凡爾賽C5 X上新，前景幾何？

3月23日，最新的2026款凡爾賽C5 X上市了。新車(chē)推出三個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)14.17萬(wàn)-18.67萬(wàn)元，算上品牌置換補(bǔ)貼之后，新車(chē)價(jià)格大幅下探到了11.37萬(wàn)-15.37萬(wàn)元。

對(duì)于鐘情法系車(chē)的粉絲們而言，這是個(gè)好消息。

早在2024年6月，彼時(shí)剛接任雪鐵龍CEO不久的Thierry Koskas就對(duì)外宣布，繼承了DS、CX、XM與C5/C6等歷代旗艦車(chē)型的C5 X，不會(huì)推出后繼車(chē)款。這意味著，凡爾賽C5 X大概率只存世這一代。即便如此，現(xiàn)款凡爾賽C5 X問(wèn)世五年之后依然在更新著，而且體感上的價(jià)格也比老款低了一些。

看到這則消息后，很多法系車(chē)主對(duì)凡爾賽C5 X給予了肯定。其中一位用戶就表示：“13款的1.6L的四檔408還在開(kāi)，走南闖北很好開(kāi)。今年換車(chē)就買(mǎi)這個(gè)C5 X了吧。”

然而對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新款凡爾賽C5 X的吸引力有多大就難以評(píng)估了。

有輿論指出，雖然新款凡爾賽C5 X官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，但全系車(chē)型輪圈都減配為18英寸；“悅不凡”版新增了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和疲勞駕駛提示，但取消了可開(kāi)啟全景天窗；“馭不凡”版新增單目攝像頭、前排座椅通風(fēng)，但取消了主動(dòng)進(jìn)氣格柵；“耀不凡”版取消了防眩目后視鏡和真皮座椅。

因此在很多人看來(lái)，新款凡爾賽C5 X不僅改動(dòng)有限，而且性價(jià)比并不像體感價(jià)格那么明顯。

“這起售但凡高于10萬(wàn)那只能一點(diǎn)水花都沒(méi)有。”、“這個(gè)價(jià)格，當(dāng)前想都不敢想啊。”、“這個(gè)9萬(wàn)不能再多了”……從這些網(wǎng)友的評(píng)論砍，凡爾賽C5 X定價(jià)還是高了。

眾所周知，過(guò)去幾年來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)卷向天際，各類(lèi)各色新車(chē)的價(jià)格一降再降。中大型車(chē)的售價(jià)已經(jīng)降到曾經(jīng)中車(chē)行車(chē)的水平，中型車(chē)價(jià)格降成了緊湊型車(chē)。

在凡爾賽C5 X所在的中型車(chē)市場(chǎng)，邁騰、雅閣、天籟的入門(mén)級(jí)車(chē)型終端售價(jià)都下探到了12萬(wàn)+，君威終端綜合優(yōu)惠價(jià)更是報(bào)出了10.69萬(wàn)起。更值得一提的是，手握12萬(wàn)+，已經(jīng)可以入手豪華車(chē)。公開(kāi)信息顯示，奧迪A3的終端售價(jià)已經(jīng)下探至12.44萬(wàn)。奔馳A級(jí)終端價(jià)格下探到了13.1萬(wàn)。甚至，沃爾沃S60的起售價(jià)也不過(guò)15.99萬(wàn)……

但與邁騰等車(chē)型不同，凡爾賽C5 X并非市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)。

有媒體披露的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上市至今，凡爾賽C5 X單月最高銷(xiāo)量只有6000余輛。2023年以來(lái)，凡爾賽C5 X的銷(xiāo)量更持續(xù)下滑，單月銷(xiāo)量幾乎再未上過(guò)2000輛。剛剛過(guò)去的2月份，凡爾賽C5 X只賣(mài)出943輛。不可否認(rèn)，作為一款典型的法系車(chē)，凡爾賽依然不缺乏粉絲，但同樣也不能否認(rèn)，這些粉絲未能阻擋凡爾賽C5 X逐漸邊緣化。

可以肯定的是，無(wú)論邁騰、雅閣、天籟還是君威，市場(chǎng)表現(xiàn)、保有量和市場(chǎng)熱度都遠(yuǎn)高于凡爾賽C5 X。當(dāng)前，雅閣、天籟們都面臨著較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，凡爾賽C5 X的市場(chǎng)挑戰(zhàn)有多大，明眼人都看的出來(lái)。

話又說(shuō)回來(lái)，雖然坊間對(duì)新款凡爾賽C5 X的前景并不看好，但對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，凡爾賽C5 X還得繼續(xù)服役下去。

畢竟，凡爾賽C5 X已經(jīng)是東風(fēng)雪鐵龍最新的一款在售車(chē)型。

官方信息顯示，目前東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谑圮?chē)型只剩下凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車(chē)型。這其中，天逸C5 AIRCROSS早在2017年便投放市場(chǎng)，服役至今已經(jīng)9年半。而2021年問(wèn)世的凡爾賽C5 X至今服役還不到5年。

雪鐵龍CEO的那番表態(tài)意味著，凡爾賽C5 X大概率不會(huì)有后繼車(chē)型。早該迎來(lái)大換代的C5 AIRCROSS至今仍未傳出動(dòng)向。至于東風(fēng)雪鐵龍會(huì)不會(huì)有新車(chē)，目前也不得而知。

值得一提的是，今年3月初，Stellantis副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致率團(tuán)到訪武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)，實(shí)地調(diào)研神龍汽車(chē)。他表示，Stellantis將進(jìn)一步深化在華布局、“重返武漢”，與武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)深化新能源汽車(chē)領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，助力神龍汽車(chē)“滿血?dú)w來(lái)”。

另?yè)?jù)媒體從接近神龍汽車(chē)的知情人士獲悉，神龍汽車(chē)正在醞釀一系列新的舉措，涉及產(chǎn)品布局、營(yíng)銷(xiāo)模式，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等多個(gè)方面。這些調(diào)整或?qū)⒂诮衲甑谋本┸?chē)展期間正式對(duì)外公布。

然而，即便上述一系列舉措得以實(shí)施，也需要一些時(shí)日才能成行。在此之前，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS仍將是東風(fēng)雪鐵龍的牌面。