電池全切、泡水、側撞，豐田鉑智7完成多項測試，全程未起火

近日，中汽中心對廣汽豐田鉑智7實施了一系列極限安全與耐久測試，對車輛全生命周期安全性和可靠性，進行系統“體檢”。結果顯示，鉑智7在多種事故場景和極端場景下“電池無泄漏、無起火，整車結構完整、功能正常”。

具體來看，本次測試包括電芯切割、異形刮底疊加側碰、60km/h橫向來車撞擊、電池包48小時帶載腐蝕浸水、電池包高溫高壓沖水、整車極寒極熱循環沖擊、整車24通道等效15萬公里耐久等內容。

其中，電芯切割測試分2輪進行。用于測試的2塊單體電芯，均處于100%滿電狀態，其中一塊為全新；另一塊則經過了800多次循環充放電、等效行駛里程超30萬公里。該測試為“全截面切割”，短路面積遠超常規的針刺測試。

測試結果顯示，被切割的電芯溫度無異常升高，靜置24小時后無起火、無爆炸，這意味著，鉑智7在最嚴重事故發生后，即使電芯受損，車輛也沒有起火危險，確保乘員不受二次傷害；因救援需要而切割車輛時，同樣不必擔心切割觸及電芯而引發火情。

據介紹，這得益于電芯材料與設計的雙重安全保障。鉑智7的電芯采用高穩定性磷酸鐵鋰正極、低活性反應電解液與超高分子量安全隔膜，讓電芯的耐熱性能、抗短路能力大幅提升。每個電芯都使用了更高成本的貼片保險絲，可在異常時快速熔斷，防止拉弧導致熱擴散，從而保證整個電池包的安全。電池包的電流采樣還采用雙電流傳感器冗余設計，為電池安全、能量管理、電機控制等提供了堅實的數據基礎。

異形刮底測試中，測試車輛被高19cm的異形尖銳硬物刮底2次，分別作用于電池包下方的中部和側面。刮底后，電池包未冒煙/未起火/未爆炸，電解液未發生泄漏。

隨后實施的60km/h橫向來車撞擊，模擬的則是典型“十字路口碰撞事故”。測試結果顯示，在巨大沖擊力下，乘員艙結構保持完整，A、B、C柱未發生結構失效，為乘員保留了充足的生存空間。車輛的約束系統響應精準迅速，預緊式安全帶及時點爆收緊，側氣簾、側氣囊及遠端氣囊（前排中央氣囊）均及時點爆、正常展開。乘員在該類別事故中，幾乎可以免受傷害。

這主要得益于鉑智7采用了極高規格的車身用料、優秀的結構設計和高標準的驗證要求，其白車身中，1000MPa級以上超高強度鋼占比達40%，熱成型鋼占比達30%。在電池防護方面，鉑智7采用了整面1300MPa的熱成型鋼防護底板，為電池提供了遠超行業平均水平的底部防護。

“電池包48小時帶載腐蝕浸水”測試模擬高腐蝕性海水倒灌導致鉑智7整車泡水場景，在1.2米深的3.5%氯化鈉泥水溶液中，實施96倍國標測試時長的浸泡，檢測電池包密封性。測試后，電池包均無泄漏、外殼無破損、未發生起火或爆炸，絕緣電阻檢測正常。這意味著即使鉑智7整車長時間泡水甚至意外落入海中，也不會因導致漏電和熱失控事故的發生，打撈和清理過程完全安全。

隨后實施的“電池包高溫高壓沖水”則模擬高壓洗車場景，更是以“IPX9K級標準”，通過水槍用80℃高溫水，以8000-10000kPa高壓，對電池包實施近距離、多角度沖擊，測試后，電池包均無泄漏、外殼無破損、未發生起火或爆炸，絕緣電阻檢測正常。

這主要得益于鉑智7的電池包框架采用高強度鋁型材與CMT一次焊接成型工藝，從根源上避免補焊掩蓋原始微裂紋導致的密封失效風險。內部布局遵循“熱電分離”理念，將高壓電氣件、控制模塊與電芯物理隔離。此外，電池包BMS、BDU等核心部件均具備專業防水功能，且前后高壓艙還都搭載了漏水檢測裝置，可實時監測與預警，從電氣安全層面避免進水引發的安全隱患。

此外，鉑智7也通過了“整車極寒極熱循環沖擊”和“整車24通道等效15萬公里耐久”考驗，在極限溫差與復雜路況的持續高強度沖擊中，仍保證車輛外觀、功能無任何損壞與失靈。

中汽中心的這場“大考”，系統性地驗證了鉑智7從電芯本征安全、到車身結構、約束系統、電池包密封防護，再到整車耐久可靠的完整安全鏈路。疊加廣汽豐田行業首創的“電車自燃擔責”、“智能泊車輔助事故擔責”、“電池衰減擔責”，以及“三電終身質保”、“空氣彈簧10年/30萬公里質保”，即將于3月29日上市的鉑智7有望憑借貫穿車輛整個生命周期的安心價值承諾贏得消費者的青睞。

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安