開始模仿挑戰者的規則，這場仗，其實已經輸了一半。

當然，我們也不能說 BBA 就不行了。麥肯錫的報告顯示，還有 50% 的中國消費者，愿意為 BBA 的車標買單，品牌光環還在，而且 BBA 也在積極補課，智能化的差距不會拉得太大，未來還是會在高端市場占據一席之地。

但對于自主品牌來說，這場 9 系大戰，沒有退路。高端化不是選擇題，而是生存題。

誰能在這場仗里勝出，誰就能掌握高端汽車市場的定義權，誰就能在未來五年的行業洗牌中占據主動。現在，戰火已經點燃，所有玩家都已經進場，結局如何，就讓市場來給出答案吧。

你覺得自主品牌能從 BBA 手里搶走高端市場的定義權嗎？理想 L9、蔚來 ES9、智界 V9 這些 9 系車型，你最看好哪一款？歡迎在評論區分享你的看法～

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