水淹+切割+側撞， 電芯底盤極限測試，鉑智7全程未起火

近日，中汽中心針對鉑智7進行了多種事故場景和極端場景下進行測試，結果顯示 “電池無泄漏、無起火，整車結構完整、功能正常”。

“電芯切割”
測試分2輪進行，用于測試的2塊單體電芯，均處于100%滿電狀態，其中一塊為全新；另一塊則經過了800多次循環充放電、等效行駛里程超30萬公里。該測試為“全截面切割”，短路面積遠超常規的針刺測試。測試結果顯示，被切割的電芯溫度無異常升高，靜置24小時后無起火、無爆炸，這意味著，鉑智7在最嚴重事故發生后，即使電芯受損，車輛也沒有起火危險；因救援需要而切割車輛時，同樣不必擔心切割觸及電芯而引發火情。

異形刮底測試，采用高19cm的異形尖銳硬物刮底2次，分別作用于電池包下方的中部和側面。刮底后，電池包未冒煙/未起火/未爆炸，電解液未發生泄漏，可見一般的刮底事故不會對鉑智7的電池包造成損傷。

隨后實施的60km/h橫向來車撞擊，模擬的則是典型“十字路口碰撞事故”。測試結果顯示，在巨大沖擊力下，乘員艙結構保持完整，A、B、C柱未發生結構失效，為乘員保留了充足的生存空間。車輛的約束系統響應精準迅速，預緊式安全帶及時點爆收緊，側氣簾、側氣囊及遠端氣囊（前排中央氣囊）均及時點爆、正常展開。乘員在該類別事故中，幾乎可以免受傷害。

電池包在經歷刮底與猛烈側撞后，未冒煙、未起火、未爆炸，電解液無泄漏。說明動力電池電芯毫發無傷。碰撞后，高壓立即下電，防止乘員或救援人員意外觸電，更可預防熱失控發生。低壓系統繼續工作，讓車輛雙閃自動開啟，及時提醒周圍車輛，避免二次事故——這在夜間無路燈的郊外，或者車輛被撞入路邊陰暗處的時候，尤為重要。E-CALL緊急呼叫服務及時啟動。非碰撞側車門可正常打開，乘員可以從非碰撞側直接逃生。

“電池包48小時帶載腐蝕浸水”
測試，在日常場景基礎上直接加碼，模擬高腐蝕性海水倒灌導致的鉑智7整車泡水場景，在1.2米深的3.5%氯化鈉泥水溶液中，實施96倍國標測試時長的浸泡，檢測電池包密封性。測試后，電池包均無泄漏、外殼無破損、未發生起火或爆炸，絕緣電阻檢測正常。

隨后實施的“電池包高溫高壓沖水”
則模擬高壓洗車場景，以“IPX9K級標準”，通過水槍用80℃高溫水，以8000-10000kPa高壓，對電池包實施近距離、多角度沖擊，測試后，電池包均無泄漏、外殼無破損、未發生起火或爆炸，絕緣電阻檢測正常。

“整車極寒極熱循環沖擊”覆蓋-40℃到60℃的極限溫差，相當于從寒冬臘月的內蒙古牙克石，到七八月份的新疆吐魯番。3輪急劇、寬幅的溫度變化對車輛的電子電氣系統、密封件、內飾材料等都構成嚴峻考驗。測試后，車輛外觀無變形、車機功能操作全部正常。意味著中國境內任意氣溫環境變化都不會對車輛造成損壞。

“整車24通道等效15萬公里耐久”模擬15萬公里復雜路況的持續高強度沖擊，達到一般家庭用車約10年行駛里程，檢驗帶負載的車輛在長期使用后的狀態。測試完成后，車門開閉順滑、車燈響應正常、車機響應靈活、車輛材料無變形、底盤結構穩固無斷裂、襯套完好、無油液滲漏、關鍵力矩持恒、無部件干涉、內飾的塑料件和座椅沒有出現開裂、老化；車內材料的的縫線與接口沒有出現松動、脫落。新能源時代的鉑智7，依然是“開不壞的豐田車”。

此外，經歷上述嚴苛的溫度與振動考驗后，鉑智7的座椅壓力分布通過率仍為100%。車輛的密封系統與空調濾芯能對PM2.5顆粒物形成高效隔絕，意味著經過經年累月的實用，鉑智7依然能夠保證嚴寒酷暑環境下空調不漏風、風沙天依然保持車內干凈。座墊海綿、密封膠這類質保政策經常不會涵蓋的“易損件”，在鉑智7上同樣是“耐用件”。

鉑智7根據載荷路徑對車身及其連接件進行了精密布局及結構優化，能將行駛中的振動與沖擊沿預設路徑均勻分散，避免應力集中導致金屬疲勞。在底盤關鍵部件上，擺臂球頭磨耗耐久試驗達100萬次，下擺臂疲勞試驗達10萬次。

中汽中心的這場“大考”，系統性地驗證了鉑智7的安全性和可靠性。