2026.03.26
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作者 |第一財經 黃琳
一則凡爾賽C5X改款車上市的消息,將小眾的法系車再次推向大眾視野。在最新的營銷策略中,東風雪鐵龍玩起了一口價,凡爾賽C5X的起售價落在了11萬元的區間,較舊款官方指導價直降近3萬元。同時,該車型標配?8速手自一體變速箱(AT)。
“2021年9月,凡爾賽C5X首度上市,它的法式魅力,有很多值得凡爾賽的地方。”年近60歲的神龍汽車總經理呂海濤如是回憶起初代凡爾賽C5X。數據顯示,在中國汽車市場,凡爾賽C5X自上市至今一直占據著法系車銷冠的位置,也是法系車目前唯一年銷量破萬的車型。
但無法忽視的是,這款法系車的代表車型跟隨著法系車市場份額的萎縮,也出現了明顯的銷量下滑:從2022年的3.6萬輛峰值,下跌至2025年的1.6萬輛。
長期以來,凡爾賽C5X被視為雪鐵龍品牌在華生存的核心車型,一款車銷量占比超過70%。從行業來看,法系車在國內近99%的銷量來自于神龍汽車。2022年~2025年,神龍汽車(東風標致、東風雪鐵龍)銷量從12.7萬輛,一路下滑至5萬多輛。同期,法系車在國內市占率從0.6%下滑至0.2%,每500輛新車僅1輛法系車,其在國內車市的邊緣化加劇。
與德系車、日系車的優勢類似,小眾的法系車曾經同樣以燃油車核心的“三大件”(發動機、變速箱、底盤),加之性價比、幾乎不“套娃”的原創設計等因素,吸引了一批受眾。但是隨著中國車市進入新能源時代,法系車的劣勢也愈發明顯。比如,法系車3年保值率低于50%,且維修成本和周期較長;在電動化路線、智能化體驗層面,法系車明顯掉隊,此次改款的凡爾賽C5X也僅推出了燃油車版本,并未提供新能源版本。
自2022年雷諾退出中國市場,Stellantis集團成為在華法系車的唯一外資股東。但Stellantis于2022年調整了在華戰略,實行輕資產運營,結束與廣汽集團合作的廣汽菲克業務,隨后該公司在華銷量出現明顯下降,2025年公司在華市占率僅剩不足1%,全年凈虧損高達223億歐元。
面對高額虧損,Stellantis正在重新審視在華戰略。本月初,Stellantis集團副董事長羅伯特·標致前往東風汽車集團總部拜訪,雙方達成一致將保持密切溝通,深化戰略協同,同時,雙方也探討了加快新能源轉型的事宜。
微信編輯| 七三
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